四大航线继续下滑
随着亚洲地区集装箱运输市场进入农历新年前的出货尾声，2月亚洲出口至美国和欧洲主要航线的运力供过于求局面进一步拉大。受此影响，船公司加快转入运价下修及控舱、甩柜并行的应对模式，市场整体走势偏弱。最新一期上海出口集装箱运价指数（SCFI）下跌3.81%，报1266.56点，已连续五周走低，四大主要航线运价全线下跌。
展望农历年后，尽管3月上旬市场已传出船公司试图推涨现货价、支撑长约价的声音，但由于今年春节时间偏晚，多数工厂预计在3月初陆续复工，真正的市场需求恢复情况或需等到3月中下旬才能逐步明朗。
2月6日最新一期SCFI运价
几乎全航线运价继续下滑：
●远东到欧洲运价1403美元/TEU，较前一期下跌15美元，跌幅1.06%；
●远东到地中海运价2291美元/TEU，较前一期下跌133美元，跌幅5.49%；
●远东到美西运价1801美元/FEU，较前一期下跌66美元，跌幅3.53%；
●远东到美东运价2530美元/FEU，较前一期下跌75美元，跌幅2.88%；
●波斯湾线运价917美元/TEU，较前一期下降80元，跌幅6.02%；
●南美航线(桑托斯)运价1136美元/TEU，较前一期上涨5美元，涨幅0.44%；
●澳新航线运价745美元/TEU，较前一期下跌125美元，跌幅14.4%；
近洋线方面，东南亚线(新加坡)运价461美元/TEU，下跌22美元，跌幅4.55%；远东到日本关西、远东到日本关东每TEU(20尺柜)较前一周持平，远东到韩国每TEU(20尺柜)较前一周下跌5美元。
拖车费暴涨300%，全国主要港口全面爆场！
随着春节临近，全国主要港口集体陷入“爆场危机”，物流成本飙升，甩柜风险直线上升。
从华东到华南，从沿海枢纽到区域口岸，上海、宁波以及华南的盐田、蛇口、南沙等核心港口集体陷入拥堵，堆场爆满、进闸约号一号难求，船公司超量放舱导致甩柜频发，拖车费、落箱费持续上涨，节前出货难度显著提升。年前出货的“最后窗口期”，俨然变成了一场“抢时间大战”。
上海港外高桥区域成为重灾区，积压重箱已超4000箱。港区实行严格预约制，无号禁入，拖车费用较平日上涨约80%，甩柜概率约22%，船公司超量放舱比例25%。更关键的是，自2月6日起，上海港调整作业规则，开港时间以船舶实际到港为准，进一步压缩装箱和进港操作窗口。
这也就意味着，按照以往“等开港再装柜”的常规操作，已经完全赶不上船期，所有货物必须提前完成装箱，随时待命准备报关进港，否则极有可能错失出货时机。
洋山港的情况同样不容乐观，多位货代同行紧急提醒，近期洋山港落箱费开启“日涨模式”，从最初的1000+元/柜，快速攀升至1200+元/柜，如今已突破1500+元/柜，价格一天一变，给货代和货主带来了巨大的成本压力。
宁波港处于明显超载运行状态。北一集司和梅山码头堆存率接近95%，实行预约进港，单船柜量超出20%即停收，出现整船甩箱现象。落箱费上涨至1500–2000元/箱，拖车费上涨约80%，甩柜概率约30%，船公司超量放舱比例30%。
华南港口阵营，盐田、蛇口、南沙港的拥堵情况也并未缓解，与此前行业报道相比，形势更为严峻。
盐田港重柜基本饱和，每日约1500个还柜号一小时内抢空，拖车费由平日约1800元/柜上涨至5000–5500元/柜，甩柜概率约40%，船公司超量放舱比例60%。
蛇口港SCT、CCT码头爆场，几乎无号可约，赤湾码头发布“航线超收、暂停办单”预警。拖车费暴涨200%，甩柜率40%，船公司超量放舱比例40%。
南沙港为当前最严重区域，二、三期码头堆场使用率超95%，拖车排队普遍超6小时。自1月29日起实施ETA-5新规，仅接收开船前5天内重柜，并配套执行“三连罚”严控措施。拖车费上涨约300%，甩柜概率高达55%，船公司超量放舱比例60%。
业内认为，节前集中出货、船公司超量放舱（部分航线超出码头承载能力 40%–60%）以及拖车运力紧张，是本轮拥堵的主要原因。当前货物从工厂到装船时间已由 5–7天 延长至 10–14天，货主需提前规划出货节奏，防范甩柜及费用风险。
来源：整理与海运网
