随着旺季的到来及全球主要港口的持续拥堵，8月份后，各大船公司开始征收拥堵塞港费，以及各种额外增值附加费。增值税、塞港费，还有港口拥堵费、交货费一个也少不了！本期“阅·话题”带你看看物流运费的那些事～
附加费的定义：为了保持在一定时期内基本费率的稳定，又能正确反映出各港的各种货物的航运成本，班轮公司在基本费率之外，又规定了各种费用。 (1)燃油附加费(BUNKER SURCHARGE OR BUNKER ADJUSTMENT FACTOR--B.A.F.)：在燃油价格突然上涨时加收。 (2)货币贬值附加费(DEVALUATION SURCHARGE OR CURRENCY ADJUSTMENT FACTOR--C.A.F.)：在货币贬值时，船方为实际收入不致减少，按基本运价的一定百分比加收的附加费。 (3)转船附加费(TRANSHIPMENT SURCHARGE)：凡运往非基本港的货物,需转船运往目的港，船方收取的附加费，其中包括转船费和二程运费。 (4)直航附加费(DIRECT ADDITIONAL)：当运往非基本港的货物达到一定的货量,船公司可安排直航该港而不转船时所加收的附加费。 (5)超重附加费(HEAVY LIFT ADDITIONAL)超长附加费(LONG LENGTH ADDITIONAL)和超大附加费(SURCHARGE OF BULKY CARGO)。当一件货物的毛重或长度或体积超过或达到运价本规定的数值时加收的附加费。
02美西拥堵有复燃之势！运费再刷新高！下半年各航线运价走势预判来了！
过去一周，亚洲至美国和欧洲的集装箱运费又创下历史新高，对即将进入重建库存旺季的企业而言，运输成本将继续居高不下。 根据周四公布的德鲁里世界集装箱指数，从上海到洛杉矶的40英尺集装箱的现货运价上涨至创纪录的9733美元，比前一周上涨1%，比一年前上涨236%。上海到鹿特丹的运费升至12954美元，比前一周上涨1%，比一年前上涨595%。反映8条主要贸易路线的综合指数达到8883美元，比一年前飙升339%。 北美航线 由于应对失策，新冠病毒在美国的确诊及死亡人数均处于世界首位。虽然美国投放巨量货币维持了资本市场的繁荣，但不能掩盖实体经济恢复缓慢，实际失业人数远超疫情前，未来美国经济再次暴发金融动荡的可能性较大。 此外中美贸易摩擦持续，对中美贸易也可能产生较大影响。目前，美国发放大量失业救济金，短期内刺激了大量需求，预计中国对美国出口集运需求在一段时期内保持高位，但面临较大的不确定性。 据Alphaliner统计：在2021年内计划交付的新船中，10000～15199TEU型船为19艘、22.7万TEU，同比增长168.0%。疫情造成用工短缺、港口作业效率大幅降低，大量集装箱滞留港口。 随着集装箱设备加大投入、新增运力恢复，预计目前空箱紧缺、运力紧张的局面将有所缓解。下半年，如果美国疫情逐步趋稳，中国对美出口有望保持平稳，但继续大幅增长则有一定困难，北美航线运力供求关系将回归平衡，市场运价有望从历史高位回归到正常水平。 欧地航线 2020年疫情在欧洲地区暴发较早，持续时间较长，之后因为德尔塔变异毒株再次暴发，对欧洲经济的打击较为严重。 进入2021年，虽然疫情继续在欧洲地区蔓延，但欧洲经济显示出较好的韧性，加之欧盟地区一致通过的规模空前的欧盟经济复苏计划，对欧洲经济从疫情打击中恢复起到了支撑作用。总体而言，随着疫情逐步放缓，中国对欧洲出口集运需求趋势向好，市场供求关系稳固。 据德鲁里预测，2021年西北欧西行运输需求约为1041.4万TEU，同比上涨2.0%，增速较2020年上升6.8个百分点。
03VVVIP亚马逊也在抢舱！物流旺季即将到来，卖家应该怎么应对？
铁子们好！近日海运市场价格节节攀升！继美国第三大海运集装箱进口商家得宝，因订不到舱而直接租船后，亚马逊也决定自己租船运货了。 据台湾媒体报道，为保证准时交货，亚马逊已向一家台湾船公司租下了一整艘集装箱船，只运送亚马逊的货物。用于缓解下半年欧美旺季到来后舱位紧张的困扰。原来VVVIP亚马逊也跟第三方卖家一样，同样有着舱位紧缺的困扰！ 在DSV、GEODIS，一海通及涅浦顿等国内外货代陆续租船租柜自营航线之后，全球贸易巨头也开始加入租船自营航线的队伍，Home Depot 便是首当其冲的一家。 而这次亚马逊，更是开创了一个新的模式--直接包船！这样就不用到处找船找柜，直接用知名班轮公司现有的箱源和运力！ 报道称，亚马逊近期租下的集装箱船，是一艘今年6月刚投入北美航线运营的船舶。由于当前的租船价格正处于高位，预计该船的租金也已达到“天价”。
04在汇率和航运价格的打击下， 2021年外贸行业的出路在哪？
外贸企业如何应对海运价格暴涨： 第一，企业一定要密切关注国家政策，尤其是关于贸易便利化、减税降费以及创新发展这几个方面的支持政策，并且要学会利用这些政策，去降低企业的运营成本，这样可以在一定程度上缓冲海运价格暴涨所带来的压力； 第二，密切关注海运、空运、中欧班列、国际快递等不同运输方式之间的价格比较，以便于企业能够快速根据实际情况去选择性价比更高的跨境运输方式，从而去降低运输成本； 第三，密切关注跨境电商相关贸易方式的变化，积极推动供应链的数字化建设，利用好跨境平台在国际运输方面的议价优势，从而获得更优惠的国际运价。 虽说如今运费飞涨，汇率升值带来了不小的损失，订单量减少，生产成本增加等等很多原因都让很多外贸企业没赚到钱，但是有单子该做的还是要做，没办法，有单子就能正常运转，才能继续生存下去。
出口进仓费指的是在运送货物的时候会有一个这么费用，一般像进仓费的收取方式会有两种，第1种就是仓库直接跟这些送货的司机当面收取，这个时候会有一些票据直接开出来。那么第2种就是你跟代理已经协商好了，这个进仓费在货物进仓的时候是不收取的，但是要提前跟代理讲好。按这种进仓费的费用去算，如果没有讲好的话，可能会有很多让人非常麻烦的问题。进仓指的就是货物出柜一般都是集装箱运往国外的时候，先把这个货物送入到船务公司的仓库里面，必须要提供必要的资料，这个过程就是进仓的过程。那么这个费用肯定就是由货物从仓库的大门外进入到大门之内发生的服务费制约单据怎么算？应该由谁来付出，我们先来看一下这个进仓费是怎么去算的。 进仓费的费用是送货费加上进仓费，像那些基础送货费是必须要收的，收费标准是见到送货然后再收费，这个是不含上楼的。第2个就是进仓派送的费用，像大陆地区的一般是150块钱一票，而香港地区的是500块钱一票。第3个就是进仓费这里指的是仓库或者是一些代理公司所收取的费用，是第三方而制定的，比较常见的费用就是进仓费，停车费，报关费等等。在这种比较常见的收费标准，有的是按照重量去计费的，有的是按照体积去计费，还有的是按照票数进行计费。因为各地的标准都不太一样，所以说收费的标准肯定也是不一样的，一般像宁波这边的整柜是30/ 60，像一些小柜子一般都是30人民币，而大柜子则是60人民币，像那些散货也是60人民币。
01物流运费组成(1).shipping fee(paid by customer) 买家实际支付的末端运费按商家在ASC维护的包 裹重量来计算 （2）shipping fee (charged by 3p) 商家物流成本：国际运费+末端运费订单妥投当周按照 包裹在分拣中心的实际称重计算 （3）shipping fee(surcharge) 马来西亚、泰国、新加坡、越南 Import Duties and Tax 印尼 税费等所有额外费用，如高价值税等等
目前国际集运市场正面临着严重拥堵，一舱难求、一箱难求、运价持续上涨等的一系列问题，货主货代也希望监管机构能出来对航运公司进行干预。 其实这方面已有一系列先例：因出口商订不到柜子，美国监管机构起草立法，将要求海运公司接受所有美国出口集装箱的预订； 因涉嫌串通操纵运价，韩国反垄断机构对23家班轮公司处以罚款； 中国交通部也回应：协调国际班轮公司加大中国出口航线的运力和集装箱的供给，查处违规收费…… 但是欧盟委员会却表态，拒绝对过热的集运市场采取行动。
丹麦航空公司将推出新的ME4服务，直接覆盖多哈和北欧之间的航线。新产品预计将提高5天的上市速度，从杰贝阿里港到西非最多6天。 此外，连接巴基斯坦和俄罗斯新鲜农产品出口商的ME3服务的运输时间也将得到改善。该公司指出:“通过保持马士基在巴基斯坦提供的端到端的冷链物流的完整性，减少的运输时间将进一步减少生鲜农产品的浪费。” 马士基还宣布，其ME7服务将把印度南部的生活方式、零售和汽车制造业直接连接到欧洲，货运顺畅，在拥堵情况下不会受到延误的影响。ME7服务还将在科伦坡和萨拉拉枢纽之间提供直接和定期的轮换。 马士基在声明中指出:“网络的变化主要是为了提高上市速度，提供更高的可预测性，并为客户的供应链提供更大的灵活性。” 此外，马士基的FI3服务将从两周改为每周，为进口商提供从远东到印度北部的货物的频繁选择，而总部位于copegahene的集装箱班轮将开始新的FI4服务，结合以前的Jade Express和Chennai Express，连接东南亚与印度和巴基斯坦的直航服务。
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《美西拥堵有复燃之势！运费再刷新高！下半年各航线运价走势预判来了！》
《VVVIP亚马逊也在抢舱！物流旺季即将到来，卖家应该怎么应对？》