运力大幅削减,但价格仍在上涨

根据咨询公司sea intelligence的数据,跨太平洋航线的服务需求同比增长了7.2%,但贸易运力恢复与需求关系不大,而更多的是过度大幅削减运力的结果。

第三季度,在运营商联盟未公布的30项服务中,有22项是由该联盟提供的。亚洲和北欧航线的类似比率显示,11项恢复的航线中有9项是The Alliance Loop。

然而,联盟成员运营商赫伯罗特宣布,在恢复部分运力的情况下,亚洲至欧洲航线的运价将进一步上调。

在已取消的49次跨太平洋和亚欧航线中,该联盟贡献了36次,占总数的近四分之三。“这表明,联盟对能力的限制过于激进,并与其他联盟保持一致,降低了能力,”海上情报机构表示。

该咨询公司表示,太平洋的运力现已超过2019年的可用空间,使该行业进入同比“增长阶段”。此外,除了36周的一些航班外,29周以来几乎没有航班被取消,运力扩张的原因要么是船舶运营商不再把Covid-19视为一个主要问题,要么是未来几周的需求预计将有所增加。

亚洲至北欧航线的运力与2019年持平,不过海洋情报机构表示,黄金周的运力可能会有所下降。黄金周通常在赛事开始前四到六周宣布,通常是在10月1日左右。

尽管如此,赫伯罗特已宣布,从8月15日起,亚洲至欧洲航线的费率将进一步上调,直至另行通知。

来自东亚(不包括日本)的赫伯罗特海运费率如下:

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