“金九银十”的说法在全球海运业曾经也同样适用，不过在今年的传统旺季，海运市场却遭受阵阵寒流。其中主要原因是海运航线的运价“断崖式”暴跌。
集装箱航运分析师表示，在能源价格大涨和通胀攀升的推动下，全球经济衰退的背景正在拖累航运市场，而这样的跌势很有可能延续至明年。
中国圣诞商品能否按时送到欧洲
最新一期世界四大集装箱运价指数仍大幅下滑。其中，上海集装箱运价指数（SCFI）为2312.65点，较上期下跌249.47.点，周跌幅达9.7%，已连续14周下跌。较去年同期下跌50%。此外，9月16日SCFI主要航线运价继续全数走跌，美西、波斯湾、地中海、南美航线跌幅较大，周跌分别达12.5%、16.8%、10.5%与11.7%。
供应链平台机构Freight Waves数据显示，目前在洛杉矶、长滩岛、鹿特丹等全球知名港口很难再看到数百艘船舶大排长龙等待靠泊的情况。
随着圣诞季越来越近，许多贸易商开始担心中国的圣诞商品能否按时送到。一位汉堡贸易商称，疫情前，他每年都要去中国义乌等地采购圣诞装饰、玩具、自行车等圣诞商品。前两年因为疫情和供应链断裂，生意受到严重影响,
今年，中欧海运情况有所好转，海运价格下降，对贸易商来说是好事。坏消息是欧元贬值，商品价格上涨。好在中国物价未出现欧美那么高的通胀。
尽管欧洲人现在因为高通胀，消费情绪低落，但圣诞节仍要过，对中国商品的需求仍很大。中国商品在价格、种类和质量等各个指标上仍具有很大的优势。
需求大幅萎缩致海运费暴跌
什么原因导致海运价格暴跌？复旦大学经济学院世界经济研究所教授丁纯表示，欧美国家通胀率高企，叠加地缘冲突、能源危机以及疫情，使得航运需求大幅萎缩，这是导致全球海运费暴跌的主要原因。虽然现在的暴跌是将去年畸高的运价拉回到相对正常的水平，但这意味着海运运费的天价时代落幕了。
中国国际海运网首席执行官康树春指出，供需间的不平衡导致海运运费暴跌。疫情期间由于供应链断裂，部分国家某些物资出现断供情况，多国发生“囤货潮”，这也导致去年海运费用畸高。今年由于全球经济通胀压力大，需求下降，与此同时，此前囤积的库存市场无法消化，使得欧美进口商减少甚至取消了商品订单，“订单荒”在全球蔓延。
从目前的全球经济形势来看，海运运费下跌趋势是肯定的，但跌到什么程度以及何时跌停难下定论。《华尔街日报》认为，由于国际政治经济局势的诸多不确定性，在今年的剩余时间至明年，航运费很可能进一步下跌。
外贸人感知冷暖
作为全球最大的小商品集散中心和采购基地，义乌商家对于经济冷暖的感知最强。
一家美甲用品生产企业，浙江荣丰电子科技总经理季方荣表示：“疫情、通胀等因素对于国外消费者的影响正在慢慢显现，购买力在下降。2020年生意基本没什么影响，2021年差一点，今年就差很多。公司今年上半年实现销售额约为3000多万元，相较于去年同期下滑50%~60%。
不主动追求销售额，先活下去再说。工厂为了维持正常运转，哪怕没有利润的单子也要接。因为一旦停产，工人会纷纷离职，要想重新招人，恢复到日常产量就很困难。此前的毛利率约为15%，现在下滑到5%~8%。”
在运输成本方面，季方荣表示，今年的海运费稍微下降了一些，但是跟疫情前相比还是很高。
同在义乌的某企业负责人也觉得生意难做，今年以来的外贸订单总体减少了50%以上。一方面原因是物流价格上涨、通胀导致国外消费者消费能力下降，另一方面也与自身产品附加值有一定关系。现在公司在慢慢转型，向价值高的货品进行转移。
上海国际航运研究中心首席信息官徐凯表示，今年出口企业“一箱难求”的情况肯定不会再出现，但这并不意味着给制造业传递盈利的利好信号。在影响企业收益的关键因素中，运费占比极小，通常在集装箱货物价值的1%以内。
对于国内出口企业来说，徐凯认为，更重要的是货物的国际竞争力和销量，而欧美经济衰退、通胀加剧，同时去年超订货物还要消化一段时间，购买力下降将会持续一段时间。
