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情感分析
文章导读
    达飞海运即期运价虽然冻结,但附加费用并不包括在内,海运公司利润增长仍存空间。这一局面下,有外贸公司抱怨,目前舱位都订不到,箱子也紧缺,即使运费不涨价,也解决不了问题。上述航运公司人士如是说。上述货代人士认为,海运价格上涨根本原因还是舱位不足、箱子供应紧张的问题。

    这家国际海运公司10月份的舱位都被订光了!近期,继达飞海运表示“冻价”后,马士基、赫伯罗特、ONE等航运巨头纷纷跟风。业界纷纷猜测,这是否代表持续上涨的海运价格有望就此打住?

    沙利文大中华区咨询总监向威力表示:

    达飞海运、马士基、赫伯罗等属于业内头部企业,受新冠肺炎疫情等因素影响,如今的海运价格已经位于历史高位,声明不涨价有利于与下游客户保持稳定合作关系,维系行业平稳运行;

    同时,也可以帮助缓解整体行业非合理价格上涨。

    另有航运公司人士表示:

    这些航运巨头在业内有较大影响力,有可能起到带头作用,而其他航运公司应该也在观望中;

    虽然航运巨头表示不涨价,但欧美热门航线的需求大、舱位紧张,目前的实际运价仍有小幅上涨;

    附加费用仍要另付,航运巨头“冻价”不吃亏

    航运公司主动停止上涨即期运费,看似短期利益受损,实则长期利益受益,有效规避后期高位大幅回落风险。

    同时,近期不断上涨的即期运费使得客户争相出货,锁定即期价格将压缩中间商的利润空间。

    达飞海运即期运价虽然冻结,但附加费用并不包括在内,海运公司利润增长仍存空间。

    有外贸企业相关负责人表示:

    航运巨头宣布的是即期运费不涨价,而这个运费只是一个基础价格,不包括附加费,实际支付的运费价格仍有上涨;

    对此,达飞海运业务人士也曾表示:

    虽然运价冻涨,但达飞海运仍能够收取其他附加费用,实际成交价要以装货上船为准,收费仍取决于市场供需机制;

    另有国内揽货从业者表示:

    达飞海运的燃油附加费、港口拥挤附加费、旺季附加费,都会视市场情况调整;

    达飞海运10月份的舱位都已被订光,这是传统的航运旺季,旺季结束,供不应求的局面会相对改善,再推涨价已无多大意义。据了解,目前中美航线和中欧航线仍是最热门的航线,该航线一直在满舱运行,外贸企业需要排队下订单

    根据中信建投数据显示:北美航线9月份运价上涨500美元/FEU-1000美元/FEU,欧地航线运价小幅上行,装载率保持满载爆舱。这一局面下,有外贸公司抱怨,目前舱位都订不到,箱子也紧缺,即使运费不涨价,也解决不了问题。

    当前正是集装箱市场的传统旺季,外贸公司往往要赶在“十一”前出货,包括国外的圣诞节备货等种种因素,使得本就处于旺季的航运业进入了超旺季。对于货代来说,谁给的价格高,就会提前安排出货,如果不加价,只能一直排队。

    只要舱位和箱子仍处于供不应求的状态,基础航运长期协议价格即便不再上涨,但最终经过货代等报给外贸企业末端集运价格,受供需关系影响,依旧会大幅超出协议底价。

    海运价格现小幅慢涨,外贸企业期盼降价

    7月份-8月份热门线路中,中欧线和中美线标准箱每个月涨几百美元,而在多家航运公司表示冻价后,9月下旬的集装箱海运价格已经趋于稳定,没有大幅上涨了。”上述航运公司人士如是说。

    虽然海运价格上涨有所缓解,但海运价格仍然让外贸企业叫苦不迭。

    一家产品主要出口欧美的外贸企业人士表示:

    由于公司产品毛利率不高,海外运费上涨,导致公司出口物流成本大幅增加,公司不得不减少出口保证净利润;

    目前,公司的综合物流成本较往年增加了10倍以上;

    9月份,因为需求旺盛,航运业知名分析机构Flexport和德迅物流纷纷建议客户至少提前4订舱

    各大航运巨头纷纷增加运力,预计未来2年运价有望下行

    业内人士看来,“冻价改变不了市场供求关系,即便基础运价不涨,短期内看似稳住了市场价格,长期来看末端集运实际价格也会随着供求关系等各种因素改变”。

    上述货代人士认为,海运价格上涨根本原因还是舱位不足、箱子供应紧张的问题。至于私底下上涨协议运价、市场黄牛炒高运价等,都只是涨价的小部分间接原因。

    从全球看,疫情仍未消退,而伴随下半年欧洲和北美的黑五、圣诞等需求激增,航运供求失衡仍将持续。中长期看,供需差将会缓慢修复。随着疫情好转,塞港问题必将得到缓解,实际运力必将回归到正常水平,预计未来2年运价将会缓慢逐步下行,但依旧显著高于疫情前水平。

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