货运量激增，欧洲港口面临严重拥堵！
夏季假期与来自亚洲的入境货物激增双重因素叠加，近期给欧洲港口带来了重大挑战。安特卫普、勒阿弗尔和鹿特丹等主要集装箱码头纷纷陷入拥堵，具体表现为码头利用率攀升、等待时间延长。
法国勒阿弗尔港形势严峻，冷藏集装箱和干散货集装箱出现短缺。卡车司机还常遭遇突发状况，有时在最后一刻才收到码头通知，被告知无法承运已预订的货物。
丹麦航运巨头马士基在最近的市场更新中指出，各码头均出现中等程度的中断，其中安特卫普的情况尤为突出。班轮公司赫伯罗特（Hapag-Lloyd）报告称，安特卫普的PSA码头堆场利用率极高，处于65%至92%之间，冷藏集装箱利用率在45%至65%之间。
鹿特丹的码头同样压力巨大，ECT码头的堆场利用率达到75%，RWG码头的堆场利用率达到85%，APMT MVII码头的堆场利用率更是高达95%。
在英国，南安普敦港的堆场利用率为90-95%，冷藏箱利用率为60-65%；伦敦门户港的堆场利用率为50-55%，冷藏箱利用率为35-40%。
德国港口方面，汉堡CTA码头运力稳定且有所上升，达到75-80%；CTH码头运力为85-90%，不过运营尚未受到影响。不来梅港NTB码头运力为80-85%，威廉港CTW码头运力稳定，保持在65-70%。然而，由于全面关闭和铁路维护项目，汉堡港将在8月和10月面临铁路运输问题。
物流专家强调，鉴于亚洲进口需求强劲，8月和9月欧洲港口的拥堵状况仍将持续，夏季货运旺季可能会进一步加剧众多港口的运营压力。
为缓解港口瓶颈，航运公司正在调整运营策略，例如直接停靠斯堪的纳维亚港口，以及将货物转移至利用率较低的码头。马士基通知客户，在8月和9月期间，AE11航线将暂时不再停靠热那亚港，而是改停附近的瓦多利古雷港。此外，从8月19日至9月23日，赫伯罗特将对停靠热那亚的船舶实施多项应急措施，并调整船期。
市场分析师认为，欧洲几个海上门户的前景依然不容乐观。当前需求持续高涨，而缓解拥堵的进展却十分有限。Alphaliner高级航运分析师Stefan Verberckmoes将欧洲集装箱码头的现状形容为“炎热夏季红色警报”，这表明该行业至少在年底前仍将持续面临运营压力。
亚洲-北美/欧地/南美区域的航线动态
亚洲-北美/欧地/南美区域的航线动态如下，供参考：
亚洲-美西
①MSC将对钟摆航线chinook - clanga进行调整： 从航次MSC RUBY/UK536A起不再维持钟摆运营模式，回归为专营美西航线服务。同时，航次代码也将由“QK”变更为”UK“，现有航线挂靠港口顺序保持不变。调整后的部分船期安排如下：
亚洲-地中海
①WHL原红海AR2航线将于9月全新升级，更新为FM1航线。在原有航线覆盖沙特吉达港、埃及苏科纳港和约旦亚喀巴港的基础上，进一步延伸航线网络至地中海区域。新航线FM1将穿越苏伊士运河，直达埃及亚历山大、土耳其伊兹米特及伊斯坦布尔。
官方公布的FM1路径如下：
上海-宁波-南沙-蛇口-巴生-吉达-亚喀巴-苏科纳-亚历山大-伊兹米特-伊斯坦布尔
官宣的FM1首航船名航次为：WANHAI 513/W513，目前万海官网暂查询不到相关船期。
亚洲-南美
①COSCO/OOCL本月推出亚洲-南美西新航线WSA8/TLP8，航线路径为：上海-青岛-恩塞纳达-曼萨尼约，该航线首航船名航次为XIN FANG CHENG/297E，计划于2025年8月21日从上海启航，目前可查询到的部分船期安排如下：
②MSC将于9月推出远东-南美西新航线Alpaca。MSC官网公布的航线路径为：南沙-香港-宁波-釜山-卡亚俄-阿里卡-伊基克-圣安东尼奥。目前在官网已经可以查询到从宁波、釜山出发到卡亚俄、阿里卡、伊基克及圣安东尼奥港的点对点船期，但具体船舶尚未公布，相关船名暂显示为“TBN”（待定）。
来源：整理于海运网、容易船期
