上海航运交易所发布的上海出口集装箱综合运价指数（SCFI）显示，10月17日，上海港出口至美西和美东基本港市场运价（海运及海运附加费），分别为1936美元/FEU和2853美元/FEU，较一周前分别上涨31.9%和16.4%。
这位美国总统此前放话说要从11月1日起对中国进口商品加征100%的新关税，虽然不久后他又表示可以再谈，但他的反复无常导致近期部分货主选择加急出货。
此外，也是受到关税影响及美国需求疲软，船公司自9月起大量取消航次，到10月份，中美之间的停航数量预计将达到前所未有的水平，其中从中国到美国的计划停航次数为67次，从美国到中国的为71次，现在随着十一长假结束，市场开始出现圣诞节及新年假期的出货需求，进而推升了运价。
第三，10月14日起，美国根据其所谓“301条款”调查结果，对与中国实体相关的船舶征收额外的港口服务费，此举引发中方反制。关税引发的贸易摩擦已正式扩展至全球海上运输这一关键领域。
而刚刚抵达宁波港的美国美森航运旗下的“曼努凯号”集装箱船，成为了中美双方港口收费新规实施后的首个案例，收到了高达446万元特别费用的一笔罚单。
“港口税”实施后，船公司不得不采取一些措施，降低自己的损失：或者把中国造船舶转移到其他航线上；或者采用海运加陆运的方式，将货物在加拿大、墨西哥等国送上岸，再陆上运抵美国；或者采用拉长运输周期的方式，尽量减少货轮停靠美国港口的次数。
这些举措都将导向一个结果——货轮班期紊乱、运价继续上涨。
收特别港务费后，中国港口拥堵了？
2025年10月14日起，中国已正式对符合特定条件的美国相关船舶征收船舶特别港务费。
外媒报道，根据船舶追踪平台Kpler的数据，截至上周日当周，船舶在抵达中国港口后，平均需要2.66天才能进入泊位，这比此前一周要长出17%。
因而担心，作为全球最大大宗商品进口国的中国，“堵船”情况如果持续下去，可能会波及全球供应链，影响原油等液体货物，以及铁矿石等散货船运。Kpler表示，烟台港的船舶等待时间已从前一周的1.8天上升至2.7天。
上海航交所数据，4月中国主要港口国际集装箱船舶平均在港时间、在泊时间分别为1.58天、0.88天。优于其他11个国外主要港口集装箱船舶平均在港、在泊停时（2.38天、1.79天）。而美西主要港口洛杉矶港船舶平均在港停时为4.31天；美东主要港口纽约港船舶平均在港停时为2.05天。
9月，中国主要港口国际集装箱船舶平均在港时间、在泊时间分别为1.67天、0.94天。美西主要港口洛杉矶港船舶平均在港停时为4.30天；长滩港船舶平均在港停时为4.36天。再看个台风很多的7月，平均在港时间、在泊时间仍在1.53天、0.89天。
由此可见，凭借着强大的运营韧性和应对能力，中国主要港口国际集装箱船舶平均在港时间、在泊时间基本保持稳定。
特别港务费实施以后，市场的反应已/或将包括：
1、公司结构重组：一些受影响的美国相关实体，可能会考虑将其拥有的船舶剥离给一个完全独立、无美国股份关联的新单船公司，以及让一些美籍董事直接毕业，来规避“美国实体拥有或运营”的认定。
2、变更船旗：对于悬挂美国国旗的船舶，更换为其他方便旗。
3、商业安排调整：在租船合同中，可能会出现新的条款，明确约定此类特别港务费由谁承担，或者直接调整租金以分摊成本。
租家也可能更倾向于租赁明确不受此政策影响的船舶。
4、航线优化：对于涉及中美航线的船舶，运营商可能会更精细地计算成本，评估是否值得频繁挂靠中国港口。
在某些情况下，可能会选择在区域枢纽港（如新加坡、釜山）进行中转，以减少直接进入中国的航次。
因近期运价与船期变化较快，外贸人出货前务必提前查询相关信息，合理规划！
来源：整理于焦点世界、今日海运
