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散货和整柜到目的港的费用不一样

首先和工厂拿装柜时的集装箱图片，确认下装柜前是否完好无损；同时让客户提供开箱时地板破损的图片，确认是否是您这批次的货导致的破损。 如果不是还好办，是的话，估计还真得交钱了~

大家都怎么核对货代给的港杂费账单，你这个的话应该是FOB条款了。那基本上国内这边是每个港口的港杂费都是不一样的，而且是指定货代的话就更加不用说了，不同的货代不同的港口收费都有可能相差很大的。基本上就正常水平不要很高就是可以接受的范围内，指定货代的港杂费正常是会比较高的，你可以咨询一下你们现在在走的货代那边这个收费是否合理，如果不合理的话你可以去找收件人那边进行投诉的，这个费用的问题。当然如果是高出一些的话就是市场的一个正常水平的。

具体问下货代吧，PS肯定是不行的，改单费不低~

CIF到达港口后客户拒付目的港费用怎么办？按照正常来说，这个费用如果收件人不付的话，那么货代那边就会收回发货人这边。哪怕你要弃货其实也是要付清目的港费用之后才能弃货的，不能不付费用直接弃货的。如果你不付的话，那么货代这边很大可能会去起诉你，要求你必须要支付这个费用。那其实这个费用比之前多了800美金，你们可以商量一下大家怎么一起协调处理掉，并不算是特别多，如果你不要货的话，那么这个也不只是800美金的事情，还需要支付弃货费这些。

我问客户收货地址，客户说XXX港口，是表明了要走CIF吗？一般来说客户说是到什么港口的话，正常应该是做CIF条款的，但是以防大家的沟通有偏差，还是建议跟客户那边确认清楚具体是要做什么条款。如果是CIF的话，那么你们是要把运费这些核算进去的，如果是FOB这些的话，那么就是一个起运港这边的费用问题。具体是要看客户那边的需求，但是不管是做什么条款，都是需要注意一个收款安全。最好的就是出货前收齐全款，这样子的话对于你们来说是比较稳妥的。

货是要出到Mombasa港口的，金额87万美金，客人现在说付款方式是：OA 90-120 days after B/L date，这个的话对于你们来说风险是很高的，并且这个时间线也很长，加上生产出货到客户收到货根据时间来进行付款之后基本上是半年时间以上了。那么这个时间对于你们的资金链是有很大的考验的，而且你这个货是要出到非洲的，这个风险还是要特别注意把控的。而且这个金额是比较大的，你们其实最好是先找中信保那边咨询一下是否可以购买出口信用保险再做决定。

今年年初发了一批货去俄罗斯，遇到了俄乌战争，因为中转港在比利时，导致货物被比利时扣押半年，但是因为半年滞仓加上转运，产生了接近6500美金的额外费用，这笔费用应该由谁来承担。按照道理来说正常这个费用应该是收件人那边进行承担的，但是由于特殊的原因导致的巨额费用，那么这个你让客户那边完全承担也是不现实的。并且客户现在告知你们想要弃货，那么如果收件人弃货的话，那么船公司那边就会收回发货人这边的，所以最好还是跟客户那边进行具体协商大家一起承担。

码头有仓租柜租呀~~~钱到时不是客户出就是你出~

同一个国家不同港口运费的价格差距大吗？这个还是有差距的，特别是国家国土面积较大的国家，那么这个价格差还有可能是非常大的，基本港和内陆点的价格有些时候甚至相差一半都不止的。如果你想要凭着一个价格就一直这么报价给客户的话，那么是不可取的，这个很有可能会导致你们重大亏损的。并且运费也是不同时间价格不同的，所以你这个的话最好还是要具体情况具体咨询之后再报给客户。特别是现在运费价格变动这么频繁的情况下，更加要特别小心。

晚进港费这个应该是指你们赶不上船所产生的费用的，这个是每家船公司都会收取的，不是只有CMA这家有收取。那其实一般SO下来之后上面会有注明所有时间点，比如说什么时候截关什么时候截SI等等，你需要按照这上面的时间来进行操作的。如果你们晚进港赶不上这个船的话，到时就会产生仓租柜租这些费用，其实如果赶不上的话最好就是取消这个仓位再订下一水船就好了，不然的话到时产生一堆费用，费用还是不低的，你晚进港了很大可能就会赶不上这个船期了的。

这两个端口其实是一样的。这个要看船公司怎么说。这两个都是中文的莫尔兹比港，这是他们的首都港。如果在这里出口，可以要求客户提供具体地址，然后可以要求货代匹配最近的港口。但是由于巴新实际上并不是很大，很多货物都走这个港口，比较简单。另外这个地方一般做很多CIF。如果CIF货值不高，最好先查目的港的费用再做安排，以免客户认为费用比较高，你弃货损失很大。

你好，我们是一样的情况，你们的柜子有没有最新的进展？客户有没有给时间说什么时候可以提货

需要你们理赔的哟，你们出货都没有认真检查柜子

通常我们所谓的主单就是航空公司单，这个是每个航空公司本身固定格式的运单。分单，是由货代出具的运单。 一个主单下可能有一个分单或者多个分单，又或者只是主单直放。这个是由货代操作根据实际情况来决定的。 主分单最好是一致的，特别是货物的数据这些是一定要一致的。那其实分单上起运港是深圳，主单上是蛇口，这个没有多大影响的，这个是不会影响清关问题的。深圳和蛇口都是差不多的，蛇口是属于深圳的，那么其实并不会因为这个问题影响清关的。另外这个清关一般是用那个主单清关的，分单一般是货代那边来操作的。所以其实并不会影响很大，但是主分单其实最好是操作一致，所以你们在核实这个主分单的时候一定要特别留意各方面需要核实的信息。

接了订单怕后期港口防疫不能安排送货到港口仓库，那其实这个是一个我们这边行业的现象，并不是你们一家这个情况，那么相对还是比较好的。那现在除了一些疫情比较严重的地方不能正常安排物流，其他都是比较正常安排的了，你这个也可以多了解其他港口的事宜，可以换其他港口都是可以的，这个没有多大问题的。你不能因为这个运输情况就不接订单了，只是你既然了解了这个情况，你就应该提前跟客户说明这个情况，给客户一些心理准备，最好是让客户自己安排运输。

按照之前的SO来提柜之后发现ETB延期了，所以导致装柜之后还不了柜子，那其实这个所产生的所有费用是要由你们来承担的。因为这个主要是今年很多船延迟到港或者到港后由于塞港进不来，所以SO上面的那个时间其实是不准的，你们在提柜之前就要查好ETB，如果是还没有到港的情况最好是不要提柜，不然你提到之后是没有办法还柜的，就需要堆放在堆场，就会多产生一些费用。还有就是如果一直没有到港的情况下是会产生仓租的，这些都是因为你们提前提柜导致产生的费用。

截港：是指码头截止收柜的时间，在这个时间之前，装好货的货柜可以入码头或仓库，过了这个时间就不可以再进码头了。截港时间一般是在船开日前1-2天，如果是散货的话，一般是提前5-7天。 货代说开港后8小时内进港，也许是考虑到现在疫情原因，船舱比较紧张，以及甩柜等风险，所以有可能是他们自己规定的时间，建议你多找几个专业的货代问问，反正我们没有遇到这种情况。

我觉得这就是一个诚信问题，可能也会影响到你们后期的合作，首先你们因为进口许可证问题要推迟到港时间有没有跟韩国方沟通？其次要和韩国方沟通一下，为什么着急把货物送到港口？而且还是在你们未支付货款的情况下，我想肯定是有原因的，先了解一下，最后这批货物产生的额外费用，你们还是要协商一下想一个解决方案，看责任大小吧，而且韩国方作为卖家，如果想要维持以后和你的合作关系，也许会做出一定的让步。