2021年真是疯狂魔幻的一年，海运费额一飞冲天，多少外贸人苦不堪言。面对只高不低的运费，有外贸人感慨：出货即渡劫！或许我们没法改变被客观打乱的市场，但只要我们外贸人做好准备，也能周全应对！本期“阅·话题”就来和邦友们谈谈海运干货，节省成本规避损失。
一、东亚地区： 1-3天 中国到东亚地区相对较快 韩国釜山（Busan, South Korea）， 3天 日本、东京、横滨、（Yokohama, Tokyo, Japan ），3天 中国台湾（Taiwan ），2天 中国香港（Hong Kong ），2天 二、东南亚地区： 7-10天 新加坡（SINGAPORE），7天 马来西亚巴生（PORT KELANG），10天 越南胡志明（HOCHIMINH ），7天 泰国曼谷 （BANGKOK），10天 菲律宾马尼拉 （MANILA），7天 三、南亚地区： 大约15天 印度瓦舍瓦港（Nhava Sheva Port），15天 缅甸仰光（YANGON），15天 巴基斯坦（KARACHI），15天
美国2021年集装箱货物进口比2020年约增长30%，通过美国的LA和LB两个港口进口的集装箱占美国全国进口的40%。 最近半年这两个港口外排队的船，长期在七八十艘。等待着进码头卸柜。这点量放盐田港的话，加把劲一个星期就给清理完了。但可惜这里是美国。 我们归类一下： 柜子出不去--拖车问题，柜子进不来--码头问题。 拖车：2020疫情，司机没啥事闲在家，政府不停的印钞发钱。司机就少了，在家喝着啤酒、网上买买买，让别的司机来送货多好。 长滩市还有个奇葩的规定：集装箱堆放高度不得超过2层，理由是影响市容。柜子一平铺那就占太大地方了，导致码头堆场没地方放了，没地方放就放车上，也就是拖架上，拖架又少了。好不容易船卸下来货，没有车和托架用，码头更堵了。成了一个死循环。 码头：美国的LA和LB两个港口的货量占全国进口的40%。但是，也是世界唯数不多的不是7*24小时上班的。像中国的码头都是工人倒班，机器不停，24小时装卸。美国做为第一大国，这点上就呵呵了。
03为什么现在美国FBA海派的时效这么慢？是什么原因导致的呢？
1. 甩货海派一个集装箱大概要装72个立方左右的货，装满了这个集装箱才会装下一个箱，因为一个集装箱的成本相对是固定的，所以当海派会遇到货不够的情况，为了不让自己亏本，有可能会被甩到下一票，导致延迟一周，这种情况我们称为“甩货”； 还有另一种情况，一个集装箱只能装72立方的货，但收货量超出一些，最后多出的这一部分还是会被甩货，甩货的情况只是少数存在。物友一般都会安排当周出货，保证运输时效。 2. 海关查验从中国出口和美国进口时都需向海关申报，难免会遇上小概率的查验，出口向海关申报，如果被国内海关查验了，就有可能赶不上本周的船期；而货物在美国进口的时候，如果被美国海关查验了，处理下来也会需要5~7天，所以海关查验是影响海派时效的核心因素之一，但这是个概率问题，非人为可以干预的。 卖家最关心遇海关查验后货物安全问题，一个集装箱通常会装很多不同卖家的货，所以只要其中一个卖家的货有问题，那这一个集装箱的货都会被暂扣查验耽误时间，大家如果想要规避这种风险，就要从选品的源头上做好把控，不要有侥幸心理。保证货物品质，即便遇到查验，也只是耽误一些时间，不会有大问题。
1.疫情在国外仍是难题 自新冠疫情以来，国外很多地方疫情还没有得到有效的遏制。导致了国外很多工厂停工。生产力大幅度下降，但是他们的需求居高不下。而中国的疫情防控工作做得很好，所以国外很多东西都是从我们这出口，而因为疫情原因，很多航线都关闭了，所以船公司的运力又不足，供不应求运费自然就上涨了。 2.港口拥堵，工作效率低 国外港口拥堵。特别是欧美国家的港口拥堵厉害，近日拜登还要求洛杉矶和加利福尼亚州长滩的港口，共处理40%进出美国的集装箱货轮货物。将开始每周7天、每天24小时持续运行。政府还在与地方机构合作，加速向新卡车司机发放驾照。但这依然解决不了港口拥堵的情况。码头工人少导致工作效率低下，出去的箱子多，回来的箱子少这也就造成了一箱难求的局面。 3.通货膨胀 因为疫情关系，美国大量印刷美元，这就导致美元不值钱了。大量的美元流入国际市场，不只是航运业，很多做跨境物流的卖家，手持美元债券的人也只能眼巴巴的看着手里的钱缩水。
在众多的旺季备战要务中，物流自然也不能掉链子，但最近一段时间不少卖家反映海运费上涨了10倍，还经常抢不到货柜。面对国际运费的不断涨价，卖家的旺季备货计划该如何调整，如何做好应对的物流方案？1、空运 许多欧美国家新增病例确诊率居高不下，而中国的境外输入确诊主要集中在机场和机场周边地区，导致大量国际航班被取消，各国机场受到不同程度的封闭管制。由于国际航线被迫取消，航班舱位使用率下降，空运能力受到严重影响，市场供求不平衡进一步加剧。 此外，由于第四季度国内也是智能手机、汽车零部件等高科技高附加值产品的出口旺季，因此第三季度空运费用持续上升。 2、海运 由于疫情而造成国外码头劳动力不足，直接影响到码头的运营能力。生产率的下降导致码头堆场集装箱严重堆积，船只无法进入卸货柜而导致塞港。而且中国是一个传统的出口贸易大国，海运出口量很高，因此海运价格飙升。 3、铁路/卡航 由于海运价格上涨导致欧洲方面的出口向铁路(主要是中欧班列)和卡车倾斜。中国的出口贸易主要集中在华南，但铁路设备有限，对中欧班列的需求很大，第一季度欧洲的暴风雪已经严重影响了铁路和公路的正常运行。 今年，疫情防控使得边境检验检疫更加严格，两国工作协同更加复杂，查验率提高所造成的交通拥挤使陆路耗时持续增加。价格也因供应不足而达到历史最高水平。
自 2019 年以来，运输成本上涨了约 20%，因此很自然地会问这些成本何时会开始推动通货膨胀。 简短的回答是“很快”。现实情况是，对于大多数产品而言，运输仍然是整个产品相对较小的成本。除原材料外，大多数消费品的营销和零售加价成本很高，因此运输成本上升对消费者的影响很小。 2019 年国内物流约占 GDP 的 8%。这低于 1980 年的 11%。这包括所有物流成本，包括卡车运输、航运、铁路、海运、仓储和配送。 在过去的 40 年中，与经济增长相比，物流成本有所下降，而供应链的效率却大大提高。还记得必须等待 6 到 8 周才能收到产品的日子吗？现在同样的产品可以在几个小时或最多两天内交付。 即使我们看到总运输成本翻了几番，消费者在零售店看到的成本也会减少。为什么？同样，这是因为大多数品牌零售商品都有如此多的营销和零售商加价，所以这些成本有被吸收的空间。 想想一辆能装 45,000 磅货物的拖车能装多少瓶水，或者一辆 53 英尺的拖车能装多少耐克鞋。最后，对于这些消费品，当用卡车或集装箱运输时，运输成本会分布在整个运输过程中。 在通货膨胀方面更令人担忧的是商店里没有商品。稀缺导致价格上涨，正如我们去年看到的那样，卫生纸或口罩是热门商品。推动通胀的最大问题是供应不足，而不是将产品从制造商运送到消费者的运输成本。
1.基准运费，调整预算 国际物流服务商和货主一样，对市场的海运未来充满不确定性，这意味着跨境卖家可能需要付出更高运费。 为了确保卖家能够获得最优惠的价格，您需要将您获取的报价与行业平均水平进行对比。 网络上有一些基准工具，您可以将您获取的报价与其他托运人获得的费率进行比较——因此您永远不会为运费支付超出应有的费用。 2.比较更多服务商 市面上有很多货代服务商，如果您要发一批货，您是否会直接去找您购买的最后一家服务商并接受他们的第一个报价，因为您过去与他们有过良好的体验？当然不是——你会货比三家，以确保你得到最好的交易。 现在，当费率处于历史最高水平时，您需要对物流成本保持清醒，而不是满足于第一笔交易。货比三家并扩大您的承运商网络，这意味着您可以选择最适合您的物流需求的费率，并重新控制您的货运成本。
08中美海运有哪些船司和航线？这份锦囊亚马逊美国站卖家一定要收藏！
美国感恩节和圣诞节等重大节日即将来临，许多卖家都在忙着备货出货优化Listing，忙的不可开交。其实，美线的海运同样也很忙碌，即便有众多的中美海运航线，但是2021年的海运市场是我们任何人都无法想象的。供需矛盾导致了海运费的不断上涨。Matson（美森）快船 美森绝对是中美航线的荣耀王者！今年美森的价格竟然赶上了疫情前的空运价格，曾经的高点达到了6万美金一条柜，算下来要30多块钱一公斤的正班船！因此美森不仅是速度上的王者，还是价格上的王者。目前美线海运的价格当属美森最贵。 美森快船主要有三条航线，分别是CLX（正班船）、CLX+（加班船）以及CCX航线。美森快船的特点是航行时间稳定，正班船有独立的私人码头，能够保证十年如一日的卸船速度（够快），因此美森正班船在旺季的时候几乎不受影响，能够保持整条航线的稳定性。美森还有一大特点是服务效率不是按照天计算而是按照小时计算。美森快船不停靠深圳。华南卖家走美森都需要从宁波或者上海出发。
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