运费暴涨后的问题

今年运费看这趋势是没有下降了，所以拖的话不是好方法，跟客户协商吧，这个运费涨得这么高也不是你们的责任，是整个大环境原因，所以直接跟客户明说，直接谈比较好，不是说合同规定的就一定要执行，因为遇到不可抗力的因素，就可以选择毁约而不用承担什么，因为这个海运费高涨有疫情等不可抗力的因素

拖了不是事啊，跟客户说下实情，看对方能否分担一点。

这个问题属于大家经常面临的问题呀，cif条款下是说你们作为卖方要联系订舱，装船，负责购买运费险和货物从起运港到目的港的运费的，现在运费暴涨了10倍的话，还是按照之前的报价来出货的话，你们是要陪的呀。你你也是没有必要拖着客户呀，你可以直接说的嘛，因为一般外贸在报海运费的时候要向客人说明此价格的有效期，或者是这个价格只能做个参考，要以实际出货时候的运费为准。相信你的客户应该也可以理解的，如果说他觉得不能接受现在的新报价的话，可以放弃这批货的呀。

跟客户协商，实在不行就取消发货！
如果是老客户的话，就发货吧，毕竟老客户维护毕竟重要，也涉及到诚信问题

你这个问题现在也是大家经常会遇到的问题吧，一般我们外贸都是会遇到旺季和淡季的区别的，所以如果你不是事先和客户说明这个运费只是一个参考价格的话，是会遇到这个尴尬的问题的呀。你是老板说的也没错，运费暴涨了10倍，如果还按照之前的价格给到客户的话，我担心你们挣得都不够赔本的，而且你要知道cif条款下到目的港的运费和保险都是你们卖方这边负责的。但是我觉得拖着也不是办法，你们既然已经签订协议的话，客户是有权利起诉你们的。

你这种情况，涨10倍也太厉害了吧。
建议首先多找几家货代报价，然后跟客户沟通，特殊时期，本来就没什么利润了，现在又急着要货，目前运费涨了10倍，太疯狂了，为了减少亏损，看客户能否帮忙承担点费用。然后随货赠送一份小礼物作为对客户的感谢（礼物不在于贵重，在于用心）。
这样拖着，会让客户觉得你没信用，而且如果因为延误导致客户的损失，说不好听这个客户就不小心搞死了。有问题及时跟客户沟通。大家都是平等的，说出来大家一起解决。

1月30日晚央视财经发布热评，中国商务部会同交通运输部、国家发改委、工信部、海关总署等频频表态并联手提升海运运力、提高中欧班列运输效率，增加集装箱供应。中国在用看得见的手提升国际运输能力，有效稳定并下调国际航运和运输价格，助力国际货运供应链正常运行，支持全球抗击疫情复苏经济。

针对如何破解外贸企业的航运难题，各方专家和地方政府已出台一系列的举措。

01海运集装箱“一箱难求”需“船、港、货、政”共同协调

目前，海上运输的集装箱分为两大类：外贸企业自备的集装箱和船运企业提供的集装箱。在今年这种特殊时期，集装箱的大量短缺指的是由船公司提供的集装箱的紧缺。不少专家表示今年集装箱极度空缺的重要原因之一就是海外疫情的反弹导致空箱从国外回到国内的效率降低。


上海国际航运研究中心教授殷明建议我国可以从“船、港、货、政”四个方面来缓解这一情况。“船”：各个船公司之间形成共享机制，将返程的空箱高效利用；“港”：建议各港口减免因加班回运空箱船舶的挂靠和装卸费用；“货”：外贸企业需要调整发货节奏，减轻各环节压力；“政”：希望相关的政府部门在船舶进港办理手续时，给予空箱比率较高的船舶有限政策，促进空箱回港率。

02港口和政府实行优惠政策


一些政府部门对相关港口集装箱紧缺的难题实行了相关优惠政策。例如，宁波舟山港口出台优惠政策吸引船公司安排空的集装箱来港口出货。

此外，宁波市政府也出台相关政策，一方面鼓励船公司增开港口航线航班，增加班船挂靠，缓解外贸企业出货难的问题；另一方面，引导船公司积极做好空箱回流的工作，增加一些内支线或海铁联运来缓解出口需求。

03 全方位解决集装箱供需问题，避免结构性短缺问题


中国外贸正在加速回暖，加上海外疫情的不断加重，我国的海外的订单持续增加。虽然集装箱紧缺，另一个角度看也是“幸福的烦恼”。


有专家表示，想要避免集装箱的结构性短缺的问题：第一，扩大集装箱的产能，缓解外贸企业的出口难的问题；第二，加强对空箱回港的管理政策，在合理的范围内调整不同航线的运力；第三，发挥市场和政府的协同作用，实行优惠鼓励政策，吸引空箱回港率的提高。

那么我们化工材料行业，年后如何能做到第一时间出货成功呢？

提供以下注意事项，希望可以帮助你们：

1.对于年后需要出货的订单，建议业务员需要提前和客户沟通，告知春节假期的特殊性，如果货物延期出货，希望客户可以理解和包容。

2.其次，作为外贸公司一定要与货代公司了解清楚他们的放假时间和工作安排，掌握第一时间货代开工时间，第一时间为客户出运货物。

3.为了年后可以第一时间出货，建议年前与不同的货代公司提前订舱，避免年后船公司爆仓无法出货的情况。

4.疫情原因的影响，可能存在船公司的仓库有少部分工人就地过年的情况，可以与公司协商是否有一些补贴福利，让我们的货物提前在货代仓库准备好，当有船出货时可以第一时间顺利出运

究竟看运费涨了多少，10倍是不是太夸张了？可以多跟几家货代咨询价格，涨10倍这么多，还不如走快递或者空运。如果真的涨的太多，建议跟客户沟通，是否可以延迟一些时间发货，毕竟这个订单利润很少，如果客户真的很急，客户能否承担部分运费？建议先沟通，如果真的不行，还是建议及时发货吧，毕竟公司信用很重要。有时候产品价格降低了，但是我们还是跟客户保持原价，那这个时候我们会不会主动降价卖给客户呢？有时候我们得换位思考！！

CIF是Cost Insurance Freight的缩写，即成本及海运费与保险。CIF的价格条款 就是报价的时候要考虑产品价格+保费+海运费+合理利润。所以在这个贸易术语之下的话你需要把海运费考虑在内的。现在由于海运费暴涨，你们出的话肯定是赔本的，那么首先是先和客户谈判能否等到降价了再出货，如果客户不同意的话，那么就是和客户谈是否可以大家来一起承担这个费用了，由于海运费上涨，其实客户也是能理解的，就看你怎么和客户那边谈了，如果客户那边接受更好，不接受可能没办法了。

可以和客户解释一下，不然就只能关闭订单

原本以为海运会凉凉，前半年做空运的老板纷纷提车，万万没想到后半年做海运的老板准备买房，做货代做久了，今年史无前例的盛况就好比当年股市跌停熔断一样，大家都是头一次见空运价格竟让可以破三位数，海运价格竟然可以涨四五倍，国际快递庄家凭空多收二十多/kg 过港费，据说是利用这样的涨价来缓解市场太多货量减少排仓，你会发现市场这只手从来不会雪中送炭，市场往往只是锦上添花或者落井下石，空缺，有些是真缺，有些是制造空缺，只能你自己和客户协商解决，没有太好的办法。