伴随着上海解封和旺季的到来，不出意外，欧洲港口又将迎来一波集装箱浪潮。但是据我们了解到的消息，旺季还未来临，北欧的主要集装箱枢纽港已经出现了严重拥堵的现象。
上海封控期间，由于航运公司取消了三分之一的预订航次，导致北欧主要港口的空集装箱和等待出口的集装箱堆积如山。此外，这些港口将大部分码头外的溢出容量用于长期储存数千个被海关封锁的运往俄罗斯的集装箱，这一做法进一步加剧了港口压力。
一位业内人士就汉堡港拥堵问题表示：“德国仍然按照7天的工作时间表，但是船只每9-12天抵达一次。”这也是导致码头拥堵严重的重要原因。拥堵现象并不是个别存在的，汉堡以及周边的仓库和存储区域拥堵情况同样告急。
在马士基本周发布的信息中，同样表示其服务网络面临巨大压力。由于欧洲港口运营中断，严重影响其返回亚太的船期。鹿特丹港和不莱梅港拥堵最为严重，船舶等待时间过长。
由于亚洲-北欧服务网络的瓶颈导致出现延误，对远东至欧洲航线AE1服务的航次进行如下调整：
赫伯罗特（Hapag-Lloyd）同样面临着令人头疼的拥堵问题。由于集装箱滞留时间增加和来自不同承运人俄罗斯货物禁运的不断累积，鹿特丹门户（RWG）的堆场密度高至95%。由于转运和进口货物滞留时间过长，已造成ETC堆场密度水平增至96%。
比利时、荷兰、卢森堡三个国家港口严重拥堵，对驳船运营商来说并不是一个好消息。卖家和物流商们请注意，比利时安特卫普在6月30日前已停止了驳船运输，请各位合理安排运输计划。此外，支线运营商在北欧枢纽港也遭受严重地停泊延误。其中一位运营商联系人表示船舶在码头等待时间过长，无法调度。“原本6天就可计划完成的从鹿特丹-都柏林-鹿特丹环线服务，现在却需要9天。这意味着需要部署更多的船来维持固定服务。”
由于港口运营面临中断，驳船无法在码头预约，致使卡车运力越来越紧张。卡航的走向再一次被大家所关注。欧洲卡航渠道的未来发展前景如何呢？对此，大家可在评论区留下自己的见解。
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