在全球经济逐步走出疫情阴影的背景下，航空货运市场迎来新一轮发展机遇。宏观经济的复苏、新兴市场的崛起、制造业产能的回暖，以及跨境电商的持续爆发，共同推动了全球航空物流格局的深刻重塑。
董正理峰会现场演讲图片
深圳机场物流发展有限公司党委委员/副总经理董正理先生带来主题分享《跨境电商带给航空货运的机遇和挑战》，从全球与中国视角，系统梳理航空货运的发展趋势与市场变迁，呈现行业如何在挑战中寻找增长新动能。以下为峰会现场演讲文字实录观点汇总:
01航空货运市场迎来新增长周期
“航空货运始终与宏观经济形势密切相关。”董正理开门见山指出。随着全球经济逐步从疫情阴霾中复苏，航空货运市场也迎来了新的发展机遇。
据他介绍，从全球经济走势来看，新兴市场展现出强劲的增长动能。数据显示，疫情后，新兴经济体的GDP增速稳定在4%左右，其中中国的增长率甚至超过了5%。相比之下，发达经济体的增速则明显放缓。这一趋势为航空货运市场注入了强心剂。
不仅如此，全球制造业也在疫情后迅速恢复，尤其是中国和印度等新兴市场的制造业产能快速释放。同时，欧美的制造业在2024年至2025年期间也呈现出良好回暖势头，为全球货运提供了强大货源支撑。
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“从航空货运的历史走势来看，疫情初期的2020年，需求曾出现断崖式下跌。”董正理表示，“当时客运航班大量停飞，客机腹舱的货运能力骤减，导致全球航空货运受挫。”不过，得益于中国率先控制住疫情并向全球大量输出防疫物资，全货机运输和“客改货”成为主力运力来源，航空货运需求随即大幅回升，并持续了近两年。
随着疫情防控逐步常态化，2022年起货运需求略有回调，但到了2023年中，跨境电商的强势崛起再次推动了航空货运需求走高。2024年全年，行业需求屡创新高。
他指出，“从运力角度来看，自2020年触底后，全球航空货运运力持续回升，目前已达到历史高位。”统计数据显示：近年来的运力增长主要来自客机腹舱的恢复，而全货机运力则基本保持稳定。这背后的原因，一方面是全货机生产周期长，另一方面则是旧机型不断退役所致。
02市场格局新趋势
从全球市场格局看，2025年最具增长潜力的地区集中在亚太、拉美和北美市场。其中，亚太区域受跨境电商驱动尤为显著。截至2024年，中国内地共有17家货运航空公司，运营货机总数达246架，相比2019年增加了72架。
在全球航空物流的区域运力分布方面，截至2024年，中美航线80%的航空货运量由全货机承担；中欧航线则有71%由全货机完成。而欧美之间的货运仍以客机腹舱为主，占比近60%。
董正理总结道：“这一格局与市场结构、货源分布及航线网络布局密切相关，也预示着未来全货机运力仍将在中欧、中美航线上扮演核心角色。”
随着全球航空货运市场的快速演变，目前全球航空货运的运量呈现客机腹舱和全货机各占一半的态势。
“为什么会出现这种‘一半一半’的格局呢？”董正理解释道：“疫情之前，航空货运主要依赖客机腹舱运力，尤其是从中国和亚太地区飞往美国及欧洲的航线。”然而，疫情爆发后，全球国际客运航班大幅减少，尤其是中国大陆到美国航班下降了近80%，香港到美国下降52%，日本到美国下降18%。欧洲航线也出现显著下滑，中国大陆飞往欧洲航班减少27%，香港下降46%，日本下降35%。“客机航班锐减直接导致了客机腹舱运力的萎缩，促使全货机运输成为航空货运的主力军。”
在市场收益方面，疫情后航空货运市场价格大幅攀升。他指出，“2024年全球航空运价相比疫情前提升了约32%，而中国大陆航空货运价格甚至高出50%。尽管今年上半年受市场冲击运价有所回落，但整体价格仍处于历史高位。”
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03电商出海浪潮重塑航空货运格局
疫情改变了全球消费者的购物方式，推动跨境电商保持强劲增长。统计数据显示，2019至2020年跨境电商出口增速均超20%，2021年达到18.5%，2023年和2024年分别保持15%和10.8%的两位数增长，2024年出口额达到2.63万亿元人民币。
“相比之下，同期我国整体货物出口增长缓慢，2023年仅微增，2024年增长5%。这充分说明跨境电商对航空货运的需求增长远超传统货物出口。”
在全球电商市场规模方面，中国依然遥遥领先。数据显示，中国电商市场规模约3万亿美元，远超美国的1.1万亿美元和英国的1.95万亿美元，约占全球市场总规模的50%以上。
具体到航空运输货量，“出海小龙”平台每日空运出口货量总计超1万吨。
“如此庞大的空运需求，相当于需要108架波音777货机的运载能力才能完成。”董正理分析道，“这对推动航空物流业的快速发展起到了巨大推动作用。”
在区域布局方面，大湾区已成为全球跨境电商的核心履约中心。以SHEIN为例，其供应链总部设在广州增城，规划建设占地近3740亩、总建筑面积超80万平方米的大型项目，投资近37亿元。Temu在广东省拥有超过30个仓库，布局涵盖广州、深圳、东莞、佛山、惠州等地。TikTok设有南海泛家居产业营销基地，致力于打造多个跨境电商基地。速卖通则在广州番禺建设了全球速卖通电商产业园。
值得注意的是，四大头部跨境电商平台绝大多数仓储资源都集中在大湾区。以阿里系为例，其70%的仓库分布在该区域。深圳作为跨境电商发展的领跑城市，拥有超过4万家企业，占全国总数的43%。
据他介绍，深圳目前已有超过15万家跨境电商卖家，其中约三分之一的亚马逊中国卖家来自深圳。正是这股跨境电商的澎湃动能，正在重塑中国航空物流的格局，带动了相关企业和机场货运量的持续跃升。
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04中国力量崛起：货代与枢纽机场双双跃进
“从全球来看，2025年全球前50大货代企业中，中国已有14家企业跻身榜单。”他表示，这一数字相较2024年新增了4家，显示出中国货代企业在国际市场的竞争力正在不断增强。“其中既包括中外运、欧华、嘉里、华贸这样的老牌企业，也有柏威、中菲航、中远海运等后起之秀。”
与此同时，中国各大机场的货运量也在快速增长，全球排名持续攀升。数据显示，2024年全球机场货运吞吐量排名中，香港机场依旧稳居榜首，而上海浦东机场已跃升至全球第二位。广州白云机场则成功进入前十。深圳机场的表现同样令人瞩目，从2019年的第23名上升至全球第18位，成为全球航空物流网络中的重要节点。
“在货运航空领域，中国仍在持续加码。尽管全球货机数量增长缓慢，但中国的货机队伍却在快速壮大。截至2023年底，中国注册货机数量达到257架，较2019年增长显著。2025年，国航新增了5架宽体货机，顺丰也持续扩大运力，这一趋势还将延续。”
据了解，深圳机场在粤港澳大湾区中地理优势明显，位于广州、香港、珠海等多地机场之间的枢纽位置，4小时航程可覆盖亚洲大部分城市，而2小时车程内则囊括整个大湾区主要城市。特别是随着深中通道的通车，中山到深圳机场的车程缩短至30分钟以内，进一步扩展了深圳机场的辐射半径。
此外，深圳机场周边也正在建设全球最大的地下高铁站，未来通过深大城际、深茂铁路等高铁线路的联通，将进一步强化与周边城市的交通联系，打造立体化的航空物流枢纽。
从外贸整体数据来看，广东省始终稳居全国进出口总额第一梯队。其中，深圳的表现尤为亮眼。海关统计数据显示，深圳自2022年起连续位列全国进出口总值第一城市，并在2024年实现了16.4%的同比增长。
这股强劲的外贸动力也带动了深圳机场航空货量的强劲增长。他表示，自开航以来，深圳机场货量年均增长接近20%，近30年来仅有两次出现负增长：一次是2008年全球金融危机，另一次是2022年受疫情影响。而2024年，机场货运量同比增长17.6%，达到188.1万吨，全国排名第三，全球排名第18位。
“从货物结构来看，深圳机场国内货量已连续5年排名全国第一，而国际货量则在跨境电商的推动下实现了年均15.8%的增长。”董正理表示，“特别是在航空跨境电商的强劲带动下，国际货运的快速增长成为机场业绩提升的关键引擎。”
未来，随着电商平台全球化步伐的加快和深圳机场综合交通枢纽功能的完善，深圳有望进一步巩固其在全球航空物流体系中的战略地位。
自疫情以来，跨境电商迅猛发展，而深圳机场则成为这一趋势的重要见证者和受益者。“从2020年开始，我们就感受到了跨境电商带来的货运红利，5年间年均复合增长率高达112%，几乎是年年翻番”，董正理介绍道。
据介绍，2025年一季度的增势依旧强劲，截止到4月25日深圳机场货邮吞吐量同比增长13.9%。其中，国际货运量同比增长24.8%，远高于国内货运的4.9%。
从货物结构来看，深圳机场的货运模式以全货机运输为主，占比高达62.4%。其中，国际货量在整体中占据主导地位，达到52.3%。在国际货物中，出口货占比高达78%，进口货仅为22%，呈现出明显的出口导向特征。
从品类结构来看，目前快件、跨境电商和普货三分天下，各占约三分之一，而快件加跨境电商已经占到65%的份额，这也是近年来深圳机场快速成长的关键。
他表示：“与2019年相比，2024年民航全行业货运量增长了约19.25%，广州机场增长24%，香港机场增长1.89%。但深圳机场的总货运量增长了46.6%，其中国际货量增长更是达到了135.4%！”
深圳机场的强劲增长，也吸引了大量国内外货运航司的布局。“目前，在深圳机场运营的国际及地区全货运航司已达18家，国内航司有9家。包括顺丰、中州、南航物流、东航物流等都在深圳设立了公司。”
此外，全球排名前十的航空公司中，有六家已在深圳机场设点。四川航空也将在今年5月正式加入，以两架空客A321执飞货运业务。
航线网络方面，深圳机场的国际化程度也在大幅提升：通航点从2019年的38个增长至目前的62个，其中国际及地区通航点由19个增至42个；每周货运航班数从410班提升至735班，其每周中国际航班由130班跃升至400多班。
为了配套不断增长的货运需求，深圳机场正在全力推进三大货运区的建设。据介绍，东货运区定位为快件和跨境电商处理中心，规划建筑面积为60万平方米，设计保障能力为101万吨；南货运区以国内货运为主，保障能力达246万吨；而正在规划建设的北货运区，则将主要承担国际普货与快件运输，用地规模达146万平方米，保障能力为173万吨。他表示：“到三大货运区全部投用后，我们整体的年货运保障能力将达到450万吨。”
据了解，深圳机场新建的国际货站已于去年中期投入使用，是全国首个实现智能化、远程化运行的国际货站，现阶段保障能力为20万吨。其二期建设也已启动，预计2027年竣工，届时将再新增20万吨处理能力。冷链基础设施方面，深圳机场已建成7000平方米的专业冷库，具备多种温区与专业资质。得益于此，深圳的生鲜冷链进口增长显著：2025年一季度已实现进口生鲜超1万吨，同比增长超过50%。
紧接着他重点介绍了深圳机场为云途和菜鸟打造的专业跨境电商保障场地。目前，7号仓的两个场地年处理能力可达20万吨，占地面积共计4万平方米，具备集货转运、分拣分拨、仓储配货、理货、安检、打板等一站式专业服务能力，全面满足跨境电商的高效运作需求。
云途项目方面，依托建设的货站资源，打通了法国专线。由于中法两端都设有货站，加上其自有运力支持，整体运输效率大幅提升。从揽收到送达，最快可在2至3天内完成，效率极高。
菜鸟项目方面，深圳机场为其打造了全国首个“海关AI智慧监管作业区”，占地1010平方米，在全国寄递渠道中率先应用了多种AI智慧监管模型，日处理能力可达6万件以上，显著提升了跨境电商的保障效率与处理能力。
他补充道，除了常规货物的保障外，我们在深圳机场还率先为敏感类特种跨境电商货物探索创新的管理模式。通过“白名单+信息化系统”的方式，推出行业首个跨境电商特种货物管理系统，可支持批量运输带电货，效率相比人工操作提升60倍。
董正理表示，美国关税政策的变化，对中美贸易格局无疑带来了深远影响。
从5月2日起，美国取消了T86政策下800美元以下商品的免税待遇，开始对跨境包裹征税，各个电商平台也正在积极调整业务布局。深圳机场作为大湾区核心航空枢纽，正在采取多维度举措优化航线网络布局，来确保跨境物流供应链的整体稳定。
区域航线拓展：针对东南亚市场，深圳机场已开通了涵盖新加坡、吉隆坡、沙巴、古晋、曼谷、克拉克、马尼拉、达沃、宿务、雅加达和胡志明等11个货运航点，每周出港航班达78班次。2024年一季度，出港货量达5.1万吨，同比增长22.9%。今年还新开通了雅加达航线，并加密了马尼拉、胡志明等东南亚重点航线。
中东市场布局：深圳机场现已开通前往迪拜、沙迦、阿布扎比、利雅得、卡塔尔多哈、伊斯坦布尔、特拉维夫等中东航点的全货机航线，每周出港航班24班次。2024年一季度，中东方向货量同样实现增长。
特种货物能力提升：下一步，机场将进一步提升特种货物处理能力，优化货物通达效率，并有效降低运输成本。
空空中转网络构建：依托深圳机场国内航班密集的优势，推动跨境电商“空空中转”模式发展。目前已开通深圳至北京、成都、乌鲁木齐、哈尔滨等地的转关运输业务。这些货物可在深圳完成清关，通过其他城市的国际航班出境，有效提升整体运输效率。
跨境快通与国际换单中转：深圳机场今年重点推出“国际换单中转+跨境快通”服务，目前已测试成功。即便两家货代企业没有签署SPA协议，也可实现在深圳的空空中转服务，支持“国际转国际”“国内转国际”“国际转国内”等多种路径。这将有力提升深圳作为亚太转运中心的能力。
东南亚货转欧美模式试点：由于东南亚货物原产地政策的优势，可通过深圳机场中转至美国，享受关税豁免。这一模式有望显著提升深圳机场的航班装载率，助力平台客户降低成本，提升时效。
最后，他总结道，面对不断变化的国际贸易政策，深圳机场将以开放灵活的姿态，拓展全球航线网络，构建高效的空空中转和跨境物流生态，为中国跨境电商企业提供稳定、高效、低成本的航空物流解决方案。
END
公众号：跨境电商物流百晓生
