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情感分析
文章导读
    班轮运营商长荣海运公司、万海航运公司和区域集装箱运输公司均公布了第二季度利润,原因是航运量下降和燃油成本下降减轻了货运量下降的影响。Evergreen表示,由于运费仍在向北走,该公司第三季度的净利润将在传统的旺季中更高。运力的下降支撑了运费,燃料成本下降了37%,公司净利润大幅增长。

    班轮运营商长荣海运公司、万海航运公司和区域集装箱运输公司(RCL)均公布了第二季度利润,原因是航运量下降和燃油成本下降减轻了货运量下降的影响。

    长荣录得净利润31.9亿新台币(合1.0828亿美元),万海录得净利润16.8亿新台币(合5682万美元)。

    Covid-19大流行考验了班轮行业践行运力纪律和航线配置的能力。

    长荣航运表示,在经历了前两个季度的亏损后,该公司实现了净利润,主要原因是跨太平洋运价的大幅上涨和燃油价格的下跌。

    第二季度,从东亚驶往美国西海岸和东海岸的船只满负荷航行,运费每周都在上涨。

    特别值得一提的是,美国东海岸航线在6月底涨到了3,303美元/五元。美国西海岸航线的运费达到了2692美元/FEU。

    Evergreen表示,由于运费仍在向北走,该公司第三季度的净利润将在传统的旺季中更高。

    其同胞万海(Wan Hai)的净利润较上年同期飙升了140%。与同行一样,万海航运通过退租和停航来削减开支。

    由于平均油价同比下降了30%,该公司的利润增加了。万海在横渡太平洋航线运力不足的情况下看到了机遇,促使它推出了单人航线。

    泰国RCL第二季度净利润激增至b215万泰铢(697万美元),货运量下降15%至465,000TEU。运力的下降支撑了运费,燃料成本下降了37%,公司净利润大幅增长。

    RCL表示,该公司通过“在有货物的地方进行特别停靠和额外航程安排”提高了收入。“RCL将继续通过优化运力、货物操作安排和箱子管理来控制成本。”

    原文来自邦阅网 (52by.com) - www.52by.com/article/40227

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