据多位卖家及货代最新反馈,目前美森价格已涨破 30元/kg,最高报35元/kg,反超9月底降价前水平,一举创下新高,见证历史的卖家们均是目瞪口呆。海运报价升破 30,卖家直呼“发不起” 在十一前后约一周的降价后,近两周美森海运价格开始快速回升。对于美森价格飙升的原因,货代们均表示 “供不应求”。

十一假期后,海运价格迅速结束短暂的下滑,开始强势反弹。据多位卖家及货代最新反馈,目前美森价格已涨破30元/kg,最高报35元/kg,反超9月底降价前水平,一举创下新高,见证历史的卖家们均是目瞪口呆。

因供不应求加旺季前集中备货,短期内美森价格恐难以下跌,而本周是备货黑五的最后船期,不少卖家只能咬牙掷重金发货。不仅海运费用高昂,欧美路向普遍七八十元的空运价格,也让人吃不消。高昂运费成了旺季前的最大噩梦,卖家直言“不敢看账单”。

多位卖家希望从售价上分摊成本,但从亚马逊上多类目持续的低价销售局面看,卖家想要涨价保利润并不容易,付出巨大成本筹备的这次旺季销售,可能会是一场苦战。

海运报价升破30,卖家直呼“发不起”

在十一前后约一周的降价后,近两周美森海运价格开始快速回升。本周一有卖家预测,年底前美森正班船价格可能要突破30/kg。近两天,行业卖家关于海运涨价的反馈激增,美森已然冲破30了:

——限时达破30了;

——美森去到30多块了……

——和之前的快递差不多;

——包货的速度赶不上货代涨价的速度;

——费用疯涨,时效一天不如一天……”

深圳,甚至有卖家收到美森限时达30/31/32的报价,并连呼“发不起”。

今天有卖家收到最新报价,美森正班船限时达101-300kg的价格为33/34/35(美西/美中/美东),加班船准时达101-300kg的价格也涨到了32/33/34,令人心惊!多位货代表示,这一价格高得离谱了。

一位深圳货代表示,这个价位稍微有点离谱,应该是下周的价格,其所在公司目前报价30/31/32,下周报价还未更新,估计届时市场价31/32/33比较正常。

对于美森的凶猛涨价,货代们受到的冲击不亚于卖家,直言“这周美森真是绝了”。周二,一位货代发圈称“美森奔三了”,周三更新称“美森超三了,比较准确的说是美森单价奔四。”多位货代反馈,公司当前美森报价28/29/ 30这已经是华南较普遍的价格。较低点的报价,也已冲到了美东29元/kg。

目前部分货代报价如下:

——美森29/30/31;

——限时达28/29/30,EXX/加班船20/21/22,连续涨价,涨一次3-4块;

——28/29/30,这周涨了两次;

——美森正班船限时达28/29/ 30今天已经截单……

就在两天前,美森限时达还有24/25/26的价格,一周连涨两次的节奏让美森价格一日千里。美元汇率暴跌和海运费创新高的夹击,虐哭了不少卖家。

对于美森价格飙升的原因,货代们均表示“供不应求”。一位深圳货代说:“本身我们华南的正班船柜子就不多,大部分都被义乌/宁波这一块给吃走了,到了我们这边就没什么正班柜子,但是深圳这里做外贸的又多。

该货代表示,义/宁波的美森价格会比华南便宜很多。小编询问了一位宁波货代,对方表示目前普遍在24/25/26,限时达再贵一点。究其原因,美森挂靠宁波、上海,华南的柜子都要拖到宁波上海出,所以报价中含内陆拖车费,加上电商出货需求旺盛,价格自然更高一筹。

美森终端价格突破30元/kg,即使价格空前,舱位依然紧张,柜子价格更是一骑绝尘。有货代表示,美森正班舱位紧张,市场上有些人已经把柜子炒到了5W美金。

多位货代证实了此事。“整柜40HQ破5万刀了,刀刀割肉。”一位深圳货代说。另一位也表示:“美森破五了,玩的就是心跳,不要太刺激,我就装自己的那两条就行了,默默看着你们神仙打架。

小编就美森价格询问了一位宁波货代,对方回复4.5W美金,你说离谱不?”并发来其收到的最新舱位消息,如下:

本周美森价格猛涨的原因有二,一是持续的供不应求,二是卖家争取备货黑五的最后船期。

“运力不足, 归根到底就是这样,太多人需要美森正班了。美森本来就没什么运力的,95%的运力都是给了传统的B2B物流,传统客户是签的年价,并没有市场价格这么高,流入电商市场上的柜子一般就二三百个,所以很少很少。”一位资深物流人说道。

另一位货代也表示,美森的船(运力)普遍较少,和那些几万TEU的船没法比。10/25的美森正班船只有2600TEU的小船,之后就11月的船期了。美国黑五是11月26日,如果现在补黑五的货物,只有美森正班船赶得上。

森还会继续涨价吗?有货代认为,美森需要赶黑五,价格应该降不下来,而且紧接着就是十一二月旺季。另一位货代表示:“说不定还要涨,具体看放舱情况,建议能尽早订舱就尽早订舱。

以星也曾是不少卖家的心头好,但当前时效十分尴尬。货代们纷纷表示,“以星你就按照45-50天去备货”、“45天打底,进了封闭区就两个月了”、“以星一走就要备上50-60天的时间”,并调侃,现在的以星已经从之前的快线降级到了普船,甚至更慢。

大量货物仍在通过以星出海,对于备货量大的商家来说,性价比十分重要,只要拉长备货时间,时效上也可有所弥补。

涨价通知密集,奥飞娱乐第三季度海运费暴增4000万

海运费用暴涨已经影响了多位出口商家的利润及策略。

近期欧美国家再度暴发“用纸荒”,但中顺洁柔在答投资者问时表示,今年至欧美的海运费上涨迅猛,受海运费快速上涨的影响,海外销售主要销往亚洲邻国。

奥飞娱乐主营业务包括玩具销售、婴童产品等,近日其发布业绩预告,第三季度预亏9917万,海运费用同比增长超4000万元。

奥飞娱乐表示,今年前三季度营收较去年同期增长超10%,但受海运成本、大宗原材料价格上涨以及汇率波动的影响,净利润相比去年同期下降。

具体来说,公司前三季度婴童用品业务平均海运单价为7700美元/柜,玩具业务平均海运单价为11000美元/柜,同比分别上涨207%和477%。受此影响,该公司海运费用同比增长超8000万元。

此外,奥飞娱乐第三季度婴童用品、玩具业务平均海运单价分别为12000美元/柜、15000美元/柜,涨价影响进一步加剧,导致第三季度海运费用同比增长超4000万元。

涨价已经是当前物流公司的常态。一家公司发布的全渠道涨价通知如下:

“1、欧洲空派普货快慢线渠道整体上调+4/kg,带电整体上调+2/kg,明天执行;

2、英国空派渠道整体上调+3/kg,明天执行;

3、美国空派渠道整体上调+4/kg,明天执行;

4、美森海派渠道整体上调+1/kg,明天执行。”

除价格上涨,物流时效也备受吐槽。一位跨境电商卖家表示:“让天下人都不敢发卡航,9月30号发的,10月17号还没出境;让宇宙人都不敢发海运,9月30号发的,10月17号还没开船……告诉我英国应该走什么物流?”

类似的反馈很多:

“——我走英国的铁路时效也就接近三个月...

——卡航现在普遍都要40多天了,吐血;

——不仅有没出镜的,还有被退回来的;

——9月1号的才清关

——卡航和海运差不多了,卡航40多天,海运50多天,空派62,我七箱空派1W运费;

……”

卖家总结,铁路慢、海运慢、卡航卡、空运贵,就很迷茫,主要做欧洲的,今年恐怕赔钱卖。

据货代反馈,英国空海运时效还可以,但铁路和卡航不乐观。“目前英国卡派后端缺卡车,派送慢,从9月到1月份时效都不稳定。”“铁路现在不行,国外天气影响,铁路又维护,堵起来就没完没了;卡航因为疫情,关口换车的时候换不到,运力不足,时效大大减弱了。

综合来看,卖家付出了高额运费,但时效更差了。据海事咨询公司Sea-Intelligence的最新报告,今年8月世界各地区港口拥堵加剧,船公司按时向客户交付货物的能力从35-40%降到了33.6%,并有继续下降的趋势。

(图源Sea-Intelligence)

不过,当前海运市场涨跌剧烈的主要是美森渠道,普船整体市场价仍在下调。据报道,9月下旬至今,中国到美国的海运市场价格大幅回落三至四成,同时欧洲、东南亚等国际航线海运价格也有所回落,“一舱难求”现象明显缓解。相比振幅较大的海运即期运费航运一级市场运价今年来上涨相对稳定

实际上,不仅海运运费贵到起飞,近期欧美空派价格也一直在上涨,北美空派接近70(即70元/KG,以下统一用数字代替),欧洲空派也突破了60,卖家直呼发货发不起,发了货都不敢看物流账单。

空派价格破80卖家不敢看物流账单

近期,空派价格持续走高,有卖家看到货代报价后直接懵了,随之向同行发问:“大家发去加拿大的空运啥价格,我的货代报价68?”有人回复:“差不多将近70,真的太贵了!”

一位卖家感叹,物流费可真贵,空派都快70了。小编询问了多位卖家,根据相关反馈来看,目前旺季空派价格持续上涨,美国和加拿大空派物流价格基本接近70。

就北美地区的空运价格,小编也咨询了业内货代,其表示目前市面上发去美国的空派价格基本都超过60了,有的是接近70的水平。问及涨价原因,货代回复为旺季出货量较大,都是根据市场供需进行定价。

另一货代称,每年的9-11月是物流的旺季,平时发空运20左右都会涨价到40以上。今年情况特殊,目前很多发去美国的空派价格其实是高于市面价的60,现在基本上都在60-90之间,具体要看每个航司的情况。以收费较高的南航为例,10月22日给的报价是78.2,所以空派80或者80以上都是正常的。如今某些快递都达到70了,再继续下去空派做下去基本上要都达到90了。

根据最新反馈,目前快递的价格已经突破75了,有的甚至达到了85,一位卖家无奈:“圣诞节产品开始起量了,想着卖得好的那几款再补一批快递过去,问了价格,果断放弃了。”

最近一周“空运太贵了”这句话,一直在被卖家们反复提及。因为价格昂贵,有部分卖家已经放弃了空派渠道。其中一位卖家称,产品都断货了,明知道发空派最快,但因为物流费用太高,根本不敢发。也有卖家直接撂下一句话:空运,拜拜。

美国之外,欧洲空运价格也在一路飙升,目前业内卖家反馈的价位是接近65。进入十月,欧洲空派价格确实涨了不少。

上个月9号,一位卖家感叹,德国空派都55了,关键前几天才40多。货代还说,该发的货尽快发,下周还会涨。当时就有一位货代称,放心吧,空派价格肯定还会继续上涨。如今,才一个多月的时间,空派价格又涨了不少!

欧美空派大幅涨价令卖家吃不消,一位卖家直言:最近都不敢看物流账单。

位于武汉的一位卖家称,跨境物流来武汉的越来越多了,几个大的物流商都已到齐,问题是内卷得不厉害,价格一直居高不下,每天充值一万到两万的运费,我连裤衩都要没得穿了。

物流商内卷的情况或许只发生在降价时候,如今正值旺季,一位业内人士指出,物流商只会抱团,他们集体商议一下不得低于什么价位。

丢件、延误、上架慢频发,多位卖家无货可卖

无论是海运、空运还是卡航,近期的物流价格居高不下。关键是物流费贵就算了,时效还无法保证,运达目的地后丢件、延误、上架慢等问题频发。以下几类物流问题,令卖家直呼脑壳疼

1、丢件:今年以来,多个卖家遇到丢件问题,旺季来了之后该类问题逐渐增加。一位卖家称,发现很多货件莫名其妙少了。另有卖家称,最近总是遇到货件少接收问题,问了几个朋友也有类似情况。

根据卖家介绍,今年丢件索赔越来越难以前对于少接收的货件,只要提供装箱单就能申请调查或者赔偿,但是现在每开case,客服都会要求提供运单号,签收证明,发票,POD 以及形式发票盖章等证据。当把要求的东西提交之后,亚马逊又会回复,您选择的非亚马逊合作的物流,无法为您提供调查并索赔。大多数情况亚马逊是不会赔偿,后面听说频繁操作会被判定欺诈,也不敢这么干了。

2、延误根据相关反馈来看,目前一些海运货物2个月左右未到的都属正常,也不是遇到查验,就是延误严重。有卖家9月初发的美森目前还没有入仓;也有卖家8月发的以星还未送达。

如今美西港口拥堵严重,货船到港后无法上岸,等待周期较长,加之港口工人人手不够,货物延误问题愈发严重,随着旺季货物量剧增,延误问题更加突出。

3、上架慢:上架慢问题在每年的旺季都会发生,今年也不例外。根据卖家介绍,仓库FTW1和MEM1上架缓慢,其中MEM1带货十几天都没上架。其他仓库也有上架缓慢的情况,甚至有的万圣节产品还未上架,这或许就是今年旺季的常态。

5月份发海运的卖家介绍,一千多件货到了仓库一直没上架,8月开了一个case把装箱信息,送货单全部提交了,一直等调查,没有音讯,结果十一的时候货件突然全部给上架了。将近5个月才完成上架,这个周期属实长!

对此,业内物流人士解释,上架慢的一个原因是亚马逊仓库混乱,人手不够,很多卖家货件以为是丢失了,后来在几个月后奇迹般地上架了。

正如一位卖家感叹:丢件、延误、上架慢频发,让原本不富裕的库容雪上加霜!今年旺季不止美国人缺圣诞树,很多跨境卖家也缺货,物流持续延误的现状下,没货可卖将是卖家最大的遗憾。

成本上涨之下,卖家涨价后订单锐减

物流成本上涨的同时,其他各种成本都在上涨。其中原材料上涨最能刺激卖家,受限于原材料上涨,供应商发来的报价也高出不少。

一位卖家发问同行,你们最近翻单的时候,看到供应商发来的最新价格,有没有手抖。有同行回复,涨价涨了大约20%。业内卖家抱怨,什么都在涨,厂家天天都在给我看原材料涨价的通知单。

亚马逊产品开发小C称,多个类目的供应商都在涨价,具体是根据原材料涨价情况而定,不少类目产品的供应商涨价幅度都超过了10%。

对此,有卖家直言:物流如此贵,原材料也在涨价,运到欧美的产品售价却还在降,这符合逻辑吗?

跨境卖家本该是利润驱动一切,结果为了竞争,卖家们之间内卷加剧,为了冲订单量和排名不惜牺牲利润,大幅降价销售。在旺季来临的时候,不少业内卖家拒绝内卷,尝试涨价销售,但是涨价有那么容易吗?

一位卖家称,这几天连续涨价,店铺所有产品都提价了,换来的代价是销售排名猛掉。另一卖家也遇到了同样的情况:“悄咪咪涨了一欧元,排名蹭蹭往下掉,直接不出单了。”更多类似的情况如下:

“——涨了几美元 销量就掉下来了;

——至少涨了5美金,爱出不出,反正我不亏本卖;

——涨了,今天就没出单了;

——我一涨价类目前十没保住,掉到20了;

——心惊胆战涨了0.5,单量降了一半;

——涨价就掉单量,不涨价就要亏本;

——涨价就卖不动,又降回来了;

——涨几美金,发现大卖都在搞七天促销,单量可想而知

——保持着傲娇的价格,结果愣是一个月不出单。只能卑微地降到同行低价位,立马就出单了。”

在运费、供应商成本上涨的压力下,多个尝试涨价的卖家遭遇却不如人意,本想着保住利润,结果反而被锐减的订单吓退,不得已继续保持低价销售。

业内人士介绍,进入旺季亚马逊上多个类目产品价格都有一定程度的上调,具体还要看相关类目情况,有些竞争较激烈的类目不但没有涨价,反而内卷得更加严重了。一位卖家的现状也验证了部分类目的内卷问题,该卖家介绍,我在的类目别说涨价了,螺旋越来越严重,都不是打对折的螺旋,直接是打骨折。

不过,也有涨价后境况不错的案例。一位卖家称,一个产品涨了20美金,还是抵不住如泉水迸发的单量。有运营斗志昂扬:“我的旺季要到了,能涨的都得涨起来,今年奖金就看这波了”。

我们公司的产品基本上都微涨了,已经要开始收获的季节了,这个时节还不能赚钱的产品,就要考虑淘汰了。内卷最后伤的是自己。”一位业内人士介绍。

海运、空运价格全线大涨,原材料价格也在上涨,卖家在旺季首要保利润,利润才是长久经营的根本。

原文来自邦阅网 (52by.com) - www.52by.com/article/69137

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