海运专题

反恐仓单费，费用约是USD25/bill。 AMS是AUTOMATED/ADVANCE MANIFEST SYSTEM，美国反恐舱单又叫24小时舱单预报 ，我们叫反恐仓单。美国911事件以后加的。需要提供货物的毛件体，英文品名，实际收货人公司抬头，地址，联系方式。 至于货代不能自发AMS，只能委托其他公司或船公司代发AMS的话，一般只向客人收取一笔AMS费用，不过这是指定货代，他们想多赚点钱，如果觉得他们的收费偏高，可以向收货人投诉。 注意事项： 2003年美“反恐”的需要，规定Carrier（船公司）必于sailing time前24hrs将货物资料通过AMS系统报美国海关（凡运往或经由USA之货）（货物资料必反映真正的shipper consignee。 此二栏不可填货代或其代理人）而Forwarder则须于sailing time 48hrs前将资料（文件）报给Carrier（称为“文件的cut-off时间比此水船的sailing time早48hrs”）forwarder因为此规定而向货主收取AMS附加费，通常约USD25/bill。

这个要看你做哪个国家的市场了，我们做的是欧洲市场，降低物流成本最好有一定的量，你可以考虑中欧火车运输或者海运。我们和深圳一家叫乐宝物流的公司合作两三年了，价格和服务都还可以,建议你多比较几家的报价。你也可以尝试亚马逊的 FBA ,就是你批量发货到亚马逊的仓库，亚马逊公司负责帮你派单，如果有一定的销量，会降低物流成本.

cfr 术语的意思一定要搞清楚的呀，这样在遇到问题的时候我们才好搞清楚责任的划分的呀，一旦不是我们的责任的时候我们需要和客户解释清楚的，但是如果是自己的责任的时候也是需要主动的承担责任的呀。cfr 术语的意思是成本加运费的意思的，那么责任的划分也是以货物越过船舷为划分点的，这个其实和FOB条款有一点相像的。你现在的货物是运输途中出现的问题，在起运港并没有什么问题的话，那么这个损失并不应该是你们来承担的呀。你们还是散货，座椅这个需要和客户解释清楚。

加拿大海运渠道操作流程： 1、把货发到中国到加拿大海运货代公司指定的仓库； 2、再由到加拿大海运货代公司安排打包，装柜； 3、接着就是进行报关出口； 4、从中国海运到加拿大的指定目的地； 5、在加拿大完成清关、付税等流程。 加拿大海运渠道注意事项： 1、中国海关可为无进出口权的公司或个人提供买单报关（中国鼓励出口），致使合法出口货物； 2、通过报关以后，拼箱公司可安排柜子，把多个人的货物合拼一起组装成一个柜子，从而为客人减少成本； 3、中国海运放行以后，即可安排上船并开船到加拿大港口（温哥华、多伦多、蒙特利尔、等目的地）； 4、船到目的港以后，加拿大代理卸柜，根据每一票安排进仓； 5、货物到达加拿大仓库以后，即可进行按照海关要求清关，缴纳税金以后，加拿大海关就放行，客户可自己提货或货代公司安排派送。 疫情期间，港口和上船都会有阶段性的规定，尤其是对于一些特殊货品。所以最好还是要提前咨询哦~

其实很简单，根本不用那么大篇幅。 FOB：发货人承担出口报关费+拖车费（整柜）/吨车费（拼箱，自行送仓不产生）+本地loca费（客户指定货代收）。货物装上船之后，风险转移到收货人。 CIF：发货人承担出口报关费+拖车费（整柜）/吨车费（拼箱，自行送仓不产生）+海运费（包含local费等）+保险费。货物装上船之后，风险转移到收货人。

一般是在21吨-26吨，不同船司限重不一样，具体看是哪个船司，有些船司超重之后会收取超重费

货物走海运出口己经订好提柜的时间，可以在这时间之前去提柜吗？如果可以需要改资料吗？这个需要看你的港口还有你订舱的船公司咯，一般如果说你们是旺季的话，那么一般船公司是不允许你们提前去提柜的呀。而且一般大家都不会提前去提柜的，如果提前去提柜的话，那么就会产生费用的，所以说一定要算好时间去提柜。正常情况下，为了避免产生费用，那么最好是进港的前1-2天。要自己安排好装柜时间。截关一般都是提前2天。如果需要截ens。那么就是提前4天左右的时间，所以自己要安排好时间。

不同的，海运拼箱就是和别人的散货一起拼一个货柜箱，整箱就是一整个货柜箱，整箱的价格比较贵，但是丢失率比较低。

一、货多。国外疫情没有我国控制的快。海外生产力跟不上民众的需求，不得不扩大从我国的进口，国内出口量的增加从而导致了运力紧张。 二、缺箱。运出去的箱子没有机会运回来。事实上集装箱从过年前便严重缺乏，虽然年后集装箱厂全力增产，但是由于出口货物的增加，国外港口堵塞，运出去的集装箱没有办法回到国内，使得国内集装箱市场一直处于‘一箱难求’的境地。 三、积压。今天我放假，明天他罢工，国外口岸集散速度因为疫情影响而放慢了很多，但同样也因为疫情，港口的货物也增加了很多，船只的周转速度降低了不少，进一步影响到了准班率，从而导致港口货物积压。 四、人为。需求的猛涨给船公司带来了足够的底牌，一个季度的收入超过之前十年的新闻也常有发生。船公司邪魅一笑，海运龙王归位。 五、全都在涨：大宗商品在涨价，原材料也在涨价，物流有关的无关的都在涨啊，运费涨的理所应当又出人意料。

主要是美国现在港口堆货太多，加之美国疫情也没能得到有效控制，没有足够的人工去装卸货。其实货物在还上飘的时间不长，主要原因还是港口卸货太慢！

最主要的还是要看你的利润空间和时效需求。 如果你的利润空间可以，当然是越快越好； 如果你利润空间有限，可在利润允许的情况下根据推广计划（上架时间的紧急程度），安排海运、空运或者部分海运部分空运去发。

你的问题非常模糊，没弄清楚你想知道什么 这些船公司都有集装箱、散货、油轮等业务，业务范围遍及世界各个地区 当然这几家都是世界上比较大的集装箱运输船公司，海运报价没有提供具体的信息是没法报的 比如你坐飞机到北京和上海的价格当然是不一样的

现在各个港口的拥堵情况还是比较严重的，海运时效延迟也是很正常的事情。等待提取就是已经到了目的港，在等待提货，所以应该快了。

看产品呀，如果液体、电池类，确实需要审核哦~CMA的审核还挺变态。COSCO比较容易过，但是一般都没舱位

你们跟客户谈的30天交货，这个30天交货一般是指交货出运，那么你们在这个时间点里交货那么是可以拒绝客户的索赔的，由于你们定的转船的航线， 由于转船航程太慢，这个其实你可以直接以船公司那边转运的理由来拒绝客户，毕竟这个运输不是由你们来控制的。所以你是可以以这个理由来拒绝客户的索赔。那么至于这个耽误工期，那你只能让客户去催促船公司那边了，但是如果你一点都不给予客户优惠的话，那么可能你们后续的长期合作应该是会很难的。

你们老板不让你将FOB写成CIF，肯定是有原因的呀，主要是因为FOB对你们卖家来说是比较有利的，而CIF你们要承担的责任还有风险是比较多的。不过这也是要看你们的客户客户是否同意你们将海运费的钱摊在货款里报关吧，如果你们的客户没有意见的话，那么就是没有问题的，如果客户要求你们写成CIF的话，那么你们是要修改的呀，因为一般来说，承办费加上海运费和保险费，那么这个条款就是CIF而不再是FOB了呀。当然能用FOB报关自然是最好的了，只要货物越过船舷，那么就是客户的责任了。