3月23日，一阵妖风将一艘跟纽约帝国大厦差不多大的巨型集装箱船Ever Given给吹歪了，正正好斜着卡在苏伊士运河里，彻底阻断了这条亚洲到欧洲最快的航线6天，给国际贸易带来的损失约为每小时4亿美元。
丹麦“海运情报”咨询公司首席执行官拉尔斯·延森表示，每天约有30艘重型货船通过苏伊士运河，堵塞一天就意味着5.5万个集装箱延迟交付。
目前英国电器零售商迪克森斯手机公司、荷兰家居产品零售商布洛克尔公司均确认，货物因运河堵塞延迟交付，宜家则有100个柜子在该船上。
埃及人日以继夜地挖着、拖着，可怜的小挖机被做成了各种表情包，挖机驾驶员甚至还开了twitter直播，最后他们终于在3月29日使船重新浮起了。
那么，目前有货在Ever Given上的外贸人，面临的最大问题是货期延误以及保险问题。
根据大船期，Ever Given此次航程从2月22日从高雄港启航，已先后挂靠青岛、上海、宁波、台北、盐田等港口，于3月23日抵达苏伊士运河，计划4月1日抵达鹿特丹。此航线为海洋联盟共舱，涉及中远海运、达飞、东方海外。
Ever Given的满载货运量为2万个集装箱，这次则搭载了1.83万个集装箱，接近满载，所以加剧了救援的难度。同时也意味着，有大量中国出口商的货物面临无可避免的延误。
于是也就会牵涉到相当复杂的赔偿：
有关赔偿
首先是埃及要求船东赔钱；
然后被延误的船只和货主将向保险公司索赔；
他们的保险公司则会向Ever Given的船东、日本正荣汽船索赔（不是台湾长荣，长荣已经发公告说自己只是租船的，正荣汽船应对所有损失负责）；
日本正荣汽船则会向自己的保险公司英国船东互保协会UK P&I Club报损，UK P&I Club已经站出来说，自己是承保和赔偿保险公司，将为正荣汽船提供高达31亿美元（约241亿港元）的责任险，以支付受影响船只的索赔要求；
Ever Given本身及其上货物另有保险；
如果该船船东宣布“共同海损”，情况则会更复杂，所有利益相关者需分担成本，换句话说——连货主都要赔钱，这种赔付旷日持久，可能需要数年才能算清！此时如果是有货在这条船上，但没有买保险的货主，真的是被坑惨了！
业内消息人士称，延误船只的船东和承租人将面临至少2400万美元无法得到补偿的费用，因为他们的保单并未涵盖这些成本，而货主也可能面临保险不覆盖的损失。
那么有货在该船上的外贸人该怎么办呢？
首先，立刻与你的货代联系，保持信息的沟通，注意该船后续的航行计划，保持关注该船到达目的港的时间；
第二，与客户保持联系，安抚客户，争取取得谅解，如果客户明确表示将因为延误而拒收货物的，买了中信保的请立刻联系保险公司，没买的请客户出具弃货文件，赶紧想办法退运或转卖；
第三，货款没有收齐的，立刻与客户联系，尽量协商付款；
第四，通知客户一定要在货物到达目的港之后注意严格验货，有问题及时反馈；
第五，密切关注船东是否会宣布共同海损，一旦宣布，则立刻联系海运保险公司，提供共同海损担保。
这个时候一定不能置身事外、静待事情发展了，一定要密切保持与货代、客户的联系，有时候，事在人为，态度决定一切！
近期将出货欧洲的外贸人
最近也看了不少苏伊士运河堵塞造成油价、卫生纸价格上涨的新闻，实际上，短期堵塞造成一周左右的延误，并不会对原材料价格造成特别大的冲击。
倒是运河疏通之后，集装箱船密集到达欧洲目的港，将给本就拥堵不堪的各大港口带来新的压力。而且不仅是港口，供应链上的卡车、火车等运输渠道都将承压，运费也有可能被火上浇油。
今年的外贸出货，真的是太、难、了！
结尾小彩蛋：
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