美线运价暴涨一舱难求，川普行动引发船东焦虑！

好消息，中美关税已降低；坏消息，美线运价飙升，舱位供不应求。

外贸从业者对此感到不满：这次涨价实在来得太突然、太猛烈。

在中美互降关税后不到24小时，各大航运公司纷纷宣布提升美线海运费。

比如，MSC从6月1日起，最高将推出2000美元的大柜旺季附加费，调整后美西基本港费用达到6000美元/大柜，而个别内陆点多式联运（IPI）费用甚至飙升至9700美元/大柜。

赫伯罗特也宣布自6月1日起，美线运费将上涨3000美元/大柜；达飞则在6月1日至14日期间，美西运费将调整至6100美元/大柜，美东运费调整至7100美元/大柜。

美森轮船自5月22日起，对涉及从中国上海、宁波和厦门发往美国的所有大柜上涨1500美元/大柜；长荣在5月15日至5月31日期间推涨GRI，增幅为700美元/大柜，并在5月23日再次推出旺季附加费，幅度为1500美元/大柜，总计上涨2200美元/大柜。

在美线焚舱涨价后，产生了连锁反应。据财联社报道：“中东、非洲航线同样面临爆舱问题，有项中东业务提早10天订舱都没有舱位，运价上涨了10%到20%。”

老实说，很多低价值商品根本无法承受这样的涨价。

外贸从业者们此时心情复杂：关税降低带来订单回暖，但美线运价上涨，舱位依然很紧张。

一、为什么价格暴涨？

1. 关税下降后，大量被压抑的采购需求集中释放。

2. 特朗普政府的关税政策存在不确定性，商家抓紧90天的窗口期，导致“抢运潮”出现。

3. 此时恰巧是外贸的旺季，传统的旺季（如圣诞备货、开学季）加上原有库存的消耗，使得货量大幅超出平常。

4. 船公司掌控定价权，在需求激增时，集体提升运费，并收取拥堵附加费、燃油附加费等。

二、外贸从业者应如何应对？

1. 选择更有利的外贸条款 

如EXW、FOB条款中运输成本由客户承担，因此对运费问题的担忧较小。若客户坚持其他条款，应在合同签订前与客户协商，明确当前海运费波动较大，报价仅供参考，或约定一个运费区间，超出部分按实际结算。同时，可将航运公司涨价的通知提供给客户作为依据。

2. 若客户觉得运费过高

① 提供多元化的解决方案以降低客户成本，先说明涨价原因，然后根据实际情况提出多个方案：

- 分批订舱：优先发运畅销产品，后续追加常规产品，最后观察关税变化。

- 弹性调整运输周期：优先选择慢航次，搭配部分快船舱位以确保核心产品及时到港，采用混合运输方案，与其他客户拼箱等。

② 引入第三方物流进行比价，提升透明度
可多询问几家货代，为客户提供多方价格对比表，让客户自行评估。如客户仍有疑虑，也可建议其自己寻找货代，实践比说教更有效。

③ 调整报价结构以缓冲运费冲击
就像购物普遍体会的，若商品89，邮费10，感觉昂贵；然而若商品99，包邮，则会更容易下单。因此外贸从业者可适当提高货物价值，降低运费，这样可在一定程度上平衡整体成本结构，降低客户对运费的敏感度，更有助于促成合作。

尽管反馈显示，因库存压力及政策带来的不确定性，美国客户大多仅仅是单方面地下单。

三、总结

最后，我想说，在这种焦虑的氛围中，许多外贸人对美国市场持悲观态度，认为90天仅是美国的一段缓冲期。

对于我们普通的外贸从业者来说，最重要的是：

1. 抓紧做好目前的工作，及时催促订单，确保发货，善用这90天的窗口期。

2. 外贸企业应长期致力于摆脱对单一美国市场的依赖，发展新兴市场，并提高产品的附加值和技术含量，增强产品的不可替代性。