一、货多。国外疫情没有我国控制的快。海外生产力跟不上民众的需求,不得不扩大从我国的进口,国内出口量的增加从而导致了运力紧张。
二、缺箱。运出去的箱子没有机会运回来。事实上集装箱从过年前便严重缺乏,虽然年后集装箱厂全力增产,但是由于出口货物的增加,国外港口堵塞,运出去的集装箱没有办法回到国内,使得国内集装箱市场一直处于‘一箱难求’的境地。
三、积压。今天我放假,明天他罢工,国外口岸集散速度因为疫情影响而放慢了很多,但同样也因为疫情,港口的货物也增加了很多,船只的周转速度降低了不少,进一步影响到了准班率,从而导致港口货物积压。
四、人为。需求的猛涨给船公司带来了足够的底牌,一个季度的收入超过之前十年的新闻也常有发生。船公司邪魅一笑,海运龙王归位。
五、全都在涨:大宗商品在涨价,原材料也在涨价,物流有关的无关的都在涨啊,运费涨的理所应当又出人意料。