海运市场再度步入寒冬,各位货代吗还好吗？
班轮公司正以自疫情以来前所未有的速度取消航次。预计2025年10月，中美之间的停航数量将达到新高，从中国到美国的计划停航次数为67次，从美国到中国的为71次，这一数字甚至超过了口罩期间的停航数量。
与此同时，集装箱货运现货价格已跌破船公司的盈亏平衡点。据投资银行杰富瑞警告，疲软的现货价格威胁到2026年的合同谈判，运价自2023年底以来首次低于领先成本运营商的盈亏平衡点。
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市场现状：停航创纪录，运价破底线
海运市场正面临一场完美风暴。停航数量创下历史新高，受影响最为严重的贸易航线包括美国西海岸至东南亚航线，该航线停航数量同比大幅增长75%。
中国至美国西海岸航线、东南亚至美国西海岸航线的停航数量则分别增长了46.5%和40.7%。
在运价方面，情况同样不容乐观。主要航线的集装箱货运现货价格目前平均每40英尺集装箱略高于1000美元，已跌破船公司的盈亏平衡点。
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背后原因：关税动荡与需求疲软
美国关税政策是导致这场海运危机的主要因素之一。中美贸易受到了严重冲击。与2024年同期相比，今年截至目前，美国从中国的进口量呈下降趋势，降幅达27%；而美国对中国的出口量降幅更为显著，下降了42%。
在1月和2月小幅增长后，进口量急剧下滑，4月下降38%，5月下降46%，9月下降41%。
美国需求疲软同样影响着全球供应链。穆迪最新预测，2025年美国货运量将暴跌7%-12%，长滩港单周到港船舶数量同比减少44%，“卡车卖得更贵，却没货可拉”成为行业常态。
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船公司应对：以运力调控为核心策略
面对这一局面，承运商正在利用他们仍能控制的一个杠杆来做出回应——运力调控。空白航次已成为支撑运费的首选武器，因为关税驱动的波动性破坏了时间表并削弱了需求。
资深供应链分析师、前高德纳研究负责人Bart De Myunck指出：“班轮公司停航的强度达到了自流行病初期以来未曾有过的水平。这一次的策略，与其说是应对危机，不如说是在关税扭曲的市场中维持运价稳定。”
船公司的运力调整策略似乎取得了一定效果。咨询公司Linerlytica报告称：“尽管班轮公司正在推动10月15日的运费上涨，以扭转最近的运费下滑，但黄金周后的大多数常规服务的恢复提供了很少的支持。”
对于未来走势，业内专家保持谨慎悲观。四季度是近洋及内贸集运的运输旺季，考虑到今年近洋集运市场供需较此前改善，今年或实现较好旺季运价。
对于货主和货代企业的建议，短期内应密切关注10月中旬船公司宣涨的兑现程度，以及11月的挺价计划。
若此举能配合逐步启动的圣诞备货及相应的空班措施，或能强化旺季预期，为年内合约提供一定支撑。
