海运专题

客户的货掉在太平洋上了，这个货柜你们去捞起来也是不现实的，这个一个是要找货代，二个是要找保险公司。因为你们是直接对接货代，所以你们直接找船公司是没有用的，但是如果你们是直接对接船公司的话，那么你们就可以直接找船公司来进行索赔以及要处理方案，如果不是的话就得要货代去进行对接。另外一个就是找保险公司进行立案，这个一定是要第一时间去处理的，这个到时你们应该是会要找保险公司来进行索赔的，这个货柜现在是凶多吉少了的。

传统海运和FBA海运有什么区别？那其实海运的运输还是一样的，也都是通过集装箱运输到目的地，主要是目的地的清关和派送有差别。传统海运的话那么就是收件人那边配合清关或者说收件人那边清关，这个都是必须要用到收件人的进口资质来做清关的，那么FBA的话就是货代那边自己用自己的资质来进行处理，这个就不涉及到客户那边的进口公司情况。那么这个选择的问题就要看客户的要求了，比如说客户不愿意用自己公司的资质来做清关的话，那么FBA就是一个很好的选择。

现在俄乌冲突之后，对出口欧洲也是非常有影响的，很多线路其实本来是可以走直线的，现在都是要绕路了，这个运输费用一下子就急剧上升了。并且不仅仅是欧洲的，全球都是会受到相关的影响的，并且这个事态不明朗的情况下，有可能价格方面都是很不稳定的，所以我们在报价给客户的时候就要注意跟客户说明这个问题，以免后续涨价客户不认导致你们的亏损问题。那其实如果你们利润不是很高的情况下，更建议做FOB或者EXW条款，以规避风险避免亏单。

一氧化二氮海运出口要求及注意事项，你只要按照2.2类危险品海运出口来进行出口就是没有问题的了，因为一氧化二氮海运出口主要危险类别 属于2.2，出口的时候需要特别注意的就是一个危险品订舱还有截危申报。危险品订舱需要提供以下资料的：英文版MSDS， 托书，锅检证扫描件 ，危险品审批表格，而危险品舱位三个工作日左右下来以后上边会有一个截危申报的时间，出口商需要根据这个时间安排放单提箱，截危申报需要提供资料包括有：英文版MSDS ，申报委托书 ， 装箱单还有锅检证正本。

反恐仓单费，费用约是USD25/bill。 AMS是AUTOMATED/ADVANCE MANIFEST SYSTEM，美国反恐舱单又叫24小时舱单预报 ，我们叫反恐仓单。美国911事件以后加的。需要提供货物的毛件体，英文品名，实际收货人公司抬头，地址，联系方式。 至于货代不能自发AMS，只能委托其他公司或船公司代发AMS的话，一般只向客人收取一笔AMS费用，不过这是指定货代，他们想多赚点钱，如果觉得他们的收费偏高，可以向收货人投诉。 注意事项： 2003年美“反恐”的需要，规定Carrier（船公司）必于sailing time前24hrs将货物资料通过AMS系统报美国海关（凡运往或经由USA之货）（货物资料必反映真正的shipper consignee。 此二栏不可填货代或其代理人）而Forwarder则须于sailing time 48hrs前将资料（文件）报给Carrier（称为“文件的cut-off时间比此水船的sailing time早48hrs”）forwarder因为此规定而向货主收取AMS附加费，通常约USD25/bill。

这个要看你做哪个国家的市场了，我们做的是欧洲市场，降低物流成本最好有一定的量，你可以考虑中欧火车运输或者海运。我们和深圳一家叫乐宝物流的公司合作两三年了，价格和服务都还可以,建议你多比较几家的报价。你也可以尝试亚马逊的 FBA ,就是你批量发货到亚马逊的仓库，亚马逊公司负责帮你派单，如果有一定的销量，会降低物流成本.

cfr 术语的意思一定要搞清楚的呀，这样在遇到问题的时候我们才好搞清楚责任的划分的呀，一旦不是我们的责任的时候我们需要和客户解释清楚的，但是如果是自己的责任的时候也是需要主动的承担责任的呀。cfr 术语的意思是成本加运费的意思的，那么责任的划分也是以货物越过船舷为划分点的，这个其实和FOB条款有一点相像的。你现在的货物是运输途中出现的问题，在起运港并没有什么问题的话，那么这个损失并不应该是你们来承担的呀。你们还是散货，座椅这个需要和客户解释清楚。

加拿大海运渠道操作流程： 1、把货发到中国到加拿大海运货代公司指定的仓库； 2、再由到加拿大海运货代公司安排打包，装柜； 3、接着就是进行报关出口； 4、从中国海运到加拿大的指定目的地； 5、在加拿大完成清关、付税等流程。 加拿大海运渠道注意事项： 1、中国海关可为无进出口权的公司或个人提供买单报关（中国鼓励出口），致使合法出口货物； 2、通过报关以后，拼箱公司可安排柜子，把多个人的货物合拼一起组装成一个柜子，从而为客人减少成本； 3、中国海运放行以后，即可安排上船并开船到加拿大港口（温哥华、多伦多、蒙特利尔、等目的地）； 4、船到目的港以后，加拿大代理卸柜，根据每一票安排进仓； 5、货物到达加拿大仓库以后，即可进行按照海关要求清关，缴纳税金以后，加拿大海关就放行，客户可自己提货或货代公司安排派送。 疫情期间，港口和上船都会有阶段性的规定，尤其是对于一些特殊货品。所以最好还是要提前咨询哦~

一、托运 华律网 1、托运人提供：(1)箱型(2)箱量(3)目的港(4)出运时间(5)货物品名(美国线，必须报品名) 2、客户接收海运价后 若要委托装箱，货运公司向货主问明装箱方式。 (1)厂地装箱(托运人提供工厂地址) (2)仓库装箱(货运公司向托运人提供仓库地址) 3、货运公司向托运人索要报关资料。 二、定舱 货运公司把货物情况提供给船公司与船公司确定价格，向船公司定舱。船公司接收定舱后，告知船名、船期、提单号。 三、做箱 1、仓库做箱 货运公司把船名、提单号，通知仓库。赁介绍信去船公司集装箱堆场提箱，待货主送货后做箱。 2、厂地做箱 货运公司提箱后，根据托运人提供的工厂地址做箱。 四、报关装载 集装箱集港后报关;船公司将集装箱装到船上。 五、卸载 船公司将集装箱卸到码头上。 六、通知提货 船公司通知提货人提货。 七、清关 提货人向海关清关。 八、换单 提货人把提单换成提货单。 九、提货 提货人拿提货单提货。

其实很简单，根本不用那么大篇幅。 FOB：发货人承担出口报关费+拖车费（整柜）/吨车费（拼箱，自行送仓不产生）+本地loca费（客户指定货代收）。货物装上船之后，风险转移到收货人。 CIF：发货人承担出口报关费+拖车费（整柜）/吨车费（拼箱，自行送仓不产生）+海运费（包含local费等）+保险费。货物装上船之后，风险转移到收货人。

一般是在21吨-26吨，不同船司限重不一样，具体看是哪个船司，有些船司超重之后会收取超重费

货物走海运出口己经订好提柜的时间，可以在这时间之前去提柜吗？如果可以需要改资料吗？这个需要看你的港口还有你订舱的船公司咯，一般如果说你们是旺季的话，那么一般船公司是不允许你们提前去提柜的呀。而且一般大家都不会提前去提柜的，如果提前去提柜的话，那么就会产生费用的，所以说一定要算好时间去提柜。正常情况下，为了避免产生费用，那么最好是进港的前1-2天。要自己安排好装柜时间。截关一般都是提前2天。如果需要截ens。那么就是提前4天左右的时间，所以自己要安排好时间。

相同点都是走海运，不同点就是集装箱内有其他人的拼箱货物，装卸货的时候有取错的风险。 货物体积及重量达不到整个集装箱的时候，可以选择拼柜。价格可想而知啦。就跟你坐专车跟顺风车一个道理，专车贵服务好

1.换单——去货代或船公司换签D/O。（根据手中提单来确定是到何处换单。H B/L货代提单M B/L船东提单） 电子申报——电脑预录、审单、发送、与海关联系/放行。 2.报检——电子申报放行后，凭报关单四联中的一联去商检局办理报价手续，出通关单或敲三检章。（除非产品需要报检才会有） 3.现场交接单——海关现场交接单（除非产品需要报检才会有） 4.查验——海关根据货物申报品名的监管条件，与当日查验概率给予查验，如有查验会开出查验通知书（如遇到海关查验才会有） 5.出税单——货物申报以海关会出税单明细让企业缴税所进口的关税 6.放行——海关放行有以下几个步骤： （1）一次放行 （2）开出查验通知书或无查验直接2次放行 （3）查验后，做关封后放行。 7.打提还柜单——打完提还柜单安排拖车提货然后派送客户指定地方

一、货多。国外疫情没有我国控制的快。海外生产力跟不上民众的需求，不得不扩大从我国的进口，国内出口量的增加从而导致了运力紧张。 二、缺箱。运出去的箱子没有机会运回来。事实上集装箱从过年前便严重缺乏，虽然年后集装箱厂全力增产，但是由于出口货物的增加，国外港口堵塞，运出去的集装箱没有办法回到国内，使得国内集装箱市场一直处于‘一箱难求’的境地。 三、积压。今天我放假，明天他罢工，国外口岸集散速度因为疫情影响而放慢了很多，但同样也因为疫情，港口的货物也增加了很多，船只的周转速度降低了不少，进一步影响到了准班率，从而导致港口货物积压。 四、人为。需求的猛涨给船公司带来了足够的底牌，一个季度的收入超过之前十年的新闻也常有发生。船公司邪魅一笑，海运龙王归位。 五、全都在涨：大宗商品在涨价，原材料也在涨价，物流有关的无关的都在涨啊，运费涨的理所应当又出人意料。

主要是美国现在港口堆货太多，加之美国疫情也没能得到有效控制，没有足够的人工去装卸货。其实货物在还上飘的时间不长，主要原因还是港口卸货太慢！

最主要的还是要看你的利润空间和时效需求。 如果你的利润空间可以，当然是越快越好； 如果你利润空间有限，可在利润允许的情况下根据推广计划（上架时间的紧急程度），安排海运、空运或者部分海运部分空运去发。