汉莎货运能否成为“全球腹舱之王”？运力提升20%值得关注！

随着南美腹舱航线整合的启动、罗马FCO升级为新枢纽以及亚洲市场持续发展，这家德国航空公司的货运版图正迎来重要的转折点。

本月初，汉莎货运宣布将在意大利航空的航线上销售腹舱运力，标志着其全货机网络的扩展。自下个月起，汉莎航空集团的货运部门将以自有航班代码在部分由ITA执飞、始发于罗马菲乌米奇诺机场（FCO）的航线上提供运力，航线包括布宜诺斯艾利斯、里约热内卢和圣保罗。这一整合将提升汉莎货运在南欧的覆盖能力，并为其可用运力池增加显著的腹舱货运空间。

据报道，这三条航线将作为首批试点，未来将逐步扩展至其他ITA航班，具体取决于监管审批进展。一旦汉莎货运接管ITA的货运运力，其全球腹舱运力将增幅近20%，航线网络也将覆盖更广泛的目的地。

汉莎货运将整合意大利航空腹舱运力。汉莎集团于年初完成对意大利国家航空公司ITA 41%股份的收购，正加速与这一新成员的整合。自6月起，汉莎货运的运单号前缀（AWB）将被用于ITA飞往南美的重要腹舱航线上。这一整合将使汉莎货运能够充分利用ITA航空的飞机机队，进一步增强其整体运力。

罗马菲乌米奇诺机场将成为汉莎货运的第五个枢纽，提升南欧地区的货运覆盖能力。该机场已经发展为汉莎集团的一项重要枢纽，并显著提升其在意大利的货运能力。据报告，2023年FCO共处理了近19万吨货物，显示其在疫情后的逐渐崛起。

腹舱运力是客机货舱用于运输货物的可用空间，对航空公司的收入多元化至关重要。汉莎集团通过整合ITA腹舱运力，将进一步优化该货舱空间的配置，同时提高整体运力效率。

汉莎货运公司展望进一步扩张，正将目光投向持续繁忙的亚洲货运市场，考虑到跨大西洋航线需求的疲软，计划将货机航班转向亚洲，同时减少向北美的航班频次。

汉莎航空与意大利航空正扩展代码共享合作，以优化乘客的飞行体验。在经过较长的监管审查后，汉莎航空完成了对ITA航空的股份收购，为进一步整合航线资源与货运能力奠定了基础。这场“吞并式协同”或许只是在航空物流竞争中新的开始。