FOB 指代舱位总被甩 盯箱费用谁承担？

FOB 指代舱位总被甩。基本这个货代走个10票，5票是这副样子的。只能说你的客户指定的这个客户的报关能力真的是太差了呀，所以这个责任按照FOB条款内容来看肯定就是货代应该负责的内容呀。因为FOB条款如果是客户指定的货代的话，那么你们作为出口商应该承担的内容就是将货物交给客户指定的货代，然后提供报关清关需要的文件资料就可以了，另外还需要承担支付给到货代的费用，其他的都是货代的责任啊。现在货代清关能力不行造成的后果自然是客户来承担的呀。

最佳答案 FOB（Free on Board）船上交货(插入指定装运港)，指卖方以在指定装运港将货物装上买方指定的船舶或通过取得已交付至船上货物的方式交货。你们一般只需要把货物给客户交接的那个货代就行，盯箱费什么的不需要你们承担。

在货运旺季时，货量大，船公司舱位有限，容易出现爆舱（尤其是热门航线），不可避免有些柜子被甩。其实，甩柜完全是船公司的原因，因为船公司为了保证满载——不浪费任何一个舱位，所放出来的舱位数经常会多于实际的舱位数。对于甩柜，虽然都是由于船公司的原因，但是船公司对此是不负任何责任的。甩柜的受害方是货主、发货人和货代。他们可能因此导致二次报关、交货延期、甚至导致客户索赔或丢失客户。甩柜问题出现的根源在于船公司为了追求利益最大化，多放舱位，而对服务不够重视。目前来看，这个问题还没有解决的迹象，在未来相当长的一段时间内，这个问题将持续存在。

FOB 这种付款条款是外贸上经常用的一种付款方式啊，那么FOB 一般是客户指定货代，你们一般需要做的就是将货物交给客户指定的货代啊，你们需要做的是准备好客户货代需要的报关资料还有清关资料，而货代负责租船订舱，所以 FOB 条款是属于离岸价格的，你们不需要负责舱位总被甩 盯箱费这些费用的，一般按照FOB条款内容来看，这个肯定就是货代应该负责的范畴的呀。但是现实情况是客户指定的货代一般都是会推诿责任的，他们会让你们来承担的，遇到这种情况你们可以和客户投诉的。

按照正常逻辑来看，这个是客户指定的货代的报关能力不行，然后造成的货物被甩，那么就应该由客户指定的货代来承担，但是你还应该看一看FOB条款的性质再说，FOB条款是离岸价格的，什么意思呢？意思是进口商和出口商责任划分是以船越过船舷为责任划分的点的，如果货物还没有越过船舷，那么责任在于出口方，而一旦货物发出以后，那么责任是在于进口商的，所以这个是货物被甩箱，还没有运出去的，按照FOB条款的规定，肯定就是你们作为出口商应该负责的了。

美线FOB指定货代订的舱位，正常进港报关但是经常被甩柜，这个其实是比较正常的事情，特别是疫情之后，这个甩柜的情况是非常常见的情况，那么我们是不是可以选择盯箱呢？所谓的盯箱就是指确保箱子不被甩柜，能够按预定船期装船，即保证把集装箱装到船上。那这个有些货代也是可以操作的，那么这个费用正常来说应该是客户那边来出的，这个不属于FOB里卖方需要承担的费用，这个一般是客户那边订舱的时候就要跟货代说好的，然后支付给货代的费用。

美线走FOB，这个就是客户指定货代那边订的仓位。那么走10票甩5票其实是正常的，特别是今年疫情情况，美国那边爆仓原因等等导致的甩柜其实是正常的。那这个因为船公司导致的甩柜的话，你们是不需要多出费用的。只是说如果你们想要正常上船安排运输的话，可能就需要多出一个盯箱费，这个如果按照你们做FOB的话来说，这个费用应该是客户那边出的，这个是指定货代那边订舱的时候就安排了，并且这项费用不属于FOB的本地费用，所以你们可以跟客户那边建议一下。

这个柜子进港报关总是被甩，那么其实是可以跟货代那边说要保柜的，这个所谓的保柜也是你们所说的这个盯箱，那么这个费用是由谁来支付呢？你们是做的FOB，那么这个费用按照规定来说这个是客户那边来支付的。因为这个其实是跟海运费一起支付的，你们做FOB的话这个费用不应该由你们来承担。你们可以跟客户说一下有这个操作，可以让客户那边找指定货代咨询一下。但是如果是客户要求你们支付的话，你们一定要拒绝这个，这个费用其实不低的，这个对于你们来说并不属于你们需要支付的栏目。