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  • 如何计算班轮标准运费
    费率表中有如下各种规定: (一)按货物重量(weight)计算,以"w"表示。如1公吨(1000公斤)、1长吨(1016公斤)或1短吨(907.2公斤)为一个计算单位,也称重量吨。 (二)按货物尺码或体积(measurement)计算,以"m"表示。如1立方米(约合35.3147立方英尺)或40立方英尺为一个计算单位,也称尺码吨或容积吨。 (三)按货物重量或尺码,选择其中收取运费较高者计算运费,以"w/m"表示。 (四)按货物fob价收取一定的百分比作为运费,称从价运费,以"advalorem"或"ad.val."表示。这原是拉丁文,按英文是按照价值的意思(即accordingtovalue)。 (五)按货物重量或尺码或价值,选择其中一种收费较高者计算运费,用"w/morad.val."表示。 (六)按货物重量或尺码选择其高者,再加上从价运费计算,以"w/mplusad.val."表示。 (七)按每件为一单位计收,如活牲畜和活动物,按"每头"(perhead)计收;车辆有时按"每辆"(perunit)计收;起码运费按"每提单"(perb/l)计收。 (八)临时议定的价格(openrate)。由承、托运双方临时议定的价格收取运费。一般多用于低价货物。 根据一般费率表规定:不同的商品如混装在一个包装内(集装箱除外),则全部货物按其中收费高的商品计收运费。同一种货物因包装不同而计费标准不同,但托 运时如未申明具体包装形式时,全部货物均要按运价高的包装计收运费。同一提单内有两种以上不同计价标准的货物,托运时如未分列货名和数量时,计价标准和运 价全部要按高者计算。这是在包装和托运时应该注意的。此外,对无商业价值的样品,凡体积不超过0.2立方米,重量不超过50公斤时,可要求船方免费运送。 班轮费率表中还有起码运费的规定:每张提单的最低运费,根据不同地区、是否转船等情况决定。
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    2015-07-03
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  • 【货代百科】关于危险品报关
    各个国家危险品的进出口都有严格的控制,因此对危险品的报关有一定的要求。在我国危险品出口需注意以下几点: 1.危险品出口之前,向货代提供危险品说明书(危险品说明书中必须包括中英文品名、危险品级别、危规页码、联合国编号),由货代向海关询问港口是否接受此种危险品。 2.如果港口接收此种危险品,可着手安排订舱事宜。 3.订舱之前,须填写一份出入境检验检疫报检单位登记申请表及包装鉴定申请表,如果公司已在港口所在的出入境检验检疫局注册就不必填写出入境检验检疫报检单位登记申请表,但需在包装鉴定申请表上盖我司公章,将两份文件交给工厂,由工厂向当地商检局提出申请,办理海运出口危险货物的包装鉴定。 4.订舱时,除了正常的单据外,还须提供以下单据:危险品货物中英文说明书(副本)、海运出口危险货物包装容器使用鉴定结果单、海运出口危险货物包装容器性能鉴定结果单(纸箱包装)注:有时需提供装箱证明。 5.订舱时如果危险品不同类,则危险货物的订舱必须按各类不同危险特性分别办理订舱配船,以便船方按各种不同特性的危险货物按照《国际海运危规》的隔离要求分别堆装陨运输,以利安全。例如一份信用证和合同中同时出运氧化剂、易燃液体和腐蚀品三种不同性质的货物,托运时必须按三种不同性质危险货物分别缮制三份托运单,切不能一份托运单同时托运三种性质互不相容的危险货物;否则,船方就会将三种互不相容的危险货物装在一起,三种不同性质、互不相容的货物极容易互相接触,产生化学反应,引起燃烧、爆炸,造成事故。如是集装箱运输,切忌互不相容的危险货物同装一集装箱内。
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    2015-07-02
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  • 海运的相关程序
    1.海运运输工作,在以cif或cfr条件成交,由卖方安排运输时,其工作程序如下: (1)审核信用证中的装运条款:为使出运工作顺利进行,在收到信用证后,必须审核证中有关的装运条款,如装运期,结汇期,装运港,目的港,是否能转运或分批装运以及是否指定船公司,船名,船籍和船级等,有的来证要求提供各种证明,如航线证明书,船籍证等,对这些条款和规定,我应根据我国政策,国际惯例,要求是否合理和或是否能办到等来考虑接受或提出修改要求。 (2)备货报验:就是根据出口成交合同及信用证中有关货物的品种,规格,数量,包装等的规定,按时,按质,按量地准备好应交的出口货物,并做好申请报验和领证工作。冷藏货要做好降温工作,以保证装船时符合规定温度要求。在我国,凡列入商检机构规定的“种类表”中的商品以及根据信用证,贸易合同规定由商检机构出具证书的商品,均需在出口报关前,填写“出口检验申请书”申请商检。有的出口商品需鉴定重量,有的需进行动植物检疫或卫生,安全检验的,都要事先办妥,取得合格的检验证书。做好出运前的准备工作,货证都已齐全,即可办理托运工作。 (3)托运订舱:编制出口托运单,即可向货运代理办理委托订舱手续。货运代理根据货主的具体要求按航线分类整理后,及时向船公司或其代理订舱。货主也可直接向船公司或其代理订舱。当船公司或其代理签出装货单,定舱工作即告完成,就意味着托运人和承运人之间的运输合同已经缔结。 (4)保险:货物订妥舱位后,属卖方保险的,即可办理货物运输险的投保手续。保险金额通常是以的cif价加成投保(加成数根据买卖双方约定,如未约定,则一般加10%投保)。 (5)货物集中港区:当船舶到港装货计划确定后,按照港区进货通知并在规定的期限内,由托运人办妥集运手续,将出口货物及时运至港区集中,等待装船,做到批次清,件数清,标志清。要注意特别注意与港区,船公司以及有关的运输公司或铁路等单位保持密切联系,按时完成进货,防止工作脱节而影响装船进度。 (6)报关工作:货物集中港区后,把编制好的出口货物报关单连同装货单,,装箱单,商检证,外销合同,外汇核销单等有关单证向海关申报出口,经海关关员查验合格放行后方可装船。 (7)装船工作:在装船前,理货员代表船方,收集经海关放行货物的装货单和收货单,经过整理后,按照积载图和舱单,分批接货装船。装船过程中,托运人委托的货运代理应有人在现场监装,随时掌握装船进度并处理临时发生的问题。装货完毕,理货组长要与船方大副共同签署收货单,交与托运人。理货员如发现某批有缺陷或包装不良,即在收货单上批注,并由大副签署,以确定船货双方的责任。但作为托运人,应尽量争取不在收货单上批注以取得清洁提单。
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    2015-07-01
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  • 提单条款常用术语知多少
    在全式(longterm)正本提单的背面,列有许多条款,其中主要有: (1)定义条款(definition clau)-主要对“承运人”,“托运人”等关系人加以限定。 (2)管辖权条款(jurisdiction clau)-指出当提单发生争执时,按照法律,某法院有审理和解决案件的权利。 (3)责任期限条款(duration of liabillity)-一般海运提单规定承运人的责任期限从货物装上船舶起至卸离船舶为止。集装箱提单则从承运人接受货物至交付指定收货人为止。 (4)包装和标志(packages and marks)-要求托运人对货物提供妥善包装和正确清晰的标志。如因标志不清或包装不良所产生的一切费用由货方负责。 (5)运费和其他费用(freight and other charges)-运费规定为预付的,应在装船时一并支付,到付的应在交货时一并支付。当船舶和货物遭受任何灭失或损失时,运费仍应照付,否则,承运人可对货物及单证行使留置权。 (6)自由转船条款(transhipment clau)-承运人虽签发了直达提单,但由于客观需要仍可自由转船,并不须经托运人的同意。转船费由承运人负担,但风险由托运人承担,而承运人的责任也仅限于其本身经营的船舶所完成的那段运输。 (7)错误申报(inaccuracy in particulars furnished by shipper)-承运人有权在装运港和目的港查核托运任申报的货物数量,重量,尺码与内容,如发现与实际不符,承运人可收取运费罚款。 (8)承运人责任限额(limit of liability)-规定承运人对货物灭失或损坏所造成的损失所负的赔偿限额,即每一件或每计算单位货物赔偿金额最多不超过若干金额。 (9)共同海损(general erage g.a.)-规定若发生共同海损,按照什么规则理算。国际上一般采用14年越克-安特卫普规则理算。在我国,一些提单常规定按照15年北京理算规则理算。 (10)美国条款(american clau)-规定来往美国港口的货物运输只能适用美国1936年海上货运法(carriage of good by a act.1936)运费按联邦海事委员会(fmc)登记的费率本执行,如提单条款与上述法则有抵触时,则以美国法为准。此条款也称“地区条款” (local clau)。 (11)舱面货,活动物和植物(on deck cargo,live animals and plants)-对这三种货物的接受,搬运,运输,保管和卸货规定,由托运人和托运人承担风险,承运人对其灭失或损坏不负责任。
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    2015-06-30
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  • 太平洋海运主要航线一览表
    太平洋航线 (1)远东--北美西海岸航线 该航线包括从中国,朝鲜,日本苏联远东海港到加拿大,美国,墨西哥等北美西海岸各港的贸易运输线。从我国的沿海地各港出发,偏南的经大隅海峡出东海;偏北的经对马海峡穿日本海后,或经清津海峡进入太平洋,或经宗谷海峡,穿过鄂霍茨克海进入北太平洋。 (2)远东--加勒比,北美东海岸航线 该航线常经夏威夷群岛南北至巴拿马运河后到达。从我国北方沿海港口出发的船只多半经大隅海峡或经琉球庵美大岛出东海。 (3)远东--南美西海岸航线 从我国北方沿海各港出发的船只多经琉球庵美大岛。硫黄列岛,威克岛,夏威夷群岛之南的莱恩群岛穿越赤道进入南太平洋,至南美西海岸各港。 (4)远东--东南亚航线 该航线是中,朝,日货船去东南亚各港,以及经马六甲海峡去印度洋,大西洋沿岸各港的主要航线。东海,台湾海峡,巴士海峡,南海是该航线船只的必经之路,航线繁忙。 (5)远东--澳大利亚,新西兰航线 远东至澳大利亚东南海岸分两条航线。中国北方沿海港口几朝,日到澳大利亚东海岸和新西兰港口的船只,需走琉球久米岛,加罗林群岛的雅浦岛进入所罗门海,珊瑚湖;中澳之间的集装箱船需在香港加载或转船后经南海,苏拉威西海,班达海,阿拉弗拉海,后经托雷斯海峡进入珊瑚海。中,日去澳大利亚西海岸航线去菲律宾的居民都洛海峡,望加锡海峡以及龙目海峡进入印度洋。 (6)澳新--北美东西海岸航线 由澳新至北美海岸多经苏瓦,火奴鲁鲁等太平洋上重要航站到达。至北美东海岸则取道社会群岛中的帕皮提,过巴拿马运河而至。
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    2015-06-29
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  • 7月1日起船公司费用及航线调整汇总
    马士基航运公告 马士基航运宣布,自2015年7月1日起,由远东出口至北美航线运价上调GRI,具体如下:USD 480/600/700/750 per 20'/40'/40' high cube/45' high cube dry 美国总统轮船公告 自2015 年7月1日起,海关要求所有进口至共和国的货物,提单上必须显示收货人的公司注册号。 在此,我司提醒您务必在发送提单信息时提供此注册号,以免因此导致货物运输延误。 太平船务公告 接总公司通知, 自2015年7月1日起, 我司对上海出口至欧洲各港口(HAMBURG/ROTTERDAM/ANTWERP)的货物执行GRI USD1000/TEU。 自2015年7月1日起, 我司对上海出口至黑海各港口(PIRAEUS/ISTANBUL/CONSTANTZA/ODEA/ILLICHEVSK/NOVOROIYSK)的货物执行GRI USD1000/TEU。 澳大利亚航运公告 自2015年7月1日(开航日),我司地中海(MEX-1/MEX-2)、黑海(BEX)航线将征收GRI(GENERAL RATE INCREA),征收标准如下:USD1000/TEU 东方海外公告 东方海外在此通知您,自2015年7月1日起,至2015年9月30日为止,泛太平洋航线(亚州至美国)燃油附加费将调整为: 1)以下适用于所有2013年1月1日起生效的合约 经由美西至以下三州(加州、华盛顿及俄勒冈州)的所有货物: 美金292/每20英尺普通箱 美金365/每40英尺普通箱 美金411/每40英尺高箱 美金462/每45英尺高箱 美金7/每计费吨 经由美西至非以下三州(加州、华盛顿及俄勒冈州)的所有货物: 美金528/每20英尺普通箱 美金587/每40英尺普通箱 美金660/每40英尺高箱 美金743/每45英尺高箱 美金11/每计费吨 经由美东的所有货物: 美金547/每20英尺普通箱 美金684/每40英尺普通箱 美金770/每40英尺高箱 美金866/每45英尺高箱 美金13/每计费吨 2)以下适用于所有2013年1月1日前生效的合约 经由美西的所有货物: 美金292/每20英尺普通箱 美金365/每40英尺普通箱 美金411/每40英尺高箱 美金462/每45英尺高箱 美金7/每计费吨 经由美东的所有货物: 美金547/每20英尺普通箱 美金684/每40英尺普通箱 美金770/每40英尺高箱 美金866/每45英尺高箱 美金13/每计费吨 生效时间以收货日起算。
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    2015-06-26
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  • 集装箱海运运费的计算
    目前,集装箱货物海上运价体系较内陆运价成熟。基本上分为两个大类,一类是袭用件杂货运费计算方法,即以每运费吨为单位(俗称散货价),另一类是以每个集装箱为计费单位(俗称包箱价)。 1.件杂货基本费率加附加费: (1)基本费率--参照传统件杂货运价,以运费吨为计算单位,多数航线上采用等级费率。 (2)附加费--除传统杂货所收的常规附加费外,还要加收一些与集装箱货物运输有关的附加费。 2.包箱费率(boxrate):这种费率以每个集装箱为计费单位,常用于集装箱交货的情况,即cfs-cy或cy-cy条款,常见的包箱费率有以下三种表现形式: (1)fak包箱费率(freightforallkinds)--即对每一集装箱不细分箱内货类,不计货量(在重要限额之内)统一收取的运价。 (2)fcs包箱费率(freightforcla)--按不同货物等级制定的包箱费率,集装箱普通货物的等级划分与杂货运输分法一样,仍是1-20级,但是集装箱货物的费率差级大大小于杂货费率级差,一般低级的集装箱收费高于传统运输,高价货集装箱低于传统运输;同一等级的货物,重货集装箱运价高于体积货运价。可见,船公司鼓励人们把高价货和体积货装箱运输。在这种费率下,拼箱货运费计算与传统运输一样,根据货物名称查得等级,计算标准,然后去套相应的费率,乘以运费吨,即得运费。 (3)fcb包箱费率(freightforcla或basis)--这是按不同货物等级或货类以及计算标准制订的费率。
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    2015-06-25
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  • 各大船公司的欧洲基本港
    欧洲基本港 中海: 费利克斯托、汉堡、安特卫普、鹿特丹、勒阿佛 COSCO: 鹿特丹、汉堡、安特卫普、费利克斯托、勒阿佛、不来梅 韩进: 鹿特丹、安特卫普、汉堡、费利克斯托、勒阿佛 阳明; 鹿特丹、汉堡、费利克斯托、安特卫普 K‘LINE: 费利克斯托、南安普顿、汉堡,鹿特丹、勒阿佛 NORASIA: 汉堡,鹿特丹,安特卫普,勒阿佛,南安普敦 CMA: 勒阿佛、汉堡、鹿特丹、南安普顿、安特卫普、泽布吕赫 长荣: 鹿特丹、汉堡、泰晤士港、勒阿佛、安特卫普、不来梅哈芬 APL: 勒阿佛、鹿特丹、汉堡、安特卫普、南安普敦,不莱梅,不莱梅哈芬 现代: 勒阿佛、汉堡、鹿特丹、不来梅、南安普敦、安特卫普 MOSK: 勒阿佛、鹿特丹、汉堡、南安普顿、安特卫普、不来梅哈芬 马士基: 焦亚陶罗, 勒阿佛, 不来梅哈芬, 费利克斯托, 安特卫普 OOCL: 南安普敦,安特卫普、鹿特丹、汉堡、不来梅、勒阿佛 P&O,MISC,OOCL,NYK,HAPPAG-LLOYD:鹿特丹、汉堡、南安普顿
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    2015-06-24
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  • 班轮运价主要包括哪些?
    班轮运价: (1)有关名词:1.基本费率(basicrate),是指每一记费单位(如一运费吨)货物收取的基本运费。基本费率有等级费率,货种费率,从价费率,特殊费率和均一费率之分。班轮运费是由基本运费和附加费两部分组成。2.附加费(surcharges):为了保持在一定时期内基本费率的稳定,又能正确反映出各港的各种货物的航运成本,班轮公司在基本费率之外,又规定了各种费用。 主要有:(1)燃油附加费(bunkersurchargeorbunkeradjustmentfactor--b.a.f.).在燃油价格突然上涨时加收.(2)货币贬值附加费(devaluationsurchargeorcurrencyadjustmentfactor--c.a.f.).在货币贬值时,船方为实际收入不致减少,按基本运价的一定百分比加收的附加费.(3)转船附加费(transhipmentsurcharge).凡运往非基本港的货物,需转船运往目的港,船方收取的附加费,其中包括转船费和二程运费.(4)直航附加费(directadditional).当运往非基本港的货物达到一定的货量,船公司可安排直航该港而不转船时所加收的附加费.(5)超重附加费(heavyliftadditional)超长附加费(longlengthadditional)和超大附加费(surchargeofbulkycargo)。当一件货物的毛重或长度或体积超过或达到运价本规定的数值时加收的附加费。(6)港口附加费(portadditionalorportsuecharge)。有些港口由于设备条件差或装卸效率低,以及其他原因,船公司加收的附加费。(7)港口拥挤附加费(portcongestionsurcharge)。有些港口由于拥挤,船舶停泊时间增加而加收的附加费。(8)选港附加费(optionalsurcharge)。货方托运时尚不能确定具体卸港,要求在预先提出的两个或两个以上港口中选择一港卸货,船方加收的附加费。(9)变更卸货港附加费(alternationalofdestinationcharge)货主要求改变货物原来规定的港港,在有关当局(如海关)准许,船方又同意的情况下所加收的附加费。(10)绕航附加费(deviationsurcharge)。由于正常航道受阻不能通行,船舶必须绕道才能将货物运至目的港时,船方所加收的附加费。 (2)运费计算标准(basis/unitforfreightcalculation):通常有按货物重量;按货物尺码或体积;按货物重量或尺码,选择其中收取运费较高者计算运费;按货物fob价收取一定百分比作为费,称为从价运费;按每件为一单位计收;由船货双方临时议定价格收取运费,称为议价。 (3)运费计算步骤:(1)选择相关的运价本;(2)根据货物名称,在货物分级表中查到运费计算标准(basis)和等级(cla);(3)在等级费率表的基本费率部分,找到相应的航线,启运港,目的港,按等级查到基本运价。 (4)再从附加费部分查出所有应收(付)的附加费项目和数额(或百分比)及货币种类; (5)根据基本运价和附加费算出实际运价; (6)运费=运价x运费吨
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    2015-06-19
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  • 竞争无下限!部分船公司青岛-釜山运价首次跌破-250美元/TEU
    没有最低,只有更低。这句话形容2015年青岛-釜山航运市场的走势再贴切不过。业内人士分析,由于市场货量持续未见起色,部分船公司的运价首次跌破-250美元/teu,最高达-300美元/teu。 从过去一周的市场分析来看,船公司的各项成本保持稳定增长,单个集装箱成本达到281美元/teu,属于全年较高水平。随着成本的升高,运价却是在不断下滑。从2014年青岛-釜山的航运数据来看,5月上旬开始市场走低,5月份全月市场均不景气,直到6月上旬开始,市场才会显现反弹。与去年相比,今年的青岛-釜山航运市场格外不景气,低价、低货量、成本走高等一系列因素拉低景气指数。此外,长期以来的运价与运量的矛盾也是其中的重点。 青岛-釜山航运市场的竞争属于近洋航线内竞争较为激烈的线路,涉及船公司15家,以往市场较好的时候,大家都能够保持一个较为良境变差,尤其是今年的市场景气不好,使得企业的竞争更为激烈,最传统和最有效的价格战变得愈演愈烈。 6月份应该是青岛-釜山航运市场向好的开始,各方面也在密切关注市场的走势,虽然目前市场不景气,行业对于今年的青岛-釜山航运市场并不看好,但随着中韩自贸区的政策优势逐步发挥,行业内对未来青岛-釜山航运市场未来的总体走势依然持乐观态度。
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    2015-06-18
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  • 航运附加费种类大全
    由于船舶、货物、港口及其它方面的种种原因,使得船方在运输货物时增加费用开支或蒙受经济损失,船方为补偿这些开支或损失,除基本费率外,规定另外收取的费用,就叫附加费(surcharge或additional)。 附加费种类繁多,而且随着一些情况的改变,会取消或制订新的附加费。以下是一些常见的附加费类别: 1、燃油附加费(bunker surcharge or bunker adjustment factor , 缩写是baf) 2、货币贬值附加费(devaluation surcharge or currency adjustment factor , 缩写是caf) 3、绕航附加费 (deviation surcharge) 4、苏伊士运河附加费 (suez canal surcharge) 5、转船附加费 (transhipment surcharge) 6、直航附加费 (direct additional) 7、港口附加费 (port surcharge) 8、港口拥挤附加费 (port congestion surcharge) 9、超重附加费 (hey-lift additional) 10、超长附加费 (long length additional) 11、洗舱费 (cleaning charge) 12、熏蒸费 (fumigation charge) 13、冰冻附加费 (ice surcharge) 14、选择卸货港附加费 (optional fees or optional additional) 15、变更卸货港附加费 (alteration charge)
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    2015-06-17
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  • 阿联酋航运将在6月下旬新开AIM航线
    阿联酋航运近日宣布,鉴于市场行情的发展,增开远东至中东波斯湾周班服务,新航线为(AIM),计划于2015年6月24日首航,沿途挂靠港口如下: 釜山-上海-宁波-赤湾-新加坡-巴生-科伦坡-那瓦什瓦-蒙德拉-杰贝阿里-巴生-香港-釜山 运力投放情况如下:
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    2015-06-16
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  • 2015年6月中国沿海航运市场行情预测分析
    中国航运市场历史的车轮会不会再次转回到上月份的原点?六月份能否再次克隆沿海“快牛”行情? 一、市场心态分析 1.船东心态 由于六月上旬运价处于持续下跌通道,船东们心态略显焦虑。(1)上中旬杀价拿货动作频频。(2)中旬定货节奏加快。据了解,截止到今天,市场上20日前受载期的船大部分都已经定载。(3)为了锁定中短期效益,南方空出的兼营远洋船直接投放到外贸市场。 2.货主心态 在七月份煤炭价格继续看涨的预期下,各大电厂都迫切希望提升库存,同时应对夏季高温和台风季节。与此同时,目前国内煤价格优势明显胜过进口煤,贸易商有增加采购国内煤的倾向。但是,根据快速统计,华南地区主要电厂的库存实际上是环比下降的,并且华东地区电厂库存保持平稳。 3.供煤商心态 进入六月份国际大宗初级商品看涨氛围浓厚,原油和铁矿石等价格异动跳涨。国内煤炭供应商似乎正在测试用户反应,可能会在七月份继续提高煤炭价格。 上游印尼煤矿:尽管中国市场占据了其40%的出口份额,但中国和印度都是即期市场定价方式,同时韩国和日本等是属于季度coa定价。因此,印尼煤矿宁可稳住coa定价,同时通过近期印度进口煤激增的份额来填补中国的需求减少。 二、大数据模型简略分析 1.装港资源情况 据煤炭用户反映,渤海湾装港多个中低热值品种煤均出现缺货现象,部分客户被要求等货。与相比,渤海湾装港总体库存下降约一成,而且近日到车量明显减少。 2.船舶周转效率 受等装紧俏低卡煤的影响,天津和黄骅港船舶平均等泊时间变长,其中天津港最严重,部分船舶压港高达5~7天。 3.天气情况 中国将从雨水模式切换到高温模式。同时,台风很可能在不久的将来影响到远东地区。 4.中国进口煤炭质量检查可能收紧 中旬,山东口岸退运了一船不合格的进口煤炭,这是自中国颁布质量检验新规以来的首例。
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    2015-06-15
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  • 【货代技巧】“电放”与“海运单”的选择技巧
    随着国际贸易法律与实务的发展、变化以及集装箱班轮运输的普及和集装箱运输技术的进步,十多年来国际集装箱班轮运输中使用的单证也发生了一些变化。“国际贸易条件解释规则”(incoterms1990,incoterms2000等)中出现了海运单(awaybill)。而在我国的国际集装箱班轮的近洋航线上,于1992年底、1993年初,出现了“电放”(telexrelea)的概念。 “电放”与“海运单”都是为了便利海上运输而创设的,而且在目前的国际集装箱班轮运输实践中经常使用。根据对中日航线一些集装箱班轮所使用单证的统计,按票数计,使用提单的情况仍高达90%左右,使用“电放”的也已占8%左右,而使用海运单的只占2%左右。然而,人们在选择使用“电放”还是使用海运单时,往往是人云亦云,盲目地选择。在研究选择使用“电放”还是使用海运单的问题时,必须首先明确“电放”和海运单的基本概念。 “电放”及海运单的概念 在货物装船、船公司签发提单的情况下,收货人必须交出一份经适当背书(dulyendord)的正本提单(在变更卸货港时或在其它特殊情况下,通常应交出全套正本提单)(注:这是提单作为缴还证券的性质,即提单上请求提货权利的实现必须以交还提单为要件),并且还应付清所有应支付费用,然后方能在卸货港取得提货单(deliveryorder,d/o),提取货物。 当收货人无法及时获得提单,则通常是收货人凭保证书换取提货单后提货(注:请区分航运实践中通常使用的“保函”的概念和担保法中“保证”的概念)。但是,船公司不能以保证书对抗第三人(持有提单的真正的收货人),因为提单是承运人保证据以交付货物的单证。提单中载明的向记名人交付货物,或者按照指示人的指示交付货物,或者向提单持有人交付货物的条款,构成承运人据以交付货物的保证。 为了使收货人可以在某些无法及时取得提单、而船公司又不愿意凭保证书交付货物的情况下能及时提取货物,实践中就产生了“电放”的做法。人们通常所说的“电放”是狭义上的概念,即托运人(发货人)将货物装船后将承运人(或其代理人)所签发的全套正本提单交回承运人(或其代理人),同时指定收货人(非记名提单的情况下);承运人授权(通常是以电传、电报等通讯方式通知)其在卸货港的代理人,在收货人不出具正本提单(已收回)的情况下交付货物。 因此,“电放”的法律原理是:在承运人签发提单的情况下,当收回提单时即可交付货物(或签发提货单)。由于承运人收回提单的地点是在交付货物(卸货港)以外的地点(通常是在装货港),视其为特殊情况,所以收回全套正本提单。然而,目前有关的国际公约、各国的法律(如中国的海商法)和法规中均无“电放”的定义。 海运单规则 较为简单的贸易程序通常会吸引更多的人来做生意。所以,简便的运输程序也是决定世界贸易发展速度的重要因素之一。与使用提单的情况相比,使用海运单时收货人提货手续更简便、更及时、更安全。所以,20世纪70年代以后海运单开始被银行接受。国际商会(internationalchamberofcommerce,icc)制订的incoterms将海运单写入了运输单据(transportdocument)之中。1990年6月29日在巴黎举行的国际海事委员会第三十四届大会上通过了“国际海事委员会海运单统一规则”(cmiuniformrulesforawaybill),使海运单的使用更具规范性。 与提单的三个功能相对应,海运单也具有货物收据的功能和运输合同证明的功能,但是,海运单不是“物权凭证”。关于支配权的规定是:第一,除非托运人行使其选择权,否则托运人是唯一有权就运输合同向承运人发出指示的当事人。除非准据法禁止,否则在货物运抵目的地后、收货人请求提取货物之前的任何时候,托运人有权改变收货人的名称(条件是托运人应以书面形式或为承运人接受的其它方式,给承运人以合理的通知,并就因此造成承运人的额外费用承担赔偿责任)。第二,托运人具有将支配权转让给收货人的选择权,但应在承运人收取货物之前行使,并在海运单上注明。选择权一经行使,则托运人便终止了第一项中的权利,同时收货人便具有了这种权利。承运人只要尽合理谨慎的责任、确认声称收货人的当事人,就可凭收货人出示适当的明交付货物,而不需要出示正本海运单。 当然,海运单还存在着一些问题,而且它也无法替代提单。所以,许多船公司尚不具有自己的海运单。但是在一些适用“电放”的情况下,通常都是可以使用海运单的。
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    2015-06-12
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  • 提单填写要注意的13个要点
    提单填写要注意 (1)托运人(shipper),一般为信用证中的受益人。如果开证人为了贸易上的需要,要求做第三者提单(thirdparty b/l),也可照办。 (2)收货人(consignee),如要求记名提单,则可填上具体的收货公司或收货人名称;如属指示提单,则填为“指示”(order)或“凭指示”(to order);如需在提单上列明指示人,则可根据不同要求,作成“凭托运人指示”(to order of shipper),“凭收货人指示”(to order of consignee)或“凭银行指示”(to order of xx bank)。 (3)被通知人(notify party),这是船公司在货物到达目的港时发送到货通知的收件人,有时即为进口人。在信用证项下的提单,如信用证上对提单被通知人有权具体规定时,则必须严格按信用证要求填写。如果是记名提单或收货人指示提单,且收货人又有详细地址的,则此栏可以不填。如果是空白指示提单或托运人指示提单则此栏必须填列被通知人名称及详细地址,否则船方就无法与收货人联系,收货人也不能及时报关提货,甚至会因超过海关规定申报时间被没收。 (4)提单号码(b/l no),一般列在提单右上角,以便于工作联系和查核。发货人向收货人发送装船通知(shipment advice)时,也要列明船名和提单号码。 (5)船名(name of vesl),应填列货物所装的船名及航次。 (6)装货港(port of loading),应填列实际装船港口的具体名称。 (7)卸货港(port of discharge),填列货物实际卸下的港口名称。如属转船,第一程提单上的卸货港填转船港,收货人填二程船公司;第二程提单装货港填上述转船港,卸货港填最后目的港如由第一程船公司出联运提单(through b/l),则卸货港即可填最后目的港,提单上列明第一和第二程船名。如经某港转运,要显示“via x x”字样。在运用集装箱运输方式时,目前使用“联合运输提单”(combined transport b/l),提单上除列明装货港,卸货港外,还要列明“收货地”(place of receipt),“交货地”(place of delivery)以及“第一程运输工具”(pre-carriage by),“海运船名和航次”(ocean vesl,voy no)。填写卸货港,还要注意同名港口问题,如属选择港提单,就要在这栏中注明。 (8)货名(discription of goods),在信用证项下货名必须与信用证上规定的一致。 (9)件数和包装种类(number and kind of packages),要按箱子实际包装情况填列。 (10)唛头(shipping marks),信用证有规定的,必须按规定填列,否则可按上的唛头填列。 (11)毛重,尺码(gross weight,measurement),除信用证另有规定者外,一般以公斤为单位列出货物的毛重,以立方米列出货物体积。 (12)运费和费用(freight and charges),一般为预付(freight prepaid)或到付(freight collect)。如cif或cfr出口,一般均填上运费预付字样,千万不可漏列,否则收货人会因运费问题提不到货,虽可查清情况,但拖延提货时间,也将造成损失。如系fob出口,则运费可制作“运费到付”字样,除非收货人委托发货人垫付运费。 (13)提单的签发,日期和份数:提单必须由承运人或船长或他们的代理签发,并应明确表明签发人身份。一般表示方法有:carrier,captain,或“as agent for the carrier:xxx”等。提单份数一般按信用证要求出具,如“full t of”一般理解成三份正本若干份副本。等其中一份正本完成提货任务后,其余各份失效。提单还是结汇的必需单据,特别是在跟单信用证结汇时,银行要求所提供的单证必须一致,因此提单上所签的日期必须与信用证或合同上所要求的最后装船期一致或先于装期。如果卖方估计货物无法在信用证装期前装上船,应尽早通知买方,要求修改信用证,而不应利用“倒签提单”,“预借提单”等欺诈行为取得货款。
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    2015-06-11
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  • 集装箱出口报关程序
    集装箱出口报关程序 一、 通关的基本程序: 申报查验征税放行 申报: 1、出口货物的发货人在根据出口合同的规定,按时、按质、按量备齐出口货物后,即应当向运输公司办理租船订舱手续,准备向海关办理报关手续,或委托专业(代理)报关公司办理报关手续。 2、需要委托专业或代理报关企业向海关办理申报手续的企业,在货物出口之前,应在出口口岸就近向专业报关企业或代理报关企业办理委托报关手续。接受委托的专业报关企业或代理报关企业要向委托单位收取正式的报关委托书,报关委托书以海关要求的格式为准。 3、准备好报关用的单证是保证出口货物顺利通关的基础。一般情况下,报关应备单证除出口货物报关单外,主要包括:托运单(即下货纸)、一份、贸易合同一份、出口收汇核销单及海关监管条件所涉及的各类。 申报应注意的问题:报关时限:报关时限是指货物运到口岸后,法律规定发货人或其代理人向海关报关的时间限制。出口货物的报关时限限为装货的24小时以前。不需要征税费、查验的货物,自接受申报起1日内办结通关手续。 查验:查验是指海关在接受报关单位的申报并已经审核的申报单位为依据,通过对出口货物进行实际的核查,以确定其报关单证申报的内容是否与实际进出口的货物相符的一种监管方式。1.通过核对实际货物与报关单证来验证申报环节所申报的内容与查证的单、货是否一致,通过实际的查验发现申报审单环节所不能发现的有无瞒报、伪报和申报不实等问题。2.通过查验可以验证申报审单环节提出的疑点,为征税、统计和后续管理提供可靠的监管依据。海关查验货物后,均要填写一份验货记录。 验货记录一般包括查验 时间、地点、进出口货物的收发货人或其代理人名称、申报的货物情况,查验货物的运输包装情况(如运输工具名称、集装箱号、尺码和封号)、货物的名称、规格型号等。需要查验的货物自接受申报起1日内开出查验通知单,自具备海关查验条件起1日内完成查验,除需缴税外,自查验完毕4小时内办结通关手续。 征税:根据《海关法》的有关规定,进出口的货物除国家另有规定外,均应征收关税。关税由海关依照海关进出口税则征收。需要征税费的货物,自接受申报1日内开出税单,并于缴核税单2小时内办结通关手续。 放行: 1、对于一般出口货物,在发货人或其代理人如实向海关申报,并如数缴纳应缴税款和有关规费后,海关在出口装货单上盖"海关放行章"出口货物的发货人凭以装船起运出境。 2、出口货物的退关:申请退关货物发货人应当在退关之日起三天内向海关申报退关,经海关核准后方能将货物运出海关监管场所。 3、签发出口退税报关单:海关放行后,在浅黄色的出口退税专用报关单上加盖"验讫章"和已向税务机关备案的海关审核出口退税负责人的签章,退还报关单位。在我国每天大约出口价值1.5亿美元的货物,出口核销退税每延迟一天,就要给广大客户造成很大损失。如何加快出口核销退税速度呢?在单证操作方面最重要的一点就是正确填写出口报关单。报关单的有关内容必须与船公司传送给海关的舱单内容一致,才能顺的核销退税。对海关接受申报并放行后,由于运输工具配载等原因,部分货物未能装载上原申报的运输工具的,出口货物发货人应及时向海关递交《出口货物报关单更改申请单》及更正后的箱单、提单副本进行更正,这样报关单上内容才能与舱单上内容一致。走海运上搜航网!!
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    2015-06-10
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  • 远东-南美西航线将迎来重大调整
    地中海航运、法国达飞、赫伯罗特、汉堡南美、中海集运、韩进海运和现代商船七家班轮公司将对现有的远东-南美西合作协议进行调整。阳明海运将加入合作,调整后航线合作具体如下: 1、地中海航运投入12艘9,500TEU船舶独立经营‘Andes’线; 2、法国达飞、赫伯罗特、汉堡南美和中海集运投入31艘9,300TEU船舶,共同经营3条远东/南美西服务; 3、韩进海运、现代商船和阳明海运投入10艘4,500-5,500 TEU船舶共同经营一条'WLX/SA2' (West Latin Express/South America Loop 2)航线。 目前,七家班轮公司的合作协议涉及3组远东-南美西周班服务,共投放34艘5,500-9,200TEU船舶。合作伙伴重组后,将涉及5条周班服务,共投放53艘4,500 - 9,500TEU船舶。 新闻转自:搜航网
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    2015-06-09
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  • FOB和CIF价格术语的不同点
    1、价格术语后港口性质不一样,fob后的港口指卖方所在国的海港或河港,而cif 后的港口指买方所在国的海港或河港,cif 价格术语后目的港后应注明港口所属国别,如维多利亚港,在香港有,英国有,巴西有,必须加注国别来区分。 2、费用构成不一样,报价不一样。fob价格是考虑货物从原料购进、生产直到出口报关货物装到买方指定船舱同的一切费用和利润为止,而cif则是在fob价格的基础上再加上海运费和保险费。 3、thc码头作业费的支付对象不同。按照谁支付海运费谁支付thc费用的原则,fob价格条款中thc费用应由买方承担,cif中thc应由卖方承担,现行国内thc标准为20‘柜370元,大柜40’为560元,thc费用应在贸易合同中明确注明由谁支付。 4、保险费支付、办理不同:fob、 cnf 保险由买方办理,卖方应于装船前通知买方;cif 保险由卖方办理并支付保险费,卖方按合同条款,保险条款办理保险并将保险单交给买方。 5、价格术语国际惯例不同,fob 价格在美国惯例和国际商会的1990及2000年通则惯例,cif大多数为国际商会的1990年/2000年惯例,订立贸易合同或客户开出信用证中注意加以区别。 6、空运货物:fob 卖方只承担货物上飞机之前的所有费用空运费,空运目的港费用由买方承担。 cif卖方除承担fob空运费用外还需按买方要求承担空运费以及对货物空运投保保险。 空运货物自装运港交付后货物所有权即转移至买方。 7、租船订船不同:fob价格由买方指定船公司/船代公司甚至货代公司安排船运,买方能否及时租船订舱,会影响卖方的及时交货以及银行交单等。 cif价格则由卖方自主选择船公司或货代公司。 8、装船通知告知买方时间不同:fob价格和cnf在装船前告知买方,装船内容、装船细节以便买方有充足的时间办理货物海上保险而cif是由卖方投保可在装船后几天内告知买方装船通知。 9、装运后跟踪服务不同:fob价格术语由于是客户指定船代/货代,其二程三程中转一般由买方负责办理,而cif价格术语,为给卖方提供更好的服务一般由卖方 及时联系货代船代将中转情况,目的港代理资料,何时到港等资料告知买方。(但cif 价格中卖方并无此规定义务,一般实际操作中买方会有此要求) 10、不可抗力风险不同:索赔难度不同 在实际出口业务中若货物已装船,在装运港或运输途中遭受不可抗力自然灾害或意外事故,而卖方提交的单据与l/c规定有“不符点”遭到开征行拒付货款情况下fob、cnf和cif所承担的风险不同。 在cif术语上是卖方办理保险,在启运港投保,在客户拒付退单的情况下,卖方可凭保单向当地保险公司索赔。 在fob和cnf情况下是买方办理保险,保单在买方手里,保险公司又大多在国外,卖方难以向保险公司索赔,尤其是fob术语上,卖方要找买方指定租船订舱的船公司/船代理及时准确取证就更难。
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    2015-06-08
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  • 货代揽货8大技巧揭密!
    1、真诚和热心尽管竞争激烈, 很多进出口公司或许外贸事务员都有自个协作的同伴,介入的也许性小,但我们仍是要热心和仔细的追寻。 这儿的追寻是要坚持不断的联系,和不断的交流,不必刻意追求啥定单,而是先交兄弟。 我如今用的货代即是从别人介绍到变成兄弟,有时尽管收费高,但我依然安排货品由他负责。由于信任和安稳比效劳费更重要。 之所以,很多外贸公司欠好打入,也是由于外贸公司思考安稳的一个缘由。 2、运价方面的实力 一个韩国集装箱,你报260,他报220,当然你不具备优势。为啥报价会有距离,由于客户联系疑问。 所以,如今很多货代和船公司的事务都是兄弟,即是靠兄弟拿一些报价低的运价来接事务。但我们这儿也要晓得一点,不是报价低就一定好。由于外贸公司的事务员不会太刻意追求运费的凹凸,在之前就预估了运费。常做进出口的都期望报价安稳。 这便于核算成本。究竟合同要长时间做。尽管,南方有些小工厂也在出口,报价压得低,不能作为普遍来讨论。 这儿主张我们能够树立自个的优势航线,有些货运公司就明确表明,走美加我最优惠,有的是日本,等等。树立一个自个在你所在区域最优惠的报价是你迈向成功的一个柱石。 3、锲而不舍的关心你的顾客 有些货代送了一趟名片,然后就不见了,这样欠好,假如你想取得一个客户,需求不断在你的客户和潜在中不断联系,树立你的客户群,树立你的客户了解,树立你的效劳优势。 每个月或每两个月打个电话。我们需求事务人员每个月都要访问大客户,尽管没有合同,但彼此交流也协助往后的协作。 4、树立和海关的杰出协作联系 这的确是一个能够感动外贸公司的一个当地。 我国参加wto后,很多公司,工厂都取得了进出口经营权从事自营作业,但事务人员没有极好的归纳水平,因此,报关,通关都需求货代的协助。 你有杰出的海关联系也许比运费凹凸更重要。 5、单证事务才能要强 要能协助客户了解,解说单据,乃至协助客户做单据。 这是一个基础知识才能。并不是所有的外贸人员都了解单证的,有时你即是他们的老师,要给他们解说需求啥单据。 也许他们能卖出商品给外国客户,但未必了解外贸有必要的单据。 6、和船公司坚持杰出的联系 这儿说的是有些船公司能够免除洗箱费和修箱费。 这是能够协助进口公司能够做到的效劳,很简单发生杰出的印象。 7、有一家外贸协作公司 如今一些工厂也在出口,未必有进出口权,但也有外国厂商经过互联网找来了,那么你在揽事务的一起,发现这种没有进出口权的工厂,就能够协助他。 既揽了事务,又署理了出口。 8、和保险公司树立协作联系 出口有自个找保险公司的,也有托付货运署理公司做的。 总之,货运署理要加强事务的学习,多把握归纳的知识,多树立自身的优势效劳内容。谈吐举动要高雅,不卑不亢,给客户留下杰出的形象。走海运,上搜航!
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    2015-06-04
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  • 货代人控制坏帐十准则
    做货代的最怕坏帐!坏一单,至少20单等于白做,所以很多时候货代人是宁愿不做也不接这单。一般对直客而言,第一次走的话必须买单(当然南方市场都为买单的话就另当别论了)。下面是一位老货代人总结的控制坏账的十条注意准则,供大家分享参考。 (一)走冻柜/鲜货的话,必须买单,因为这类货容易坏,一旦出了问题就一钱不值,直客的话很有可能货就不要了,你连拍卖的机会都没有。 (二)走仿货的话,也必须买单,这类货通常容易在起运港,目的港海关出问题,风险太大,到时候人也找不到的。 (三)客人要求你买报关单正的话,也就是不需要自己出核销单的,也必须买单,否则你连卡的东西都没有。 (四)客人自己提供的核销单的话,你必须清楚知道是否存在三方贸易,或则是客人自己买的核销单,如果核销单上的抬头明显和其出货人不符的话,就必须非常谨慎。你可以自己到网上查这客人的公司资料,再确认。 (五)5以上都没问题的话,如果海运费很高,有可能大于他退税的金额的话,也必须谨慎,这个很容易从上计算,有些客人就会赖运费。 (六)有些客人货量很稳定,突然在没有任何预兆的情况下出大货,也必须谨慎,碰到过客人突然破产和变换抬头而赖运费。 (七)进口出口大批量的垃圾货时,必须小心,这类货货值低,走远洋的话,对货代风险太大。 (八)有些同行突然从你那里定了大货,也必须小心,他以及低的价格卖给其他人,获得运费,一走了之,上海前段时间发生过。 (九)空运货更要小心,价格大,连提单都卡不住,如果没有经验的话,不要轻易碰大货,在吃x上要小心,别到了中转地给抓和罚款。 (十)危险品的话,所有单据必须齐全,包括公章,msds,所有必须的文件都要签名存当,不要故意去隐瞒船公司或航空公司,出了事,客人一甩手,死的就是你。来源搜航网
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    2015-06-01
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  • 让你两分钟了解什么是AMS
    在海运集装箱业务中经常遇到ams费用,那么到底什么是ams呢?ams=america manifest system,即美国舱单系统。 1.ams资料应该由谁发? 按美国海关的规定是要求最接近直接出口商的货代发送ams资料。但现在国内的情况是多数货代都交给船公司或是订舱代理进行发送,在发送过程中,由于对海关规定吃不准、服务态度、利益冲突及对ams不重视等各方面因素,可能会导致清关延迟甚至是被罚款。 2.ams资料应该提前几天发? 有人把ams也叫做24小时舱单预报,顾名思义就是要提前24小时发送舱单,但船公司或是为同行代发的货代都会很早(船公司一般提前三四天截关)就要求把ams资料交上去,而对出口商来说提前三四天给的资料很可能是不正确的,而一旦截关,再要求船公司改ams,要收取usd40。 另外提前24小时并不是以开船时间为标准,应该是要求在箱子上船前24小时得到美国海关的回执(货代得到ok/1y,船公司或码头得到69),具体提前多久发送没有规定,发得再早,得不到正确回执也是没用的。 3.ams资料里要求什么? 一份完整的ams里包括hou bl number、carrier master bl no、carrier name、shipper、consignee、notify party、 place of receipt、vesl / voyage、port of loading、port of discharge、destination、container number、 al number、size/ type、no. & pkg type、weight、cbm、description of goods、 marks & numbers,所有这些资料都是以出口商拿到手的提单内容为准。 4.真实进出口商资料可不可以不给? 按美国海关的规定是不可以,而且海关对于cnee的信息是查得很严的,如果正好被查到cnee有问题,需要usd1000-5000的罚款。船公司经常会要求货代把进出口商的电话传真甚至是联系人都放进ams资料里提供,但是美国和加拿大海关的规定里根本不需要提供电话传真或是联系人,只需要公司名称,正确顺序的地址和zip code。 5.ams资料发送后的流程。 ams的资料是通过使用美国海关指定的系统直接发送到海关数据库中,由美国海关系统自动进行检查及回复,一般在发送后5-10分钟后就会得到结果,只要发送的ams资料是完整的(不一定要求正确),马上就会得到“ok”这个结果,这个“ok”代表这票ams的货上船没有问题,没有“ok”则不能上船。 2003年12月6日,美国海关开始要求specialbill,也就是对船公司所发的master bill和ams中的master bill no进行匹配,两个号码一致就会得到“1y”的结果,清关时ams方面就没有问题了,这个“1y”只需要在船到美国靠港前得到就可以了。
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    2015-05-29
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  • 交通部关于清理整顿国际海运附加费报备相关事宜的通告
    根据《中华人民共和国国际海运条例》和《交通运输部关于国际集装箱班轮运价精细化报备实施办法的公告》(2013年第64号),国际集装箱班轮运输经营者(以下简称班轮公司)应向交通运输部指定的运价备案受理机构(上海航运交易所)报备海运运价和包括码头作业费(thc)在内的海运相关附加费。 经了解,部分班轮公司未经运价报备或未按报备的运价实施调涨了thc费率,影响了国际海运市场的公平竞争。为加强监管,维护市场秩序,重点规范涉及thc备案的相关行为,现将有关事项通告如下: 一、清理整顿要求 (一)各班轮公司对各自征收的thc情况进行自查,未完成备案程序或未按报备价格执行的一律恢复到调涨前的备案价格。 (二)自通告发布之日起至2015年6月30日,各班轮公司根据自查情况,按照本通告要求向上海航运交易所办理thc备案。 (三)备案材料不符合要求的,上海航运交易所应向班轮公司作出明确说明。 二、thc报备要求 (一)按交通运输部规定的格式进行备案。 (二)提供与港口码头装卸包干费(以国家发展改革委、交通运输部关于外贸费收规定的相关项目为准)相匹配、成本项目明确、调涨依据充分、幅度合理的证明材料,包括拟调涨thc前后与港口经营人签订的码头装卸作业协议。 (三)原则上各港口thc调整应分别计算备案。如按片区为单位统一标准调整,需提供片区内各港口费率调整的依据,及统一计算的方法。 (四)提交决定调涨thc后与收费对象沟通协商的证明材料。 (五)thc等海运附加费仅用于弥补增加的额外成本,在收取的情形和条件不复存在时,应及时予以撤销或下调。撤销或下调thc备案无需提交证明材料。 我部将对thc报备清理整顿情况进行跟踪检查,对检查中发现的未按规定要求备案擅自征收thc等国际海运附加费或未执行备案费率的行为,将按有关规定予以严肃处理。 交通运输部 2015年5月21日
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    2015-05-28
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  • 拼箱为何不收运费?
    大多外贸货主可能都感到很奇怪,当你走一票货物,比方从上海港到日本或欧洲某个港口的时候,很多国际物流公司都告诉你拼箱是不收运费的,你是不是感到很惊奇。一定在想这当中是不是有些猫腻。其实这个是很正常的现象。 拼箱lcl是指承运人(或代理人)接受货主托运的数量不足整箱的小票货运后,根据货类性质和目的地进行分类整理。把去同一目的地的货,集中到一定数量拼装入箱。由于一个箱内有不同货主的货拼装在一起,所以叫拼箱。这种情况在货主托运数量不足装满整箱时采用。拼箱货的分类、整理、集中、装箱(拆箱)、交货等工作均在承运人码头集装箱货运站或内陆集装箱转运站进行。请注意,所有的这些服务都是要收取费用的,但一般仅限于在目的港收取,同样如果是进口的拼箱,上述费用将在中国的港口收取。 拼箱可以分为直拼或转拼,直拼是指拼箱集装箱内的货物在同一个港口装卸,在货物到达目的港前不拆箱,即货物为同一卸货港。此类拼箱服务运期短,方便快捷,一般有实力的拼箱公司会提供只此类服务。转拼是指集装箱内不是同一目的港的货物,需要在中途拆箱卸货或转船。此类货物因目的港不一,待船时间长等因素,故运期较长,甚至运费偏高。所以最好的选择是直拼服务,这样对货物的安全是非常有益的。 拼箱货一般不能接受指定某具体船公司,船公司只接受整箱货物的订舱,而不直接接受拼箱货的订舱,只有通过国际物流公司将拼箱货拼整后才能向船公司订舱,几乎所有的拼箱货都是通过货代公司集中办托,集中分拨来实现运输的,华东地区的拼箱集散港基本上为上海港(上海港有中国其它任何港口所无法比拟的优势,有丰富的港口和传奇供货主选择,而且运费是最低的)。一般的货运代理由于货源的局限性,只能集中向几家船公司订舱,很少能满足指定船公司的需求,因此在成交拼箱货时,尽量不要接受指定船公司,以免在办理托运时无法满足要求。 另外有些港口因拼箱货源不足、成本偏高等原因,货代公司对货量较少的货物采取最低收费标准,如最低起算为2个运费吨,即不足2个运费吨,一律按2个运费吨计价收费。因此对货量较小,港口较偏的货物在成交时要多考虑到一些这样的因素,以免日后被动。不过由于中国出口的力度加大,现在这些港口越来越少了。 所以,为什么为什么从上海港出口一票货物去一些港口的运费为0了吧。主要是目的港所收取的服务费已经足够补贴整柜出口的费用了,所以发货港这边的运费可以降到0块。这时有货主可能会问,那国外收货人的负担岂不是加重了? 其实是这样的,上海目前海运费做到0块的港口,目的港的收费都是行业标准的,都是在目的港被大家接受的价格,所以大家不需要担心收货人会投诉。当然不排除一些黑心货代,为了招揽生意,在上海港甚至退运费给客人,然后在目的港是无忌惮的向收货人收取超额的服务费,这个是广大货主千万要注意的,因为以前发生过国外收货人拒绝收货的情况。所以,请广大货主要仔细辨别这些货代。
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    2015-05-27
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  • 如何进行第三地换单?应注意那些问题?
    在有中间商的贸易中,发货人在起运地签出一份按照中间商提出的提单交给中间商,中间商有第三地换签一份按照他的收货人的要求的提单,如果船公司在第三地有代理的都有这项服务,如果没有可以通过货代处理。 特别要注意美如果发货人与船公司有约价,则在第三地则不能更改发货人,要是更改了发货人,原来的发货人与船公司的约价就不能用了。
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    2015-05-25
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  • 海洋提单与货代提单的区别在哪里?
    海洋提单,通常指船公司或其代理签发的提单国外的代理是船公司本身或其代理,在国外收费较为正常,货代提单,是指货代公司出具的提单。 货代公司出具一份提单给发货人,的同时船公司会有一份“收发货人”是货代公司的海单,收货人在国外提货时要到代理处换取海单,才能提货,多一个目的港换单费用。
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    2015-05-22
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  • 出口货物报检流程
    出口报检流程:接单、审单、预录、申报、验货、放行、下帐 1)接单 报检操作人员接到客户或内部转来的单据后,在专门的登记薄上登记,有特殊要求的应注明,并询问出口的大致日期,出口运输方式是否需要出具检疫部门的证书等。 2)审单 首先要核对出口报检单据是否齐全。单据有:、装箱单、合同、报检委托书(青岛企业必须提供正本报检委托书);有特殊要求的其他单据:使用信用证结汇的须提供信用证复印件、货物外包装(纸箱、塑编袋、网袋、桶包装的涉及食品安全卫生标示的),必须提供《出境货物运输包装性能检验结果单》正本;出口换证商品必须提供《出境货物换证凭单》正本;出口安全质量许可、食品卫生监督等管理范围之内的商品,必须提供生产厂家的两证管理编号以及厂检合格单等;出口熏蒸货物必须提供场站入货通知书,并且确认货物存放于场站熏蒸区。 3)预录 (1)出口单据审核完毕后,使用九城单证系统对单据进行预录入。预录入过程中,可以根据系统提示制单,并且可以根据系统对商品编码的要求最终确认所需单据是否齐全。(九城单证系统在线更新,所以很多编码要求及时更新) (2)在制单过程中出现计量单位与海关的计量单位冲突时,第一计量单位按商检规定的计量单位输入,第二计量单位按海关的规定输入。 (3)在制单预录入的过程中如果出现问题应及时与客户或操作人员联系。 (4)一般在预录入后待系统自动生成预录入报检编号后,打印报检出境货物报检单,交给报检员。 4)申报 (1)报检员在接到全套申报单据、装箱单、合同、报检委托书(青岛企业必须提供正本报检委托书)、有特殊要求的其他单据后,在报验申请单上填写随附单据并注明,报检员签名。 (2)到报检前台申报,随时解答商检官员对商品的提问,报检员必须对所申报商品及客户情况有所了解。 (3)申报完成,报检员根据申报货物的不同,将申报单据转往各个科室,并且根据各个科室的不同要求对单据进行登记。 5)验货 (1)申报完毕的单据,报检员要及时联系客户验货,到检疫局科室预约验货时间并告知客户。 (2)验货完毕后将单据转回各科室。 6)放行 (1)出口验货后到科室将验货单据找出,根据科室要求不同填写验货单据交科室主管人员签字,并在电脑中过机放行。 (2)到计费处计费,然后到商检财务缴纳检疫费。 (3)打印《出口货物通关单》,如果需要出具检疫部门证书的,还需在单据中注明,以便日后出具检疫证书。 (4)放行后将通关单交给报检操作人员或报关人员签收。 7)下帐 (1)报检员将出口通关单及商检交给操作人员,操作人员将其复印登记留底,并注明公司编号。 (2)将正本通关单交给报关员报关使用。
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    2015-05-21
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  • 中东业务须知的“斋月”
    斋月期间伊斯兰国家的政府和企业都调整了工作时间,包括海关、港口、 货代、仓储等机关和企业。因此,这些的进出口业务陷入了低迷乃至停滞状态。 政府部门不仅缩减了工作时间,对于某些文件审批和决定也将推迟到斋月以后。海关、港口、货代等企业机关的员工有一部分员工会请假,因此在工作时间缩短,人员不足的情况下,其运营效率可想而知。 因此,出口伊斯兰国家的中国企业对这一问题要有一个清晰的认识,提早做好准备,或者将货物在斋月之前提前发给客人,或者等到斋月临近结束时发货,这样的话当轮船抵达目的地时,斋月已经结束了,港口、海关、货代的工作秩序已经恢复如常,同时还能赶上开斋节的大消费期。 斋月结束那天,开斋节就到了。此时,中东人则会倾巢而出大量购物。此时,各类消费品如服装、食品、玩具、礼品、化妆品、电子消费品等商品的销售额则会急剧增长,超过一年中的任何时段。中东人过开斋节其实跟我们中国人过春节差不多,这是一个大消费、大狂欢的节日。 因此,中国出口商应当了解中东消费者在斋月和开斋节期间的特殊需求,合理安排货运和清关时间,把握开斋节这段大消费的黄金期,尽可能多地获得订单。
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    2015-05-20
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  • 实用贴 海运托运技巧
    编制船期表。外运公司按月编印出口船期表,分发给各外贸公司及工贸企业,内列航线、船名及其国籍、抵港日期、截止收单期、预计装船日期和挂港港口名称(即船舶停靠的港口)。各外贸公司及工贸企业据此进行催证、备货。 办理托运。外贸公司在收到国外开来的信用证经审核(或经修改)无误后即可办理托运。按信用证或合同内有关装运条款填写《托运单》并提供全套单证,在截止收单期前送交外运公司,作为订舱的依据。 领取装运凭证。外运公司收到有关单证后,即缮制海运出口托运单,并会同有关船公司安排船只和舱位;然后由船公司据以签发装货单,作为通知船方收货装运的凭证。 装货、装船。外运公司根据船期,代各外贸公司往发货仓库提取货物运进码头,由码头理货公司理货,凭外轮公司签发的装货单装船。 换取提单。货物装船完毕,由船长或大副签发“大副收据”或“场站收据”,载明收到货物的详细情况。托运人凭上述收据向有关船公司换取提单。 发出《装船通知》。货物装船后,托运人即可向国外买方发出《装船通知》,以便对方准备付款、赎单、办理收货。如为c&f或fob合同,由于保险由买方自行办理,及时发出《装船通知》尤为重要。 文章来源:搜航网
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    2015-05-19
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  • 货代人的朋友圈,说多了都是泪啊!
    sales好不容易拉个单,但是连私房钱都存不到... 航线们被价格裱花调戏的快要千夫所指,眼睛也快瞎了。。。。 操作要经常面对拿不到柜的尴尬、、、 单证每天得小心翼翼地确保提单账单上每个字母的准确、、、
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    2015-05-18
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  • 《2014年度中国港航船企创富榜》-中国航运业正止跌渐稳
    近日,上海航运交易所发布《2014年度中国港航船企创富榜》。榜单显示,2014年中国72家港航上市企业的收入总额达到7741.24亿,较2013年增长9.10%;利润总额达到409.06亿元,较2013年大增141.32%;亏损企业则由2013年的15家降至10家。数据表明,在新常态下的中国航运业正止跌企稳,逐渐走出低谷。 根据《创富榜》收入榜单,中集集团以700.71亿元的总收入超越2013年排名第一的中国远洋,跃居第一,这也是榜单中唯一一家总收入超过700亿元的企业。中国远洋以643.74亿元的总收入名列第二;中国重工以609.72亿元的总收入排名第三,同比持平。中国外运、东方海外国际、中海集运、中海油服、上港集团、中国船舶以及长荣海运分列第四至第十位。从整体来看,除4家海工及海工相关企业之外,造船企业在收入方面的排名基本保持稳定。已改名为华荣能源的原中国熔盛重工因取消造船合同的收入拨回,以-38.02亿元的总收入位列收入榜单最末一名,成为民营造船企业经历痛苦转型的一个缩影。华荣能源也是榜单上唯一一家负收入的企业。 在净利润榜单上,中海油服以75.20亿元的净利润蝉联冠军;上港集团以67.67亿元的净利润紧随其后;*st凤凰以43.07亿元的净利润由2013年第七十位火箭般蹿升至第三位,其巨额收益主要源于破产重整债务重组收益。从整体来看,港口企业及海工企业排名靠前,在净利润榜单中,有5家港口企业和4家海工及海工相关企业,多家航运企业排名则有所提升。 去年是中国造船业转型升级的重要年份,一方面,南北两大造船集团开始规模宏大的整合行动;另一方面,民营造船企业则不断传出破产、重组、转型等多方面信息。而4家海工及海工相关企业尽管面临油价暴跌的态势,在收入和净利润方面依然保持稳定态势。航运专家表示,中国船舶海工企业正处在整合与转型的过程中,在此期间,业绩出现分化是非常正常的现象。伴随着中国最大民营造船企业华荣能源预备出售造船业务,上一波航运高峰带来的造船高峰正逐渐开始去泡沫化,未来中国造船行业将现集中化、大型化。 文章来源:http://www.sofreight.com/news_1802477.html
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    2015-05-15
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