过去两周，由于港口拥堵和实行新冠疫情防控措施，停泊在中国港口附近的干散货船的数量多达570艘。而在北美，也出现了货船等待泊位、港口运量增加和拥堵的情况，船舶聚集、卡车短缺和集装箱更长停留时间的问题再次变得更糟。本期“阅·话题”带你看看目前海运现状，应对海运问题！
每标箱2万美元是什么概念，很多货物的一个标箱的货值都没有2万美元，比如像家具，轮胎等这种行业。海运费的费用目前已经接近空运的价格，粗略估算，空运价格4.2美元/公斤，海运价格3.9美元/公斤。当然，不同港口、船公司、柜型价格会有出入。可见在这种情况下，外贸企业面临的压力有多大，尤其是马上外贸旺季要到了，可以预见海运费可能还会继续涨下去。有专家预测，这种情况可能要持续到春节。 那么到底是什么原因导致了海运费的暴涨？
大概的拼箱海运出口流程： 1.确认价格：货代会给你报价，告诉你该货物费用计算方式等 2.订舱：价格谈好，根据货主需要，货代去订舱 3.提供入仓数据：货代会给到货主入仓号，货主送货到仓库，凭借入仓号进入仓库 4.入仓后在核实数据：仓库人员会重新计算货主送来的货物的重量以及体积，确认最终的运费 5.集货完毕装柜：货代会等待其他货主的货物，在能够装满一个柜后开始向船司订舱，到码头提柜、仓库装柜和码头还柜
1.极速通 极速通是澳通跨境打造的，在市面上具有一定优势的物流方案，无论是到加拿大还是美国性价比都极高。加拿大整体时效13-18个工作日，温哥华拆柜，美国整体时效12-16个工作日，美西拆柜。后端由UPSvip账号优先派送，无需预约，到港清关后即刻派送，3-5天派送至全加、全美。 2.快速通 快速通为了满足客户对于时效、价格、仓库地点不同的要求，提供温哥华、卡尔加里、多伦多等多个拆柜点，后端由UPS普通派送，整体时效15-20个工作日，后端派送时效4-5个工作日。快速通的时效和价格，在市场上有很大的竞争优势。 3.普速通 普速通的时效相对于极速通和快速通有所不同，普速通是海卡（含税/不含税），后端由卡车派送，加拿大整体时效20-25个工作日，美国整体时效21-25个工作日。头程匹配以星、COSCO、EMC、HMM、OOCL，是大件、重货、家具类产品的最优选择之一。时效稳定，价格实惠。
在上个月的一次网络研讨会上，Flexport执行副总裁兼航空货运全球主管尼尔·琼斯·沙阿(Neel Jones Shah)指出:“在航空和海运货运方面，我们显然有淡季和旺季;但在过去的18个月里，我们似乎一直处于这个永无止境的高峰。 “我们认为我们会得到一点平静，然后我们会再走高一步。当然，空运也是如此。我们在数量和需求方面继续创造新纪录，我们相信这将继续下去——不仅是今年的结余，而且会一直持续到2022年。” 他继续说:“虽然我们可能已经在18个月的峰值，但我认为我们将看到强劲的需求，从8月份开始，这实际上是由三个主要因素推动的。” 三个主要因素 这些重点是增加电子商务(B2C)流量，强劲的B2B流量，以及零售库存与销售比率的历史低点。
05中美运费突破2万美元创新高！合同运价飙升28.1%！极端运价将持续到春节
随着全球经济反弹、大宗商品需求复苏，今年航运运价不断上升。而随着美国购物旺季的到来，零售商不断增加的订单使全球供应链压力倍增，目前，从中国至美国的集装箱运价已突破2万美元/40英尺集装箱，创下历史新高。 随着全球经济反弹、大宗商品需求复苏，今年航运运价不断上升。而随着美国购物旺季的到来，零售商不断增加的订单使全球供应链压力倍增，目前，从中国至美国的集装箱运价已突破2万美元/40英尺集装箱，创下历史新高。 此外，7月中下旬欧洲(德国)的洪水、7月下旬和近日在中国华南沿海地区发生的台风进一步破坏了尚未从第一波大流行中恢复的全球供应链。 这些都是导致货柜运费再创新高几项重要因素。
马士基近日发布了“亚太区最新市场资讯（2021年7月）”报告，带来最新市场趋势分析，重点关注当前行业存在的问题和挑战。 报告显示，虽然全球范围内物流需求依然强劲，但疫情的反复继续引发了一系列供应链方面的问题：比如集装箱可用性降低、空运运力收紧、船舶靠港时间延长，以及拖车运力和和仓储配送等方面的瓶颈。 由于全球贸易供需不平衡，今年下半年的市场前景仍然存在不确定性。就需求方面而言，美国和欧洲消费者较高的的家庭储蓄有利于促进消费需求。随着全球疫苗接种率的提高和疫情封锁措施的解除，出行需求会逐渐增加，这有助于推动旅游和生活时尚方面的支出，实现供需再平衡。因此，补充商品的库存需求有望至少持续至年底。就供应而言，商品交货时间仍然较长，而且目前很难预测集装箱短缺和运力紧缺问题在何时能够得到缓解。
集装箱船租赁市场正在发生变化。最近几天，关于每天 160,000 美元的“有史以来最高租金”引起了一阵七嘴八舌的讨论。如果我们更进一步思考可以发现，天价租金背后，有些变化正在悄悄发生。 消息人士称，集装箱租赁市场正在经历结构性地永久性地转变。市场新进入者支付的短期天价租金只不过为即将到来的长期租金的上调蒙了一层面纱。 就当前的集装箱市场总体形式看，大多数租家倾向于签订有好几年租期的合同。这显然正在改变过去 12 年的租船市场结构。
当国家封锁停止或减缓货物流动时，原本效率很高的海运业突然不得不应对众多挑战，供应链中断变得普遍。虽然近因各不相同，但在我看来，这些事件强化了两个相互关联的想法。首先，对于越来越多的公司来说，价值创造在很大程度上依赖于货物在短时间内到达。其次，随着船舶越来越大，海上运输系统越来越复杂，破坏价值的延误的可能性也在增加。这种困境始于现在常见的“多式联运”系统——也就是集装箱运输——即货物在同一个集装箱内通过船、火车、卡车或驳船运输。采用这种方法，不同行业的公司可以通过从全球供应商采购零部件来降低成本并提高产量。这是因为“集装箱化”使许多企业能够采用基于准时制生产和“精益”库存的运营模式。此外，多式联运使农业和畜牧业生产者能够向世界各地出口他们的产品，因此今天，消费者可以购买在遥远的地方种植或饲养的各种易腐商品。简而言之，集装箱运输在当今高度相互联系和相互依存的全球经济发展中发挥了关键作用。
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