运价战或将重现！
根据克拉克森研究统计，截至今年11月初，全球集装箱船队规模正式突破7000艘。在过去的37个月内，船队增加了1000艘，近3年的增幅达16.67%，创下历史最快增速。
这一增速的出现，与疫情后2021-2022年的造船高峰密切相关。丹麦海运咨询机构Sea-Intelligence对此表示担忧，担心会重现2016年的运价战惨况。业界高层指出，船东若要挽救市场，就需加速淘汰旧船，并停止盲目造船。
亚洲集装箱咨询公司Linerlytica估计，未来4年，集装箱船运市场需要拆解（回收）450万箱（20尺柜）的运力，才能实现供需平衡。而船舶经纪公司Braemar指出，截至今年8月下旬，集装箱船的拆船量仅有约12艘，总计8465箱运力停运。
在新造船方面，今年9月初，全球待交付的集装箱新船订单突破1000万箱，这一运力规模相当于5家长荣海运的运力总和。业界高层呼吁船公司必须停止盲目造船，新造船应主要用于汰旧换新以及降低碳排放。
克拉克森数据显示，截至今年11月初，全球集装箱船数量达到7007艘（首次突破7000艘），总运力达3270万箱。自2024年以来，全球又新增936艘集装箱船订单，投资热度再度回升，按照当前趋势，未来三年全球集装箱船数量将迈向8000艘。截至目前，全球集装箱船订单仍高达1109艘，其中991艘计划在2028年底前交付。
Sea-Intelligence认为，全球集装箱船运正结构性地走向严重运力过剩（structural overcapacity），并将于2027年达到峰值，过剩程度大致相当于2016年集装箱价格战时期的状况。2016年，集装箱船公司出现严重亏损，韩国韩进海运甚至因此倒闭。
Sea-Intelligence在此次预测中做出了一系列假设：红海航线预计在2026年中期恢复，届时将一次性释放大量此前被吸收的运力；自2026年起，约13%船龄超过20年的船队将加速拆解；若红海危机拖延，虽可在短期内“延迟”运力过剩，但无法改变整体趋势；美国贸易战升级将明显带来需求下行风险；若船东继续下新订单，供给过剩的情况将被进一步放大。
业界高层认为，对于如何化解船舶吨位过剩问题，业界其实都心知肚明。但关键在于，大家能否形成默契与共识，加速旧船拆解并停止盲目造船，这是能否顺利挽救市场的关键。如果多数业者不能痛下决心，采取断然措施，那么痛苦期将会延长，部分公司甚至可能被拖垮。
普京警告或将对欧美商船发动军事袭击，黑海保费再“飙升”！
近日，鉴于俄罗斯油轮近期接连在黑海海域遭遇袭击，俄罗斯总统普京发出明确警告，若针对俄方船只的袭击事件持续发酵，俄方将考虑对支持乌克兰的欧美国家商船采取军事反制措施。
据不完全统计，仅过去一周内，就有多起针对俄罗斯商船的袭击事件发生。
在相关表态中，普京将乌克兰武装力量对俄商船的袭击定义为"海上盗匪行为"，并明确了俄方的反制路径。
他指出，可能采取的首轮措施将包括扩大对乌克兰港口设施及进出船舶的打击范围，而终极选项则是彻底切断乌克兰的出海通道。
此外，自俄罗斯油轮连续遭袭后，往返黑海的船舶保险费率出现急剧飙升。
据全球最大保险经纪公司达信（Marsh）的数据报道，在最新的袭击事件发生前，俄罗斯黑海港口停靠船舶的战争风险保费通常为船舶价值的0.25%至0.3%，而近期相关的保险费用已上涨逾两倍。
如今，对于乌克兰黑海部分港口，保险公司收取的保费最高已达1%。
同时，根据公开信息，俄罗斯还将于2026年1月1日起对港口费用上调15%，涉及航道、航行、灯塔和破冰服务费用的调整。
当前局势已进入"报复螺旋"危险阶段，近期有涉及相关区域业务的货代货主们，重点关注局势进展以及黑海区域的船舶动态，注意货物货款风险等。转发周知~
来源：整理于维运网、海运网
