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CIF是指成本加保险费加运费，适用于海运及内河运输。保险金额一般按照CIF价格的110%进行计算，保险=保险金额*保险费率，例如某商品的CIF价格为1900美元，那么保险金额为1900*110%=2090美元，其中CIF=(FOB美元单价x数量+总运费及其它杂费)/[1-(1+投保加成率)x保险费率]。

浮动运费条款是否不合理？这取决于你是站在谁的立场上考虑问题。如果是站在出口方的立场，肯定是好的，是合适的，因为保护了出口方的利益，但是如果是站在进口方的立场，就是不合适的，因为损害了进口方的利益。但是，如果当你和客户讨论这一条款时，客户不容易接受，那么你就没有办法达成交易。然后你们可以继续讨论交易的其他条款。只有双方都满意，合作才能成功。

当下的降价不能代表你走那水船的价格。而且在目前海运价格不稳定的时候，不见得低价就是保舱位。客户不能拿市场最低价格去比较自己走上的渠道价格。而且本身有协议在身上，如果公司认为此客户长期维稳，你登门拜访，电话拜访说明情况。给自己保留底线运费各自一半，反之此类客户不做长期看好就正常走法律程序。能否最终维护公司利益的也只有法律。

最近运费都在下降，不知道过段时间会不会涨，根据目前来说，应该会涨幅一点点

这种客户只能先说好话，先把这个订单尾款付了再说，看能不能不要20%折扣，10%也行。

一、货多。国外疫情没有我国控制的快。海外生产力跟不上民众的需求，不得不扩大从我国的进口，国内出口量的增加从而导致了运力紧张。 二、缺箱。运出去的箱子没有机会运回来。事实上集装箱从过年前便严重缺乏，虽然年后集装箱厂全力增产，但是由于出口货物的增加，国外港口堵塞，运出去的集装箱没有办法回到国内，使得国内集装箱市场一直处于‘一箱难求’的境地。 三、积压。今天我放假，明天他罢工，国外口岸集散速度因为疫情影响而放慢了很多，但同样也因为疫情，港口的货物也增加了很多，船只的周转速度降低了不少，进一步影响到了准班率，从而导致港口货物积压。 四、人为。需求的猛涨给船公司带来了足够的底牌，一个季度的收入超过之前十年的新闻也常有发生。船公司邪魅一笑，海运龙王归位。 五、全都在涨：大宗商品在涨价，原材料也在涨价，物流有关的无关的都在涨啊，运费涨的理所应当又出人意料。

最主要的还是要看你的利润空间和时效需求。 如果你的利润空间可以，当然是越快越好； 如果你利润空间有限，可在利润允许的情况下根据推广计划（上架时间的紧急程度），安排海运、空运或者部分海运部分空运去发。

那其实这个你可以看一下之前你们的交货约定，并且延误交货的话是否有提前告知客户，这个交货延误当时在合同里是怎么约束的？是否有说到如果延误交货的话就要退货呢？如果没有的话其实没有多大所谓呀，让客户那边去告就好了，交期延误顶多就是一个赔偿一些损失的问题，并不会因此而不付运费的，你这个其实不用太过于担心。这个其实有可能就是一个客户想要砍价的手段而已，这个事情其实也不是你们多大的失误，所以如果联系你们对你们公司影响也不大的。

寄了联邦快递，在未清关（并且产生罚金）的状态下选择弃货还需要支付什么费用？你们货物客户选择弃货的话，那么你们就只能两种选择了，一种是在当地找下家处理掉，要么是销毁，第二个就是退回货物咯。其实使用的是联邦快递，这三种都不好处理的呀。首先你们的货物已经产生了罚金的，如果你想要进行下一步处理的话，无论是销毁，找下家还是退回，你都需要先将罚款缴纳清楚才可以的呀。除此之外，让他们直接销毁这个货你们需要支付这个2w的罚金之外还需要按照重量支付费用的。

首先，理解一下 损失客户成本（无限大）＞（50美刀）直接损失成本 方案一：假如补收钱： 缺点1.影响客户的印象分，可能不会有下一单。 --- 损失未知（无限） 利益点1：公司少了一笔损失，价值300块.---挽救损失300块 方案二：假如不补收钱： 缺点1.损失300块，公司或者个人承担.--- 疑虑1.1如果是公司承担1，公司是否介意这300的损失，公司领导是否因为这一单会对你产生不满？---遇到这种小格局的公司赶紧撤 利益点1：稳住客户，可持续发展. 解决方法：下次回单再收多些运费，客户提起来，解释是国际油价上涨的缘故，众人皆知的事实，合情合理. 总结：缺点对比，方案一缺点成本＞方案二缺点， 利益点对比，方案一小于方案二 显而易见的事情。 领导要是对300块罗里吧嗦的当我没说.

你这个的话，其实就是客户的问题导致的亏损。那么按照道理来说你们是不需要给客户承担这些损失的，但是如果你想要持续长久的做这个客户的话，那么还是要适当的给客户承担一些损失来表明你们的态度。但是如果你觉得这个客户的质量不高，可能以后合作的机会也比较少。那么你就直接跟客户说你们最多可以让利多少，并表明这个情况下你们都已经是亏损了，不能再让更多的利润了，坚定你们的态度跟客户谈。但是如果是有质量的话，还是可以进一步商量解决方案的。

听说运费下降了，这个是真实的消息吗？是的呀，现在欧美的一些航线的运费已经下降了，那么相信其他地方的运费很快也是会随之下降的，那么这对于很多卖家来说是一个好消息的呀，因为之前在一些论坛上就看到很多卖家叫苦连天啊，之前客户询盘的时候很耐心的解答，报价环节，也是很顺利的，但是最后说道运费的时候，客户都是直接说运费太贵放弃合作，有时候甚至是不搭理了。所以很多订单都是因为运费的问题取消的。所以运费一下降，那么很多客户就会放心的下单了。

我觉得分装的原因，应该是客户还买了其他货物，所以拼柜，结果加了你们的货物后，就超重了，但这不能由你们来承担，毕竟这个柜子不仅仅装了你们的货物。 另外你们跟客户的贸易条件是什么，合同也签了，你只需要承担你所承担的，当然这件事也要跟客户说明情况，不能货代说什么就是什么，也许是他自己一开始误判了也不一定，所以由他承担。 还有我们都是发货前收齐全款，你应该也收到钱了吧，那就不用担心了，出于人道主义回应一下解释一下就行，不该你承担的费用不用承担。

这几年尼日利亚的交易风险呈上升趋势！ 为了降低风险交易前可以做一下对方的资信调查，看看是否真实存在，是否正常经营，财务实力如何，是否有因贸易纠纷引发的法律诉讼等。 一旦遇到货款收不回，尽快启动催收。 尼日利亚关于欠款催收的法律法规 1）尼日利亚诉讼时效为6年，过了诉讼时效后无法进行诉讼。 2）尼日利亚法律对债务方是宽容的，而且诉讼程序冗长，将耗费2到3年的时间。通过诉讼催收耗时长、成本大，尼日利亚复杂的法律体系，导致诉讼尤为困难。 3）如果债务人故意寻找各种借口进行抗辩，诉讼过程更会旷日持久。即使诉讼获得胜诉判决，最后能否成功执行也很不确定。在诉讼不可行的情况下，企业可委托催收方报案到当地经济金融犯罪委员会来解决。 尼日利亚客户拖欠货款怎么办？ 企业可以先通过电话、邮件催收，甚至上门拜访（但考虑到疫情、成本等原因，不建议这么操作），若上述手段无效则可委托专业的第三方催收机构催收。如果非诉手段无法解决，还可以对客户提起法律诉讼。 1、内部催收 1）货款到期前一周，通过邮件或电话等方式提醒客户，若无回应，坚持多提醒几次，避免因为客户疏漏及提醒不到位造成货款被延期支付； 2）货款到期一周内，加大联系力度，让客户知道你已经开始追讨货款，但注意不要把关系闹得太僵，因为客户有可能因特殊情况仍未看到你的催款提示； 3）货款到期一周后，如果客户仍无回音，打电话联系对方，了解未付款的原因与问题所在，协商解决争议，并为客户提供建议性的付款计划，本着友好协商，共同解决问题的原则； 4）货款到期一个月后，客户仍未付款，则根据贸易条款收取拖欠货款的滞纳金，并将之明确告知客户，给对方一定压力。 2、委托第三方专业催收机构催收 货款逾期超过3个月内部催收无效后，企业应尽快委托第三方专业催收机构催收。第三方专业催收机构可通过自己的渠道，找尼日利亚当地催收机构处理。当地催收机构对拖欠方企业的影响力更大，因为他们熟悉当地的司法、商业环境以及关系网络，并且催收经验丰富，可根据债务方特点制定最合适的催收方案。第三方催收机构追账人员的收入与回收金额成正比，催收动机强，所以企业也不必担心催收人员催收不积极的情况发生。 3、提起诉讼 法律诉讼可以作为最终手段，主要是针对一些有还款能力没有还款意愿的老赖客户。这些客户通常并未料到国内企业会起诉，因此一旦收到传票，会及时联系债权人协商还款。但需要注意的是，若尼日利亚客户无偿还能力，不建议选择诉讼。因为在尼日利亚提起诉讼时间长、花费多，走到诉讼这一步费时又费心，如果胜诉后无法收回欠款，企业会损失更多。国内企业可以在选择诉讼催收之前先委托第三方机构对案件进行分析，第三方机构会给企业一个切实可行的解决方案。 综上所述，当遇到尼日利亚客户拖欠货款不付时，考虑到企业双方距离远、语言沟通有一定障碍和国内外法律政策差异等因素，可以先掌握货款被逾期拖欠的相关证据信息，再及时委托专业的催收机构进行催收，将法律诉讼手段作为保底，采取灵活多样的方式追收货款。

做食品配料、原料的话，其实还是说不上不能做，也不是一个火爆的产品，只能说现在做食品配料、原料的话，其实就是一般的情况吧，疫情当下，大家的订单量都是会受到影响，有所下降的，这个是不用质疑了，除了一些防疫类的产品，比如说口罩啊这一类的产品就会订单爆满，所以说运费暴涨这个事情，我们是没有办法自己决定的，如果说客户因为这个事情产生质疑的话，那么我们其实是可以将各家的运费方案给到客户的，让客户自行进行选择的，那么客户就不会觉得你们在坑他了。

先跟客户道歉，然后跟客户说正在积极跟快递处理这个问题。 然后去了解下关税产生的原因是什么？如果是大客户，看下能不能在大货那里给客户一点点折扣。