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情感分析
文章导读
    买方负担货物装载之后的全部费用及风险。新冠肺炎疫情暴发后,全球海运物流受阻,一箱难求、运价创新高已成为行业常态。如果像A公司一样遇到海运费上涨或舱位紧张等问题,我们又需要承担运费时,应该怎么办呢?

    疫情以来,国际海运的价格一涨再涨,到北美欧洲等地的航线价格短短数月内涨了近一倍,而一些做低附加值产品的外贸,对海运费的敏感度很强,面对只涨不跌的运费叫苦不迭,真知道什么时候是个头……

    案例分享

    A公司去年2月份订了一批货,本来3月要出货,结果赶上了国内疫情,后来又是国外疫情,一直到七月份,客户才出现,要求出货,但是客户冒了一次泡之后,就再也联系不上了,于是这家出口公司就怀疑客户是被感染了,但其实他们根本不清楚具体情况。

    现在,A公司决定转卖这批货,还不容易找到了买家,结果海运费疯涨,货物已经囤积一年,还在各个工厂手里,如今将近年底,工厂想要回款,但是货发不出去,货款根本无从谈起。

    案例分析

    首先,A公司应该先调查清楚到底是因为什么原因,导致客户在疫情形势好转之后也不肯露面,猜测是没有用的,有可能对方有付款能力但是不想要这批货物了,知道具体请款之后再考虑是否要转卖。

    基于现在的形势,重新找买家是比较困难的,如果客户就是不想付款,A公司可以考虑寻求专业的海外催收专家的帮助,尽量将货款收回来,如果无法收回或时间成本比较高,再考虑重新找买家。

    现在,A公司的当务之急就是找到客户先将货物发出去,这就需要给客户提供一个合理的报价

    面对运费随时会上涨的局面,报价时如果没有沟通好,如果等出货时才让客户来承担运费上涨的风险,是很容易失去客户的。

    风控专家建议建议贸易双方在交易之前签署FOB(离岸价),由买方负责派船接运货物,我们只需要将货物按照合同上规定的时间装上买方指定的船只即可。买方负担货物装载之后的全部费用及风险。

    如果客户不愿意采取FOB的易货方式,要签CIF或是CFR,都要在出货前和客户沟通清楚,说明运费随时可能会上涨的情况,在报价单里备注好,运费以实际订舱出货的时候为准。

    不过采用FOB的易货方式是存在很大风险的,由于是买方负责租船订舱并购买保险,等于实际控制着货物的流向,所以货物发走后,买方可能与境外货运达成欺诈性目标,买方拿着从货代手里套来的提单提货,最后出口商陷入人货两空的境地。

    风控专家建议在报价之前调查好交易方的基本信息以及征信情况,在确定其有还款能力和还款意愿的情况下,再决定要不要采用FOB的易货方式。

    新冠肺炎疫情暴发后,全球海运物流受阻,一箱难求、运价创新高已成为行业常态。如果像A公司一样遇到海运费上涨或舱位紧张等问题,我们又需要承担运费时,应该怎么办呢?

    风控专家建议综合产品的特性,可以选择其他的运输方式,比如空运、陆运或铁路运输。但是要注意的是,卖方负责指定船只和运费的话,卖方所要提交的单据名称、内容及份数都应与约定相符,否则,买方有权拒收单据、拒付货款。    

    大家还有什么其他想法或建议,都可以评论或私信提出,我们一起探讨!

    原文来自邦阅网 (52by.com) - www.52by.com/article/65619

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