这届海运附加费，花样百出啊！
从没见过如此“丰富多彩”的附加费，各位一起来品一下：
红海附加费Red Sea Charge
这名儿挺好理解，船司收嘛，货代货主们也好理解。
但是呢，后来又有了这个：
紧急附加费Contingency Charge
俗称，好望角附加费。不能走红海，得绕好望角走，确实是个紧急情况，得，这咱也咬咬牙理解一下。
应急调整费Contingency Adjustment Charge
意思跟上面差不多。
CFD·目的地拥堵附加费
周二（19日），马士基发布公告称，对运往也门的货物征收目的地拥堵附加费（CFD）。
拥堵附加费，PCS，CGS，老爷们一般都知道，但这回老马搞的是CFD·目的地拥堵附加费，但这好像也说的过去，咱继续咬咬牙理解一下。
TDS·交通中断附加费
还是这套是吧，咱咬碎了牙往肚子里咽。
OCR·运营恢复附加费
某船司在20日宣布，运营恢复附加费将对从北欧*和南欧*到阿拉伯湾*、印度次大陆*以及红海*的双向运输生效。
怎么你恢复运营，还要货代货主随份子啊？多大喜事啊？你搞酒席让人搂了吗？
货代货主有货的走货，大佬你是不是也该随个走货附加费？
做好红海中断90天的准备！
自11月19日以来，也门胡塞武装对红海地区的过境以色列船只发动了持续袭击，严重干扰经苏伊士运河连接欧洲、北美和亚洲的重要贸易运输。
出口商们正急于寻找替代的空运、陆运和海运航线，以确保将各类商品及时运送到零售商手中。
以应对红海航线中断带来的挑战，并确保供应链的稳定。
标准普尔全球公司在一份报告中警告，如果供应中断时间延长，为沃尔玛和宜家等全球顶级零售商供货的消费品行业将面临最大影响。
美国物流公司OL USA首席执行官Alan Baer则建议航运和物流客户需要对至少90天的红海运输中断做好准备，并指出现在是圣诞节假期，直到1月2日一切都还会是风平浪静，但之后将迎来疯狂。
然而，全球知名的货运代理赫尔曼物流公司空运首席执行官Jan Kleine-Lasthues表示，一些行动迅速的公司已经在尝试转向多式联运。
该公司发现一些服装、电子产品和科技产品行业对空运和海运的联运模式很感兴趣，一种选择是将货物先通过海运送到迪拜的港口，然后再在那里通过飞机转运到目的地。
SEKO Logistics全球首席商务官Brian Bourke则表示，空运的成本比海运高出大约5-15倍。
但如果货物上架的时间增加一倍，更多托运人将无奈转向空运，尤其是名牌服饰和高端电子产品等高价值商品。
他称已经收到了一些客户的询问。