搜航网根据Clarksons航运咨询公司的数据了解到，自2009年初以来，全球范围内的在建船厂数量已经下降了62％。
具体而言，截至2017年7月，共有358个活动场地，定义为至少有一个在建单位，与2009年的934个相比，数量大幅减少。
过去八年来，散货业下降幅度最大，达到了67％，现在是97码，而2009年则是293码。
按地区划分，中国的跌幅最大，7月初的中国船厂订单减少了73％，达到50家。 Clarksons表示，就整合而言，“十大”码（以该行业订单总量排名）占总订单量的百分之五十四。
在油轮行业（10,000多载重吨），自2009年以来，订购的活动码头数量减少了55％，目前在89个造船厂，比散货船只少8码。中国，韩国和日本在这个领域的活跃场地都少了10到20个。
在船型方面，建造原油码头的船厂数量保持稳定，下降的主要原因是产品和化学品船。与散货船部门类似，“十佳”码头占油轮订单总量的56％。
在集装箱船领域，自从2009年以来，活跃船厂的数量已经下降了40％，至7月初的56艘。亚洲活跃的造船厂数量已经从64个减少到46个，而最大的减少是在欧洲码头，目前欧洲只有一个造船厂建立了一个箱子，减少了96％（1998年，仅德国船厂就占了17％按TEU计算）。 Clarksons进一步补充道，箱包行业的整合比散货和油轮行业的整合要强一些，“十佳”码头占TEU订单的61％。
“另外，目前活跃的30％的船厂将在今年年底之前完成订单上的船舶建造工作。随着这些趋势的到来，随着造船厂能力的不断下滑，这不会是一个谜。“咨询公司进一步补充道
