问题讨论
最近，在各大电商论坛中，关于发货和物流，谈论最多的不是价格，也不是时效快慢，而是永无止境的排仓。
爆仓排仓问题分析
今年才到六月份，关于各种限量排仓，渠道加价的话题已经是屡见不鲜了。所以现在跨境电商真有如此火热，年还没过半，已经早早进入旺季了吗？关于出现5、6月份各大快递集体爆仓排仓的情况，这其中也有多方面原因。
一：大量客户备货FBA导致国际快件货量递增
首先，随着跨境电商的火热和越来越多亚马逊卖家的加入和崛起，大量客户备货FBA必然导致国际快件货量递增，现有的国际快递服务规模必然要接受挑战，而且随着像前段时间风头一时无两的指尖陀螺这类爆款产品的出现，5、6月份出现排仓现象也并非难以理解。
那为什么有些渠道排，有些渠道又不排呢？像UPS蓝单最近排仓非常严重。这又是为什么呢？ 请教了一下业内资深人士，他是这么分析的：首先要明白UPS蓝单的定位，UPS服务现在有分：红单（标准服务）、蓝单（经济服务）、SCS（UPS空派服务）。
蓝单的定位是补仓用的，在仓位不够用了， 才会拿蓝单的货补仓，在UPS红单的货还没排完的时候，蓝单肯定是要排仓。今年货量比往年增加很多，这时候UPS航班排的航班越多，其实都是在亏钱，因为返航都是空仓，这时候UPS会控制航班来控制成本。今年的红单都在排仓限量，就别指望蓝单了！
所以说，选择物流发货渠道远没有那么简单，切记因小失大！
二：各种货运问题让物流时效性难以掌握
其次，随着私运不符合服务商要求的货物、目的国无法清关的物品、存在危险隐患的各类违禁品、卖家产品申报价值造假等问题的越来越普遍，让物流的时效性越来越难以掌握。
据业内一同行透露，由于最近有个别代理寄运大量仿牌以及违禁品，香港DHL加大查验力度，对所有代理货物进行卸货限制，并对已卸车货物进行严查，所有货物的操作中转及上网时间都因此被延误数日。
三：行业内的不正当竞争
再有一点就是某些行业内不正当竞争，导致大多数人成为受害者。
像联邦快递公司会下放账号给货代，一到了淡季没货，于是各大庄家都下降运费，抛出各种花式的价格，促销价，限本月，时效好等等，各种词语各种手段尽出的揽货，这样的价格放到市场上，瞬间整个南部地区的货代行业受到波及和影响，一到旺季FEDEX除了IP渠道，直接枪毙掉，没人会走，除非你愿意等着十几二十天再看到货物到客户的手上. 从某种意义上说联邦快递下放的账号持有人就是破坏货代市场的幕后黑手的其中之一。
恶性的竞争只会导致一波接着一波的人受害，这里面有外贸有货代有国外客户。上图是一个客户走的货，客户要便宜，报了个FEDEX IE促销价格，结果客户就是选择了这个渠道，时效上告知5-7天，然后IE现在要排仓3-4天，时效没办法保障，于是这票货走了18天，也是深深的无力感爬上心头，老外在那边骂外贸公司，外贸公司在哪骂货代，货代能骂谁？
排仓问题的影响在这里时效是一回事，关键是影响，客户不能定期收到货物，影响销售；其二，货物在转运途中十几二十天，纸箱受损货物损坏，到头来还得赔客户的钱，再算算你在货代身上砍价回来的钱够赔客户吗？你赔客户的不仅仅是一个产品还是一个作为供应商的信誉度。
所以说，未必最便宜的就是最好的，只有最适合你的才是最好的。既然仓排已成定局，好在现在为时不晚，如何在旺季来临之前未雨绸缪，手头多攒一些优质稳定的渠道，关键时刻不至于被动窘迫？
