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情感分析
文章导读
    超100艘船堵在美西,750亿美元投资需求仅获批170亿,美政府再遭质疑 拜登政府的经济刺激计划,在为美国带来旺盛消费的同时,也让美国各大港口不堪重负。2M联盟更新远东亚洲-北欧航线 包括马士基和MSC在内的2M Alliance已宣布重新安排其连接远东和北欧的两项服务。2M联盟将实施替代路线,以减轻对客户的影响。

    超100艘船堵在美西,750亿美元投资需求仅获批170亿,美政府再遭质疑

    拜登政府的经济刺激计划,在为美国带来旺盛消费的同时,也让美国各大港口不堪重负。相关数据显示,在美国10个最繁忙的港口中,至少有7个经常面临拥堵。需求大增是影响因素之一,另一个重要原因,则是美国港口效率过低。

    8月16日集装箱船在洛杉矶和长滩港靠泊等待情况

    南加州海洋交易所的数据显示,目前,有超过100艘集装箱船在洛杉矶和长滩港外等待靠泊,南加州港口的拥堵程度恶化。仅8月15日,等待靠泊的集装箱船就达到65艘。

    此外,美国东海岸港口也陷入拥堵,主要集中在佐治亚州的萨凡纳港。

    面对持续的港口拥堵问题,长滩港执行董事Mario Cordero曾表示,将考虑24小时全天候作业。但关键问题是,当前美国的码头工人、引航员以及集卡司机等劳动力,严重短缺。

    业内人士表示,港口通常有着复杂的基础设施需求。尽管今年6月基本完工的新长滩集装箱码头和长滩国际通道大桥,缓解了港口的部分压力,但从长远来看,这些措施不足以改善拥堵。

    随着近段时间运输需求激增,港口基础设施建设不足的问题进一步显现,特别是叠加疫情影响下劳动力短缺等因素,美国港口已长时间超负荷运转。

    洛杉矶港执行董事Gene Seroka表示:“美国早就应该进行基础设施升级,特别是港口和货运系统。”

    此前,赫伯罗特发言人也曾表示,美国当前面临的供应链瓶颈,是该国巨大的贸易需求,与包括码头、仓库、卡车运输在内的基础设施短缺间的矛盾造成的。

    该发言人说:“如果要制定法规,他们应该先解决自己的基础设施问题。”

    但在各方吐槽美国港口基础设施之时,美国政府却缩减了对港口的投资。

    据美国媒体报道,在共计5500亿美元的美国基础设施法案中,港口仅获得了170亿美元的资金,其中还包括对美国内河建设的投资。此外,道路、桥梁和重大项目获得1100亿美元投资,铁路获得660亿美元。

    170亿美元的投资,远低于美国港务局协会(AAPA)的预算。AAPA总裁兼首席执行官Christopher Connor曾表示,仅港口的投资需求就超过750亿美元。同样是面对拥堵问题,加拿大政府则在加快港口基础建设投资,提高港口运营能力。

    日前,加拿大政府宣布,作为经济复苏计划的一部分,将对港口进行投资,包括温哥华港和萨格奈港。

    加拿大交通部长Omar Alghabra表示,此次投资计划旨在通过优化供应链流程,改善温哥华港和不列颠哥伦比亚省南部港口的供应链拥堵问题,提高进出口货物运输的可靠性。新计划将于2022年3月31日完成。

    此前,加拿大政府就已向温哥华港的基础设施建设,投资超过10亿加元,约合8亿美元,包括集装箱码头和陆上项目建设,旨在提高该港口的竞争地位,并应对日益增长的运输需求。

    2M联盟更新远东亚洲-北欧航线

    包括马士基MSC在内的2M Alliance已宣布重新安排其连接远东和北欧的两项服务。

    联盟将分别于8月15日和23日重启AE1/Shogun Ningbo和AE6/Lion上海西行呼叫,服务轮换如下:

    ●AE1/Shogun Rotation Westbound

    宁波-上海-厦门-丹戎-佩勒帕斯-费利克斯托-鹿特丹-不来梅港

    ●AE6/Lion Rotation Westbound

    宁波-上海-盐田-丹中-佩勒帕斯-西恩-安特卫普-勒阿弗尔-费利克斯托-阿尔奇拉斯

    恢复停靠港口的措施将由下列船舶生效:

    ●AE1

    ●AE6

    马士基和MSC联盟还将改变其AE6/Lion服务覆盖范围,在结构上取消9月16日盐田东行停靠。

    First effective vessels for port omission – Eastbound.

    马士基表示,这是Covid-19大流行挑战的结果,如全球供应链上的港口拥堵和延误。2M联盟将实施替代路线,以减轻对客户的影响。

    来源:整理于今日海运中国航务周刊

    原文来自邦阅网 (52by.com) - www.52by.com/article/62747

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