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情感分析
文章导读
    围绕中国的供应链物流如何实现产业升级,打造产业供应链新基建、推动行业数字化进程,大家也展开了深入交流。峰会上,尤西·谢费对中国供应链物流充满信心。在全球产业链和供应链格局遭遇极大挑战之下,我国提出要“培育壮大具有国际竞争力的现代物流企业”。

    供应链物流如何实现产业升级?

    10月22日,以“开放量能,共享增速”为主题的“2020全球智能物流峰会”在线上召开。

    全球智能物流峰会(GSSC)是全球范围内供应链物流趋势探讨和前沿技术展示的年度盛会,由JDL京东物流主办,今年为第五届。

    本届峰会聚焦探讨机遇和挑战并重之下,全球企业如何抓住供应链数字化升级的宏观环境和技术动能,推动行业量能释放和高质量增长。

    峰会上,多位重量级嘉宾包括2018年诺贝尔经济学奖获奖者、经济学家、纽约大学经济学教授保罗·罗默,经济学家、北京大学国家发展研究院名誉院长林毅夫,麻省理工教授、宁波中国)供应链创新学院荣誉院长尤西·谢费,欧洲供应链专家马丁·克里斯托弗,财经作家、890新商学、蓝狮子出版社创始人吴晓波等,在峰会上进行了精彩纷呈的演讲。JDL京东物流CEO王振辉发表了主题演讲。

    嘉宾们还同时关注了物流行业的新技术、新业态、新模式。围绕中国的供应链物流如何实现产业升级,打造产业供应链新基建、推动行业数字化进程,大家也展开了深入交流。

    提升效率驱动制造行业突出重围 

    “新冠肺炎疫情之下,全球供应链会遭遇挑战,但世界依旧离不开中国。有的西方媒体在谈论企业撤离中国,这不可能。外国企业现在留在中国,不是因为劳动力成本,而是因为供应商的成熟和整个生态系统的存在。”峰会上,尤西·谢费对中国供应链物流充满信心。

    疫情开始后,世界上出现了一些唱衰全球化的声音,认为全球化结束了,供应链在离开中国,但是尤西·谢费通过观察,认为结论恰恰相反,很多公司花了几十年的时间在中国进行布局,不仅是总装,还有供应链,这意味着整个商业生态系统都在中国,“这些不能在一分钟内改变。中国市场很大,而且还在增长。”尤西·谢费说。

    确实,在疫情影响下,中国的物流和供应链不仅没有“消沉”,反而强势驱动制造行业突出重围,呈现出逆势上扬的景象。

    3月11日,武汉东风本田就开始复工,生产出了第一批20辆轿车,震惊世界。“如果没有供应链和物流配合的话,这是不可能的。”吴晓波说,无论是中国、美国欧盟东南亚国家还是日本韩国,都受到了新冠肺炎疫情共同的冲击,但是疫情的影响并没有使中国制造进入下一个拐点,反而让中国的物流和供应链能力得到极大验证。

    在羽绒服生产企业波司登,一件个性化定制的羽绒服,从生产线成品出来到送到消费者手中,最快24小时就可以完成。“在刚刚过去的半年多时间里,中国供应链物流产业抵抗住了疫情的压力,让我们看到了它所具备的对生产和商业革命的激发能力。当下,中国物流企业已经完成了‘上午下单、下午送货’‘全国90%区县24小时达’的效率革命,在物流大数据、智能供应链等新技术的推动下,物流成为‘嫁接’在消费者和工厂之间一种看不见的能力。正是这样的能力,推动中国成为全球最具想象力的物流革命现场。”吴晓波说。

    林毅夫表示,“双循环”新发展格局中以国内大循环为主体反映了中国经济发展的变化,也符合经济发展的基本规律。“因此,我们要充分利用国内国际两个市场、两种资源的优势,抓住发展机遇,推动中国经济的高质量发展。”林毅夫说,新发展格局之下,不管外部的形势如何,每年全世界30%的市场扩张仍将发生在中国,技术创新、新发展平台在中国大有可为,希望企业能够抓住这个机会,共同推动中国经济和企业自身的协同发展。

    从金字塔结构走向扁平互联

    日前,有着100年历史的全球知名电商、运输、邮件、数据和金融服务技术公司必能宝(Pitney Bowes)发布了最新《包裹运输指数》报告。该指数调查范围主要包括美国、加拿大巴西德国英国法国意大利、挪威、瑞典、中国、日本、澳大利亚印度等13个市场,涵盖全球38亿人口。报告调查范围为B2BB2C、C2B和C端托运业务,重量为31.5千克以内的包裹。

    报告显示,2019年,上述市场的包裹量从2018年的870亿件增加至1030亿件,这也是全球包裹数首次突破1000亿件大关;其中,中国扩大了在全球包裹市场的领先优势,去年快递业务量累计完成超630亿件,超过全球的半壁江山,约占63%。

    中国物流“日行千里”的奥秘是什么?

    吴晓波分析,虽然物流并不是直接呈现每一个消费者、每一个企业的面前,但在过去的五到六年里,在中国智能化革命浪潮的推进过程中,中国物流正发生了重大革命,已经从传统的金字塔结构走向扁平互联,出现了四个非常引人瞩目的进步:

    第一,互联网电商引爆了物流革命,金字塔式销售渠道被扁平化互联网电商彻底摧毁,中国物流效率迅速提高,物流格局全线放开;第二,随着互联网电商销售占比越来越高,倒逼所有制造业企业进行生产线再造,中国制造企业云物流能力提升,这与中国制造业柔性化再造和智能化能力完全统一的;第三,伴随互联网电商推动和制造业工业革命4.0,物流企业建设了自己的一体化供应链模式,在为消费者提供良好购物的体验的同时,建立了企业的竞争壁垒和护城河;第四,中国城乡完成了“最后一公里”配送网络的搭建。

    “这四个变化中,任何一个链条的断裂都没办法形成中国供应链重压之下的快速平衡,所以在中国看到的物流领域发生的变化,是过去十多年里从制造业到流通业共同努力的结果,造成了在全球看来都非常独特的中国景象。”吴晓波说。

    王振辉也介绍了具体事例。JDL京东物流服务的一家车企属头部企业,但其售后备件供应链一直存在三大痛点:上下游信息割裂、库存水平高、配送时效慢。由于上下游信息的隔离,导致各环节产品无法实现精准储备,为了不影响供应,供应商只得大量生产导致出现大量库存,占用大量资金。又由于供应链条长,供应商之间各自为战,选择不同的物流配送企业,导致整个链条的物流配送无法高效运转,让客户售后体验打了折扣

    依托自身强大的供应链一体化服务能力,JDL京东物流为客户制订了一整套解决方案。首先,通过订单协同平台系统,实现了备件链路信息的打通,一招解决了上下游信息割裂的问题;其次,利用大数据、AI“智能大脑”为客户提供销售预测和智能补货,让链条各环节可以提前掌握生产需求,使得整体库存水平降低30%;最后,在配货环节,JDL京东物流通过将客户的备件智能分仓,使得配货频次从每周2—3次提升到6次,订单一次满足率提升10%。

    王振辉表示:“展望未来,消费升级和产业变革还会不断地深化,也会给供应链带来新的挑战,我们期待与产业共舞。”

    新技术令供应链变革更高效

    自2016年首届峰会举办以来,科技是连续五届峰会的最核心议题之一。“百年未有之大变局”为物流行业提供了前所未有的机遇,改变了世界的连接方式。在全球产业链和供应链格局遭遇极大挑战之下,我国提出要“培育壮大具有国际竞争力的现代物流企业”。

    王振辉认为,要成为“世界领先的物流供应链企业”,并助力国家战略实施,核心就在于开放和技术。

    此次峰会上,王振辉正式发布JDL京东物流科技品牌,并明确“JDL京东物流科技 以简驭繁”的科技品牌理念。他透露,JDL京东物流强化开放战略和技术驱动,以帮产业供应链装上智慧大脑,给产地经济换上智能引擎,为社会基础设施注入数字力量为目标,将创新科技和多元场景有机结合,打造数字化、智能化、软硬件一体化的供应链物流科技产品和解决方案,强化第二增长曲线。

    王振辉在会上分享了JDL京东物流通过智能化供应链体系赋能,解决产地物流痛点,助推产地经济腾飞的相关案例。山东省平邑县地处革命老区沂蒙山,是“中国金银花之乡”“中国水果罐头之都”,该县积极拥抱互联网经济,是国家级电子商务进农村综合示范县。但在发展过程中,物流体系小、散、乱成为制约发展的痛点和难点,打造更高水平的物流网络成为当地政府的头等大事。

    2018年5月,平邑县与京东集团达成战略合作,不到2个月时间,JDL京东物流为当地量身打造的平邑智能云仓项目就完成了。平邑智能云仓使用了JDL京东物流四大自研技术产品,分别是自动化立库、天狼穿梭车、地狼AGV和交叉分拣机。除了这些硬件技术以外,平邑智能云仓全面使用JDL京东物流的CLPS、WMS、TMS和WCS等软件管理系统,真正实现自动化、智能化,打造了电商进村和物流进村的“平邑模式”,让产地日处理量订单超过10万单。

    据了解,JDL京东物流还将持续强化物流科技投入,一个最新的动向是——在技术应用上,该司未来5年使用机器人数量将超过10万台。

    “除了已经完成效率提高、成本下降、物流革命以外,在新技术推动下,中国物流产业仍然在发生着一些全新技术创新和技术的变革。”吴晓波说。

    保罗·罗默认为,在全球供应链中,企业通过分工和合作,以一种有组织的方式相互进行贸易活动,产生每个人消费的商品和服务,拥有遍布全球的市场。但要建立全球性的供应链系统,确保公平竞争和充分信任是最不可或缺的两大核心要素,“我们从更多的贸易往来以及运输中获益,更加低廉的运输成本,不断提高的技术使我们联系得更加紧密,也使我们拥有了遍布全球的市场。”

    尤西·谢费认为,随着电子商务的发展,物流的重要性日益明显,建设一个高效率、低成本的物流管理体系是电子商务发展的必然需要。物流和供应链的发展离不开数字化,在疫情到来时,传统供应链受到挑战,数字化供应链脱颖而出,在产业集群升级的道路上,供应链更是被寄予厚望。这场悄无声息的革命得益于人工智能等关键技术的进步。人工智能在物流、运输等领域的应用将越来越广泛。

    他预测,在物流行业,机器人将是全球仓库自动化运动的核心。数据显示,2018年专业服务机器人的销售额增长了32%,达到92亿美元,其中物流系统占了总销售额的41%,而到2022年,全球仓储和物流机器人市场将翻两番。“随着当日甚至两小时的服务变得越来越普遍,次日达的送货承诺都在变成‘慢车道’。”尤西·谢费说。

    马丁·克里斯托弗30多年来一直致力于物流与供应链前沿理论的研究。“21世纪的竞争不是企业和企业之间的竞争,而是供应链之间的竞争”这个理论的提出者正是他。“工业4.0时代实际上是一场关于如何进行人机交互管理的革命,运用IT、AI做出决策甚至预测客户需求,将重塑整个供应链架构。” 马丁·克里斯托弗说,供应链长期以来都不是“链”,而是“网”,管理者要管理好这个网络和生态系统,确保它完整且互联互通的系统,而不是一系列孤立的个体,这才是真正的挑战。

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