新冠疫情期间，数百条承运人航班被取消，货运量也大幅下降。航班的取消对发货人船期选择产生了限制，对港口物流也造成了影响。
对于运送对时间敏感的货物(如食品、医疗用品、个人防护装备(PPE)和库存耗尽的制成品)的发货人来说，运输时间的缩短对于快速配送和补充库存将会是一个好消息。
为了找到答案，我们分析了2019年12月至2020年5月亚洲-北美、亚洲和亚欧贸易航线的三对直达港口配搭的实际运输时长。我们选择了三对直达港口配搭进行分析，没有中途挂靠港，以尽量保持运输时长的一致性。三对港口配搭为:
• 韩国釜山 - 美国洛杉矶和长滩
• 泰国莲查邦 - 中国上海
• 新加坡 - 荷兰鹿特丹
我们基于自动信息系统(AIS)的实时船舶数据，将原始港口的实际出发时间与目的港的实际到达时间进行比较，以计算运输时长。离港日期所在月份计为该船舶运输时长所归属的月份。
两个港口配搭间运输时长减少近一天
通过对数据的分析，我们发现釜山-洛杉矶及长滩，以及莲查邦-上海的实际运输时长，在过去的六个月里都有减少的趋势。
去年12月，釜山航线平均耗时301个小时，今年5月则为284个小时，比去年快了约17个小时。在这六个月里，这些船舶的运输时长从251小时到361小时不等。虽然每月平均航班时间在12-13天左右，但一些航班耗时不到10天，而另一些航班则长达15天。
同样，12月，莲查邦航线平均耗时168小时(约7天)，5月则为148小时(约6天)，缩短了20小时。在这6个月里，个别船舶的运输时长从131小时(约5天)到212小时(约9天)不等。
新加坡-鹿特丹航线的运输时长则在过去6个月里起伏不定。从12月开始每月平均运输时间为465小时，即19天，到5月增加到481小时，即20天左右。过去6个月，这条航线上的个别船舶运输时长从439小时(约18天)至527小时(约22天)不等。
釜山至洛杉矶及长滩的直航船舶减少
知道航班取消的消息后，大家可能会认为停靠这三个直达港口对的船舶会更少。然而，尽管釜山-洛杉矶及长滩航线上的船舶数量总体呈下降趋势，但我们没有发现莲查班-上海、新加坡-鹿特丹航线上船舶数量有明显下降趋势。
权衡运输时长和航行选项
综上所述，釜山-洛杉矶及长滩直达航线呈现出船舶数量减少、运输时长缩短的趋势。莲查邦-上海航线虽然在过去6个月里船舶数量稳定，但运输时长也有所缩减。新加坡-鹿特丹航线则每个月都经历着船舶数量和运输时长的波动。
虽然部分港口配搭间运输时长缩减的趋势，对时间敏感的货物来说是积极信号，但发货人仍然需要监控港口配搭和承运人航线表现，并将港口停留和转运时间考虑在内，从而估计货物的运输时长，以便进行妥善规划。
来源：上海特普沃德国际物流转自网络
