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印度是需要提供货值的，并且最好与付款金额一致，因为印度海关很麻烦的。

这个其实是属于不可抗力因素，正常来说船公司是不能收取你们的仓租柜租的，这个有一个可能会影响的就是运费问题了，因为现在海运费一般是以开船日为准了，如果一直被延迟的话，到时海运费如果涨价了的话，到时船公司也是会按照涨价后的来进行收取你们运费的，这个到时就可能造成你们的损失了。目前这个情况你们也不能确认能上什么时候的大船，这个仓租柜租如果到时要收取你们的话，你们是可以去找船公司进行申请的，不可抗力因素下是不会收取的。

如果是做电放的话，操作流程为：电放后，把电放的提单（会显示telexrelease)邮件发给客人。或者有些货代是发一个有代码的电子邮件显示已经电放，把邮件直接转给客人就可以了。客户一般是可以凭借这个去提货的。电放费用一般是150元，并不贵。 你也可以像你上边所说的一样，给客户提单PDF格式，客户打印出来，清关的时候出示就可以提货了，但是如果说没有电放提单有没有正本提单的话，那么肯定是不能提货的，因为无论是正本提单还是电放提单，都是货权的证明。

已开船付款后是否可以直接跳过同行和船东联系？这个是不太可能的，因为船公司那边会根据订舱的人来进行回复的，就哪怕你可以去咨询到相关费用的情况下，船公司也是要跟订舱的同行来收取这个费用的，所以就是哪怕你知道同行坑你，同行那边也是会按照自己的收费标准来进行收取费用的。所以其实你这个操作并不太合适，你有自己的账号的话，你可以咨询你们账号的销售相关价格，但是这个也是作为一个参考去跟同行那边谈，并不能直接付给船公司那边的。

我先来回答你第一个问题，VGM谁提供？一般要求是托运人提供，VGM托运人怎么规定的呢？包括1、在海运提单或者海运单以及相关的运输文件上的托运人;2、与航运公司签订运输合同的一方或者代表。以上就是VGM托运人的界定。第二个问题VGM的数据怎么得知？有两种称重的办法：1、在集装箱装货完成之后称量整个集装箱;2、单独称量集装箱中的所有货物和物品，再加上集装箱的皮重；如果有附加装载设备，还必须将其纳入计算。柜子免费使用时间为7天是你的货物免费箱使是指提箱到开航的时间。

截港：是指码头截止收柜的时间，在这个时间之前，装好货的货柜可以入码头或仓库，过了这个时间就不可以再进码头了。截港时间一般是在船开日前1-2天，如果是散货的话，一般是提前5-7天。 货代说开港后8小时内进港，也许是考虑到现在疫情原因，船舱比较紧张，以及甩柜等风险，所以有可能是他们自己规定的时间，建议你多找几个专业的货代问问，反正我们没有遇到这种情况。

是的，埃塞俄比亚是比较特殊的，一般埃塞俄比亚的货物必须签发埃航的提单才能清关，而埃航在中国是几乎没有自己的船的，大部分由中远等，其实走MSK PIL等船公司在目的港换成埃航提单也是可以的，至于拼箱就是比较麻烦，所以基本没人拼箱的，所以一般都是整柜的。还有就是海运都是FOB多。需要提供收货人的公司信息，详细货物信息，单票确认。到埃塞尔比亚一般是要做CIQ装运前检验证书的，这个一般是出货前做的，要验货的，这个你问货代都是很清楚的。

过来排个队 坐等大神解答

货物到港四天因为滞留费的问题处在争执当中导致客户无法提货的话，那么是要及时相处解决的方案的，防止继续产生不必要的滞留费用。那么首先就是要将这批货物拖到免费的堆场暂时存放的，还有就是要积极联系船公司协商处理这件事情，看看这次货物因为疫情，不让靠到底怎么解决，有的船公司同意赔偿部分费用，有的船公司根本不同意，那么你是要保存相关单据还有协商的证据的，最好的办法就是双方协商处理了，实在不行的话，只有请当地知名的律师打官司了。

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找客户瓶颈期

查询不容易哦

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