新冠疫情期间,数百条承运人航班被取消,货运量也大幅下降。航班的取消对发货人船期选择产生了限制,对港口物流也造成了影响。

疫情期间海运时长趋势分析

我们十分好奇疫情对海运运输时间的影响。航班取消是否意味着港口拥堵情况减少,运输时长变短?抑或者承运人为了控制成本会降低航速,或是等待码头重新开放,而使得运输时间延长?

对于运送对时间敏感的货物(如食品、医疗用品、个人防护装备(PPE)和库存耗尽的制成品)的发货人来说,运输时间的缩短对于快速配送和补充库存将会是一个好消息。

为了找到答案,我们分析了2019年12月至2020年5月亚洲-北美、亚洲和亚欧贸易航线的三对直达港口配搭的实际运输时长。我们选择了三对直达港口配搭进行分析,没有中途挂靠港,以尽量保持运输时长的一致性。三对港口配搭为:

•  韩国釜山 - 美国洛杉矶和长滩
•  泰国莲查邦 - 中国上海
•  新加坡 - 荷兰鹿特丹

我们基于自动信息系统(AIS)的实时船舶数据,将原始港口的实际出发时间与目的港的实际到达时间进行比较,以计算运输时长。离港日期所在月份计为该船舶运输时长所归属的月份。

两个港口配搭间运输时长减少近一天

通过对数据的分析,我们发现釜山-洛杉矶及长滩,以及莲查邦-上海的实际运输时长,在过去的六个月里都有减少的趋势。

去年12月,釜山航线平均耗时301个小时,今年5月则为284个小时,比去年快了约17个小时。在这六个月里,这些船舶的运输时长从251小时到361小时不等。虽然每月平均航班时间在12-13天左右,但一些航班耗时不到10天,而另一些航班则长达15天。

同样,12月,莲查邦航线平均耗时168小时(约7天),5月则为148小时(约6天),缩短了20小时。在这6个月里,个别船舶的运输时长从131小时(约5天)到212小时(约9天)不等。

新加坡-鹿特丹航线的运输时长则在过去6个月里起伏不定。从12月开始每月平均运输时间为465小时,即19天,到5月增加到481小时,即20天左右。过去6个月,这条航线上的个别船舶运输时长从439小时(约18天)至527小时(约22天)不等。
 

釜山至洛杉矶及长滩的直航船舶减少

知道航班取消的消息后,大家可能会认为停靠这三个直达港口对的船舶会更少。然而,尽管釜山-洛杉矶及长滩航线上的船舶数量总体呈下降趋势,但我们没有发现莲查班-上海、新加坡-鹿特丹航线上船舶数量有明显下降趋势。

权衡运输时长和航行选项

综上所述,釜山-洛杉矶及长滩直达航线呈现出船舶数量减少、运输时长缩短的趋势。莲查邦-上海航线虽然在过去6个月里船舶数量稳定,但运输时长也有所缩减。新加坡-鹿特丹航线则每个月都经历着船舶数量和运输时长的波动。

虽然部分港口配搭间运输时长缩减的趋势,对时间敏感的货物来说是积极信号,但发货人仍然需要监控港口配搭和承运人航线表现,并将港口停留和转运时间考虑在内,从而估计货物的运输时长,以便进行妥善规划。

来源:上海特普沃德国际物流转自网络

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