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10月份集运市场运费的回落并不意味着下跌趋势的开始。因为港口拥堵可能会持续到年底，这将继续支撑集运市场的即期运价在高位波动。

客户的指定货代，你们的货物一共是17CBM，并且告诉你们要分装，那么这个超重费跟你们又没有什么关系，这个是货代自己没有配好柜子，你们只是其中的一票货物，并且还是只有1T，怎么会超重呢。这个有可能是客户的其他货物超重找你们收，也有可能是指定货代那边故意高收的一个项目，那么这个肯定能是找你们收取。如果指定货代一定要收取你们的费用的话，那么建议你们是可以直接找客户那边进行反馈和投诉这个指定货代高收项目的问题，并告知客户你们的具体货物数据和重量。

现在的情况下，最好不要答应客户的要求，因为有时候你答应客户见提单副本付余款的话，那么就会存在弃货两失的风险的呀，因为有的国家根本不需要提单原件就可以提货啦，你们只要求客户交了3000美金就开始安排生产，那么预付款真的是有点少了，一般预付款条款都是FOB外贸条款的，正常情况下的30%预付款+见提单附件70%的尾款，或者是50%预付款+见提单附件50%的尾款，不过一般是第一种情况比较多的。更何况是客户自己不要货了，那么定金是可以不退给客户的呀。

差不多吧，现在任何行业多多少少都会受到影响，但经过2年时间的发酵，疫情已经成为一个常态，该出口还是要出口，想办法吧，现在海运费高涨，可能对代理来说还好一点，或者对于有实力的买家，买的多也还能接受，我觉得还是要开发代理吧。

首先你自己要亲自了解一下到底是不是关税，找海关那边核实一下，建议不要找货代了解。 如果真的是关税，那也没办法，如果你们彼此都是真的想要合作，可以分摊一点，或者下次下单时给他折扣。

有些客户会放海外仓，看你们主要开发哪个国家，可以找合适的海外仓把货物发过去，客户有需求再从当地寄过去~

这个DAP香港和FOB香港的区别在于，一个是目的地一个起运地。我们先来看看DAP，DAP的话是指卖方在指定的目的地交货，只需做好卸货准备无需卸货即完成交货，那么你这个DAP香港就是目的地是香港，你这个就相当于是做进口，如果你和卖方那边商讨的是做DAP香港的话，那么就是你需要做香港的清关，然后卖方那边送到你们香港指定地址。FOB香港的话，就是起运地是香港，你作为卖方的话，你需要把货物送到客户的指定起运地仓库然后等船越过船舷即完成交货。

由于疫情原因很多运费和原材料都在上涨，你们能降的产品的价格也抵不过这个运费，其实没有太大的办法来解决，要么你这边多给客户找一些货运来进行比较，尽量便宜一些给到客户。

首先你要和客户解释，集装箱有一个最低利用率，当所载货物的体积吨或重量吨不足规定的吨数，按最低利用率时相对应的计费吨计算运费。 其次你自己要总结一下这次的教训，有的客户是第一次进口，有的地方不是很了解，而且下次做事一定要谨慎，如果某些细节方面有很大出入的，一定要跟客户解释清楚，免得造成误会。 还有一个就是拼箱问题，如果是同一个客户还好，涉及到两个客户，特别是现在海运费又比较高，每个客户都想省一点，但有时候拼箱的具体情况又不是客户所想的那样，所以选择拼箱的时候就要跟客户核实好一些情况，并且把拼箱的结果如实告知。

其实你这个客户还是很有诚信的，首先他已经付了样品的费用了，所以没什么意外客户不会拒付的。 发票是海关要求出具的一种清关单据，您可以自己准备，也可以通过eShip进行制单的同时制作发票，但到底是选择形式发票还是商业发票，由于各国海关的要求不同，建议拨打95380客服热线查询。 因为你这个是到付，关于贸易条款你可以和客户确认一下，如果是FOB,国际贸易条款的地点选择装运港名称，如果客户要求DAP,国际贸易条款的地点选择目的港名称。

FOB是自己找货代还是由客户指定货代比较好呢？在这个条款下，一般来说都是客户那边指定货代的，这个是不需要你们这边来找货代的，除非是说客户那边没有货代需要你们这边推荐一些也是可以你们推荐给到客户，但是还是由客户那边去对接。或者说客户那边想要直接付给你们让你们转给货代，那么也是可以你们这边帮客户找的，那么这个条款一般说来都是CIF这样子，如果你做FOB的话，你只需要把货送到起运港指定地点，等货物越过船舷就完成了交货，后续就不需要你们操心了。

FOB中山的交易方式成交，本身这个FOB中山我们作为卖方应该承担的费用就是到中山港的费用，那么超过了中山港的费用按照贸易术语来说是不由我们来进行承担的，那么我们要怎么去说服客户同意支付这个费用呢？其实客户是不太懂得这个术语规定的，他觉得FOB的费用就应该由你们来进行支付，那么其实你从盐田出的话费用要多了1800左右，你们多承担了100美金，那么也就是客户差不多要承担1000人民币，这个时候你是可以说明你自己的处境，告诉客户你们已经为他承担了一部分费用了，再去谈让客户承担多出来的费用。

客户想要样板，然后如果客户自己通知DHL的话，那么这种情况下，客户是有自己的DHL账号的，一般像这种将某个快递作为定点合作伙伴的话，他们一般是会有官方的账号的，如果由他们去联系下单的话，会比你自己下单要方便得多，一般取货员会在规定的时间上门取件的，你只需要将客户给到你的下单的发货单给到取件员就可以了，费用的话也会不会让你来出的，一般直接就在客户的官方账号里边扣除掉了。所以这个是非常的方便的。你没有必要担心付运费的事情。

大家好，我是广州万事达！对于今年的疫情来说，价格不可能下降的了，我们是做货代的，很清楚现在的海运行情，而且舱位还很紧张，我的建议是，您第一个和客户协商好，让他们决定，第二个，既然货已经做好了，尽量收完他的货款，第三，告诉他利弊，尽量让他们自己既不能退货，又可以出货。

大家好，我是广州万事达！你的意思是货款没付完，但是提单先提前和货物空运过去？那样很危险的喔。等一下不给钱的怎么办，而且现在可以电放，很方便的。你可以先上飞机，告诉客户明天到货，安排付款，然后您做电放提单就可以了，电放很快的一个小时就可以了

大家好，我是广州万事达运通国际物流的。关于这个问题，FOB对你们来说就是你们公司需要付出发港口前的费用，比如报关费，拖车费，码头费。不过因为有时候客户，他们找不到相关的货代公司，需要叫你们公司帮忙安排，那他们会委托你们安排，然后他们会把运费和货款一起付给你们的。请知悉

让客户提供一下证据看看是否真实质量问题还是运输问题，如果是后者，就让货代能不能赔偿一点，如果是前者，我觉得可以同客户商量按比例分摊运费

受疫情影响，导致各大港口柜子堆积成山，操作慢（清关慢），柜子紧缺，所以运费不停的在上涨。这个对于我们外贸人员来说是不好的警示，原本报价的时候可能是3/4000美金，到最后出货估计能翻一倍，那么这个费用要客户承担，客户肯定不会认这个费用。我们到底要怎么办呢？首先我觉得最好的一个办法就是FOB，要求客户自己安排运输，这样省心，别做费力不讨好的事，还有一种就是跟客户直接讲运费价格高，并且跟客户说明可能会涨价，价格以实际订舱出货时候为准。

大家好，我是广州万事达运通国际物流的，很高兴认识你们。关于这个问题，第一个首先是您这边业务同事给错的，然后您这边也顺其自然以为是这个地址。所以你发了给客人指定货代。按理说，货代是客户指定的，这个他们应该也知道是发货到哪里的，但是他们因为习惯，也没有发觉，所以其实都有问题，但是大部分的责任其实还是在您这边，因为很多时候指定的货代公司，他们客人都会说让他们直接对接发货的，所以他们，特别操作不会过分的去考核说客人发不一样的地方。。