航线运价终止连跌，骤增三成引关注

上海航运交易所28日公布的集装箱运价指数(SCFI)微涨0.69%，达到1403.13点，终止了此前连续3周的下跌趋势。

在四大航线中，除美西航线微跌外，其余航线均呈现上涨。业内分析认为，运价要等到农历年前出货高峰期来临，才有望出现较大幅度的变动。

南美航线的涨幅最高，达32.18%；其次是地中海线，上涨8.61%。这表明12月初这两条航线的运价将会出现明显的回升。

此外，地中海、欧线和美东分别上涨8.61％、2.71％和1.85％，而美西则继续下跌0.79％，还处于筑底阶段。

集装箱船公司抓住11月底至12月初的出货效应，纷纷对美线提出涨价，而欧线出现因服务差异化导致的联盟间价差拉大的现象。

船公司已通知美国方面，自12月1日起将实施涨价措施，美西多数是每大箱涨价450美元，运价拟从目前的每大箱1450美元调升至1900美元，但这一涨价能否实现，仍需观察。

物流业内人士分析指出，随着圣诞节及新年假期的临近，整体出货动能偏弱，欧线和北美线在短期内将维持跌深反弹、小幅上涨的走势。

预计要到12月中下旬，随着农历春节前出货潮的启动，运价才会有较明显的变化。目前，整体装载率大约在70%至90%之间，需求仍然低迷。

多家货代公司透露，市场并未如预期热络，且船公司空班数量有限。船公司计划在12月1日首周先涨价约600美元，预计8日再涨价约200美元。SCFI已反映了部分美东航线的涨价情况。

在整体货量趋缓的背景下，业界预测船公司可能会将营运重心放在抢占市场占有率上。关于欧线，货代业内人士透露，由于服务品质差异，不同航运联盟开始拉大价差，每40尺柜的价差约在300至500美元之间。

例如，靠泊码头的不同会产生时间差，影响航行时间和准班率，急于发货的货主宁愿多付钱选择准点率高的船队。目前，海洋联盟的欧洲航线运价保持稳定，并试图进一步涨价，而卓越联盟则因担心掉货暂时未跟随涨价。

业界预估，12月中下旬至明年1月农历年前，亚洲地区将迎来出货高峰，欧美地区也将进行备货。如果出货力度足够，届时运价有机会真正触底反弹。

上周表现平稳的欧洲运价本周也开始走低，但相比北美线仍显稳健：

远东到欧洲运价1404美元/TEU，较前一期上涨37美元，周涨幅2.7%；远东到地中海运价2232美元/TEU，较前一期上涨177美元，周涨幅8.61%；远东到美西运价1632美元/FEU，较前一期下跌13美元，跌幅0.79%；远东到美东运价2428美元/FEU，较前一期上涨44美元，涨幅1.84%；波斯湾线每箱运价1697美元，下跌56美元，跌幅3.19%；南美航线（桑托斯）每箱运价1832美元，上涨446美元，大涨32.18%；澳新航线运价1539美元/TEU，下跌225美元，较上期下跌14.6%。

近洋线方面，东南亚线（新加坡）每箱运价540美元，与上期持平。远东到日本关西、远东到日本关东、远东到东南亚每TEU的运价均与前一周持平；而远东到韩国的每TEU运价较前一周下降2美元。