引言：
“跨境电商正在成为全球贸易发展的新引擎，
跨境电商正在重构全球商品流通的价值链，
在2019年12月27日的跨境电商与物流生态峰会现场的开篇环节，跨境电商物流百晓生创始人王永强先生对于2019年的跨境电商物流行业进行了年度盘点。
以下为峰会现场演讲实录：
在即将结束的2019年，很开心能够和大家一起相聚在深圳，来对于2019年的跨境电商物流行业做一个年度复盘。
岁末年初，我们的内心或多或少都有一些感慨。我的感慨是源于半个多月前去上海参加了一个亚马逊的大会，这个大会可以说是万人空巷，我相信在场应该有不少人都去了，不知道大家看了之后有什么感受？
我先说说我的感受，首先我们看到在整个亚马逊大会的现场，至少有一半以上的赞助商是物流服务商，就是说物流服务商在亚马逊大会上占了很大的比例。
还有另外一个现象，就是在整个大会入场处的核心区域，首先看到的是亚马逊官方物流的展位占据了很大一个区域。再往里面走就是很多一些物流同行企业的展位。
今天的亚马逊有自己的亚马逊物流，很多电商平台都在强化或者自建自己的物流体系，市面上还有大量的第三方物流服务商来服务大量的中小卖家。
整个跨境电商的周边服务生态中，在座的每一位伙伴们都贡献了一份力量，但是今天我们发现整个跨境行业的游戏规则在发生改变，平台正在从商流介入，自建支付以及物流体系。
亚马逊已经成为全球最大的物流公司，而且其整个营收体量规模还在不断壮大。大量的第三方物流服务商在这当中应该扮演一个什么样的角色？第三方服务商和电商平企业合作，在未来如何去构建一个更加良性健康的产业生态？
所以我们今天大会的主题叫做“开启跨境产业融合时代，跨境电商与物流生态大会”。
今天我们仅仅站在支付的角度、物流的角度、税务的角度去为卖家提供服务的时候，也都只能在自己所属的垂直细分领域看到其中的一面。
今天我们也请来了支付、平台、以及一些卖家朋友们。一起来探讨在未来行业变革大势下，还会有哪些新的模式？跨境电商和物流以及周边服务生态还会有哪些新的物种出现？
说到亚马逊就要说FBA，在整个的深圳应该说年销售额过亿的FBA物流企业，少说也有50到100家。所以这个市场体量规模是非常可观，整个行业聚合度还是很低的。
目前的整个FBA市场我们可以看到，海运的体量是在迅速增加，同时亚马逊官方物流的海运整柜体量增加迅猛。
亚马逊捆绑了很多的流量，包括平台扶持政策，通过更多的一些增值服务来撬动整个跨境物流市场，这是我们看到的一个非常明显的现象，这也对大量第三方物流服务商形成了一定的竞争。
如果卖家朋友们现在欧洲的亚马逊站点，FBA发货是怎么安排的？
应该还有很多卖家朋友选择做税务递延的,也有很多的物流服务商被迫去配合整个上下游产业链，做了一些存在一定税务风险的业务行为。
在高峰期的时候，中国内地和香港每个星期都有不低于30个班次的全货机飞往比利时列日，这里面大量的都是以FBA货物为主。
大量的FBA货物之前可能是通过欧洲的多个口岸进入到欧洲国家，今天当所有的货物集中到一个口岸通关的时候，这里面的税务和关务风险，值得我们每一个从业者去权衡和考量。
同时在2019年年末的时候，整个万国邮联的终端费改革，对于整个跨境直邮市场产生了很大冲击，在未来几年我们都会看到整个中国邮政的价格会不同程度的大幅上涨。
对于一些做eBay、速卖通平台的卖家朋友们，你们即将面临在未来3到5年，直发类小包物流成本急剧上涨的态势。在这样的情况下，一元邮遍全球的廉价铺货商业模型是否依然可行？
今天整个的跨境电商行业到了需要产业升级的节点，升级的是你的产品供应链，升级的是你的产品品牌溢价能力，升级的是企业的合规程度。
中国邮政涨价之后，对于市面上大量的第三方专线物流企业迎来了一个很好的发展契机，明年的美国专线小包市场绝对是一个热点。
从邮政体系分流出来的货物要进入到商业化的专线市场，任何一家公司的现有的资源服务能力都是有限的，所以会给更多人参与的机会，我们是非常看好2020年的专线小包市场。
电商卖家朋友们可能需要调整和优化现有的直发类物流路线。如果之前是使用很便宜的平邮包裹线路的，可能需要结合平台政策，及时调整升级自己的物流供应链体系。
2019年对于航空货运市场的每个一级代理来说，可以说是压力山大的一年。尤其是包机服务商在整个的2019年面临了很大的货源不足的压力。
2019年在中国的内地，我们看到的武汉、长沙、南昌、郑州、西安等等，至少有10个以上的城市号称要打造区域性的或者国际性的航空货运枢纽，大量的飞往欧美的航空货运包机，在政策补贴的支持下，陆陆续续开了很多新航线。
其实整个市场上的货源并没有赶得上上游整体运力投放增加的速度，这就导致了很多航空货运一级代理和包机商在2019年出现了巨额的亏损。
所以对于接下来整个2020年航空货运市场而言，很多人是抱着观望的态度，一些一级包板包舱代理在减少航公司固定板位合约，以此来降低自己的一些经营风险。
今天的整个中国内地的国际航空货运市场已经不能单纯依靠市场计价规则来判断，政策主导性的因素在逐渐上升，这是我们看到的一个行业实际情况。
我们行业的很多头部企业今天也有莅临现场，大家都很关心，就是说自己的企业在行业迅速发展的大潮中处于一个什么样的位置？
在即将过去的2019年，又有哪些企业取得了一些比较好的发展成果？整个跨境电商物流生态体系当中，又出现了哪些新的面孔？
今天的整个跨境电商物流领域，头部企业出现了三足鼎立的局面。大量的腰部企业在往头部不断去发展和集中，可以说整个跨境电商物流的基层生态非常繁荣。
我最近走访了坂田的一些物流企业，有些公司只做了两三年，年营收规模也过亿了。这在以前的传统货运时代是不可思议的。
二三十人的公司，一年做上亿的营收，而且有些公司只做一个国家或者只做一条线路。在深圳的坂田龙华，这样的企业比比皆是。
今天的跨境电商给很多中小企业提供了一个可以逆袭的赛道。
在2019年，资本市场对于跨境电商物流这样一个赛道也是非常的关注，我们也为很多的投资机构提供了一些行业咨询服务。
跨境电商的一些头部大卖家，很多已经先后拿了一些融资，今天的整个跨境电商的发展就有点类似于5到10年前中国国内电商的发展。
如果说过去中国国内电商的发展带动了一批国内快递公司的上市，那么我们相信在未来的3到5年，随着更多新兴电商平台的涌现，以及现有的电商平台体量的不断增长，一定可以带动几家跨境物流企业的上市，或者说曲线进入资本市场。
在2019年我们看到整个行业相互交融的态势也是在进一步的加剧，行业内部的拼盘和整合的速度在不断加快。通过互联网模式对于行业进行整合，利用信息化的手段去实现，把原来的一些信息壁垒打破，来重塑整个行业规则。
同时电商平台也在整合一些优质的物流服务商，纳入了其物流体系。还有更多行业内的一些头部企业在上下游和周边的整合并购案例也在不断增多。
跨境电商物流领域新兴业态在不断的涌现，跨境电商平台的政策在不断变化，境外通关政策也在不断变化，境外税务法务环境也在变化，跨境电商模式也在不断迭代和创新。
跨境电商物流正在参与到整个中国电商品牌出海的价值链重塑的过程之中。
就在2019年接近尾声的时候，国家又释放了新一轮的政策红利。
首先是跨境电商企业的企业所得核定征收，可以让更多企业将自己的收入能够阳光化的去纳税。之前很多的跨境电商企业规模很大，却都不同程度存在行业不规范发展阶段的历史的原罪，存在一些税务法务方面的不合规的问题。
今天在国家大的政策环境推动下，未来整个跨境商产业在中国还会迎来一个更大的爆发。
就在前几天，国家又批准了新一轮的跨境电商综合试点城市，整个中国的跨境电商综合试点城市累计达到了59个。
大量的跨境电商综合试点城市获批，也让更多内地的企业可以有机会参与到新一轮的外贸产业升级的热潮中来。
今天的整个跨境电商正在成为全球贸易发展的一个新动能！
中美贸易战以及全球贸易增长的放缓，对于很多国家的影响是比较大的，同时也带动了一些新兴国家的崛起，整个中国也面临着传统的代工OEM模式向品牌出海模式的一个转变过程。
跨境电商正在成为中国商品进入全球市场的一个新通路。
今天中国跨境电商以及跨境物流模式已经正在走向海外。我们看到了大量的头部物流企业去国外设仓，去国外做本土化团队的运营，把中国的电商物流的核心技术运用到国外的一些核心节点，通过数字化的手段来改造和优化国外的通关体系以及末端派送体系。
中国电商以及物流的模式的输出，将会推动全球跨境电商产业链的进一步的繁荣，我们很荣幸在座的各位都在参与到这样的一个行业历史变迁的进程当中。这场变革对于一个细分垂直领域来讲，无异于是一场新的工业革命。
很多头部企业的市场份额已经不小，同时我们也看到了电商平台在不断整合和强化周边服务的各个环节。大量的企业依然是中小微企业，在这样的一个行业生态当中，我们未来的方向和定位会在哪里？
今天无论是跨境电商卖家，或者周边服务商，今天的头部企业也未必永远是行业头部。很多国家基础设施、国情、政策、法规都不一样，今天我们也许做到了某个区域的头部、市场的头部、品类的头部，但是未来依然还会有很多新的市场、新的平台、新的模式出现。
乾坤未定，你我皆是黑马。
谢谢大家！
演讲人 | 王永强
来源 | 跨境电商物流百晓生
