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最严重的就是无法清关，货被卡住~然后丢了~

首先，西行和东行列车数量不均衡。集装箱需要托盘，但是去欧洲的托盘数量远远高于回国的数量。因此，铁路车辆板的短缺是可能的原因之一。第二个原因是，疫情以来，铁路货运业务蓬勃发展。这确实把边境交通推到了另一个高度，远远超出了运营能力的范围。这种情况只会加大进站车厢板和出站车厢板的差距。

1. 起运，发班列延误，原因是调令未批复，这个延误的时间大概在7-10天； 2. 国内出境的新疆口岸拥堵，两大出境口岸霍尔果斯以及阿拉山口都出现了不同程度的拥堵，拥堵延误的时间大概在5天左右； 3. 国外缺车板换装慢，一般班列进入哈萨克斯坦境内是要进行一次换装，进入波兰境内又要进行一次换装，两次等待换装延误的时间会在10天左右； 4. 因为前往杜伊斯堡的公共班列很少，所以铁路货物需要在马拉或者布鲁斯基两个口岸集货等待，等待延误的时间大概会在7-10天左右。

之前海运去德国汉堡走了蛮长时间，现在客户想走铁路，请问俄乌对铁路运输会有影响吗？目前俄乌对于欧洲铁路的影响是不大的，甚至比俄乌战争之前还要快了，现在经停的站比较少了，不停的往目的地开去，所以其实时效更好了。如果非得说是有影响的话，那么就是更快了。铁路运输是比海运要快的，除非是遇到了铁轨出问题或者什么意外情况，不然的话是一定比海运要快的。但是价格也是比海运更贵，但是疫情海运价格可能甚至高过铁运的。

欧洲客户选择走铁运这个其实是比较正常的，随着中欧班列的发展，其实越来越多客户选择走铁路，这个时效其实是比较好的，快的时候半个月左右就能到，这个比海运时效好很多的，客户如果赶着要货又不想要出空运费的情况下选择铁路是一个很好的选择。你现在这个情况，由于是一台机器，分成2份报关其实是比较复杂的，你这个要么就是都是写一台，然后货值分为两半来进行申报。要么你就跟货代那边要求2个柜子一票报关，这个是允许的，并没有要求必须是分开报关的。

这不是随便走吗

首先你要了解清楚为什么查验之后被要求退回，是什么原因。 其次你要确定你的货物有没有违规，如果违规了那也是没有办法的。 当然也由可能因为疫情原因，查验比较严格，那你是不是需要更严格的文件才能满足查验要求，还是要了解清楚的，不然下次你还是过不去，看看能不能补齐材料。 或者你是不是和别人拼箱的，如果别人的货物违规了，你也会被连带的，这种情况，如果你的货物没有违规，找货代帮忙跟海关解释，提供相关资料，看看能不能行得通。 遇到问题，要先冷静，了解原因，不然怎么解决问题，都不知道为什么被退回。

说到白俄罗斯，那么他的地位是相当的重要的，他是欧洲和俄罗斯的重要交通要道，从欧洲到俄罗斯的中转站好多都这里在这里的，所以可以看出他的地位的重要性了。白俄罗斯的公路和铁路都是比较发达的，2107年白俄罗斯运输部门产值占其GDP总值的比重为6%。运输服务贸易占白俄罗斯服务贸易出口总量的一半。随着一带一路的开通，那么我国对白俄罗斯还是设有挺多的点的，上海、宁波、金华、义乌、南通、嘉兴、杭州、绍兴、永康、苏州、无锡、常州、温州、都是可以发货的呀。

双清包税的意思就是中间货代负责帮忙处理好出口报关，进口清关等问题，买卖双方不需要负责那一部分工作。看似轻松但是其实背后隐藏着隐患的。一般货代的操作就是自己负责把货物装箱，运到目的港，然后会在欧洲找一家空壳公司负责给你的货物清关，但是他们一般会低申报，面对这种情况，海关又不傻，肯定是可以看得出来的，到时候就会重新对你的货物进行估值的，那么到时候估值肯定是要比他们的申报值要高的，那么最后还是要出口方把少报的部分补全的呀。

VAT在国际贸易中是增值税的意思，是欧盟国家的一种专用税制，不同国家会根据税率的不同，那么这个增值税也说不一样的，并不是所以的欧盟国家都是统一的VAT。在欧盟国家，外来进口的商品清关的时候必须要有VAT的所以要提前进行注册的，你现在走的双清路线的话，货代那边也说没有VAT发票的话，估计就是货代为了逃避这个VAT，那么应该是用的灰色清关的方法了，这样的方法很危险的，现在中欧铁路的灰色清关都是查的很严格的，一旦被查出来，会务是要被拦截的。所以要时刻跟踪好货物。

寄过3次到意大利，一次空运13天到，两次铁路分别38天，41天到的，客服还不错的，可以尝试一下

大家好，我是广州万事达运通国际物流的，很高兴认识你们，这个海关扣押是没办法的，因为估计运输这个风险本来就大，只能算自己倒霉了，不过也要和客户解释一下，希望可以得到谅解