6月14日美国通过《2022海运改革法案》（OSRA）成为全球航运界的大事，最终确定的《海运改革法案》是美国参议院3月下旬通过的版本，由美国总统拜登（Joe Biden）签署后立法完成，该法案预计将解决美国码头严重拥塞，货柜周转率降低等问题。
美国众议院通过「2022年海运改革法案」（OSRA），也是美国航运法规自1998年来最大改革，其主要是加强对跨国航运业者的监管，对航运业者加收特别费也有限制，以抑制高涨不下的海运成本。规定包括将有关滞迟费用合理性的举证责任从开票方移转至海运承运人、要求海运公共承运人在每个季度向FMC报告每艘停靠美国港口船舶的总进出口货量、禁止海运公司不合理减少美国出口的航运机会等。
近年来因为疫情爆发，各地封城遏制病毒扩散，纷纷采取严厉的检疫措施，导致全球供应链中断、海洋运输大卡关。尔后，又因疫苗普及，欧美地区率先解禁后的「报复性消费」，推升了强大的消费需求，货柜需求直线攀升，供应链变得紧张。
法人机构指出，此项改革法对于运价抑制的效果将属有限；以法案规定不得减少美国出口机会而言，美国出口量减少的现象已维持近两年，此现象源自于塞港导致海运航程拉长，海运公司为了提升运输效率，进而排除运送效益较低、需要耗时清洗柜子的回程货所致，倘若依照法案规定不得拒绝厂商的回程柜需求，此举恐怕拉长航程天数，减缩市场供给，对于运价而言属于正面推升作用。
据统计，截止至5月份，过去的12个月里，美国通胀率已达到8.6%。由于塞港严重，导致美国港口衍生出「不当货柜滞留费」的问题，也变相加剧了供应链成本，美国在疫情期间致力于改善此乱象，也成为新法的稽查重点。
拜登近期在洛杉矶港发表演讲时，再次强调了这一问题，运输成本上涨的主要原因，是9家头部海运企业控制着跨太平洋市场，不断猖獗地抬高价格。拜登敦促国会加大力度“打击”海运企业，是时候让海运企业的敲诈行为结束了，抑制通胀的关键办法之一，就是降低供应链成本。
此次《海运改革法案》对承运人和码头运营商增加了新规定：
1、将有关滞期费合理性的举证责任，从货主转为班轮公司；2、禁止班轮公司不合理地减少美国出口运力和舱位；3、要求班轮公司每季度，都要向FMC报告停靠在美国港口的每艘船舶的进出口总吨位和标箱数量（包括空箱和重箱）；4、禁止对托运人进行“报复”或威胁拒收货物。
市场杀跌，运费已低于过去年同期10%
德鲁里最新一期的全球航运市场报告提供的数据显示，上周，世界集装箱运价指数（WCI）继续杀跌，跌幅扩大到了3%，且亚洲至欧美各大主要航线均齐头向下！
这是自2022年2月24日以来，世界集装箱运费综合指数（WCI）录得的连续18周的下跌！
在上周下跌 3%后 ，WCI 已经跌至每 40 英尺集装箱 7,285.89 美元；相比去年同期，下跌了 10% 。
德鲁里预计，世界集装箱运费综合指数（WCI）将在未来几周内仍将下降。面对“跌跌不休”的市场运费，船公司选择加大“停航跳港”力度来“保住”市场运费。
据德鲁里的最新数据显示：在跨太平洋、跨大西洋和亚洲-北欧和地中海等主要航线中，在 760 次预定航行中，已宣布在第 26 周至第30周期间取消75次航行。
在被取消的航次当中，69% 的空白航次将发生在跨太平洋东行航线上，主要是到美国西海岸。
具体到未来五周（26周-31周）的停航安排，三大联盟共取消54次航线，其中：
2M联盟宣布取消20次
THE联盟宣布取消 19 次
OA联盟取消15次
由于美国通胀和卡车运力供不应求，现已不是“漂在海上”，而是“积在场上，堵在路上”。
同时，下半年是美国的购物旺季，7-9月也是我国台风影响的集中期，考虑种种因素，卖家们还是要提前部署，提早计划，做好应对之策！
