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截港：是指码头截止收柜的时间，在这个时间之前，装好货的货柜可以入码头或仓库，过了这个时间就不可以再进码头了。截港时间一般是在船开日前1-2天，如果是散货的话，一般是提前5-7天。 货代说开港后8小时内进港，也许是考虑到现在疫情原因，船舱比较紧张，以及甩柜等风险，所以有可能是他们自己规定的时间，建议你多找几个专业的货代问问，反正我们没有遇到这种情况。

我觉得这就是一个诚信问题，可能也会影响到你们后期的合作，首先你们因为进口许可证问题要推迟到港时间有没有跟韩国方沟通？其次要和韩国方沟通一下，为什么着急把货物送到港口？而且还是在你们未支付货款的情况下，我想肯定是有原因的，先了解一下，最后这批货物产生的额外费用，你们还是要协商一下想一个解决方案，看责任大小吧，而且韩国方作为卖家，如果想要维持以后和你的合作关系，也许会做出一定的让步。

订购了4.25方左右的化工原料，那么货值应该不是很高吧，客户弃货我想是不是目的港清关费用还有港杂费太高导致的，一般情况下，我们卖家尽量要收齐货款之后再发货其实就是为了避免这种情况发生，但是对于你这种情况的话，即使客户已经支付了货款，但是目的港费用过高的话，也会存在客户弃货的可能的，所以还是要及时跟踪货物清关情况的。你现在的情况只能是找你的货代了解一下是什么原因导致的清关失败的，这样好有针对性的解决问题。

这种情况是更改不了的，船都上了，还能下穿，不是公交车的，我们万事达货代的，都知道不可能换目的港的。

在市面上经常会遇到因为各种原因客户要退关的时候，那么这个时候卖方只能安排拖车去将货柜拖回来了。但是并不是说想拖回来就可以任何时候拖回来这么简单的。就像你说的那样，提离港区申请已经批了，但是就是还没有放箱的话，这是因为海关放箱是需要你们向海关出具退关说明，这个退关说明就是由你们的客户出具的，那么只有出具了退关书面书名之后，海关就会进行删单，进而放箱。这时候就可以安排拖车去托货柜了，那么到这里退关就算真正完成了。 像这种已经出口申报并且放行了的货物，需要退关提离港区的情况，首先你要先确保货物没有上船，如果货物已经上船了的话那么是不能再退出来了。如果没有上船的话，那么首先你要得到客户的书面确认，再以书面形式请船公司退关暂扣货柜，并且还要出具到退关说明文件给到海关，等到海关审批，审批后确认可以删单退关了才能进行下一步操作。删单了之后要去码头退关，就需要跟货代确认可以去退关的时间，有到具体时间了才能安排拖车司机去把货柜退回来。

让客户确认要走哪个，客户一般会告知哪个港口他们比较好清关~

大家好，我是广州万事达运通国际物流的，很高兴认识你们 ，你们有出口权吗？广州黄埔可以

这种情况瞒不了的，而且如果你找其他接口估计客户会以为你蒙他，实话实说吧 话说你从哪到哪的，有些地方能直航就尽量直航，同时还要看中转港的设施怎么样，效率高不高。比如深圳到孟加拉吉大的海运，有直航船，也有在新加坡或者巴生港中转的，因为由于吉大港码头设施不行，效率低，而且码头停泊不了大船，要么是小型船只直航，要么是大船在新加坡或者巴生卸掉一部分货后再过去吉大港，就会出现在中转港拥堵

如果是CIF、FOB或者是CFR，理论上不关你的事的，但是整个国际贸易当中，不管是国际货代还是收货人还是实际承运人，所承受的损失总体上都会比发货人小，其次那些大船东啊一旦遇到损失会直接找货代，货代就会拼命施压给货主（他也没办法，如果不照做船东会把他们公司记在笔记本上啊你懂得！）所以很多什么弃货啊，清关不及时导致产生费用啊都会催发货人，发货人再催收货人，所以我能体会你的心酸

津巴布韦是内陆国，主要目的港是哈拉雷，一般来说是在南非德班港或者是莫桑比克的贝拉中转，通过陆运到底哈拉雷。这个点的话能走的船司比较少，一般是走SAF。我们万事达运通国际物流就是。 你要说出口注意些什么的话，主要就是收款问题了，因为总体而言非洲人喜欢赊账或者是一手交钱一手交货。

先看看是不是海关系统或者是码头系统信息更新延迟，如果不是的话就找货代问个清楚

没钱支付没什么还要建设这个港口？

要不加个Q联系一下吧，我之前有做过进口的

时速搜索需要购买吗？

起伏不定，累觉不爱！