QYResearch《2026年全球电驱动系统市场研究报告》观点认为，2025年全球电驱动系统市场规模约533亿美元，产量为1960万套，均价为2720美元/套。在商品价格层面，电驱动系统呈现出明显的分层结构。面向主流乘用车的电驱动总成，按功率、集成度与性能差异，单套系统价格通常处于USD 800–2,000区间；高性能或800V平台的高端电驱动系统，因采用高转速电机、先进功率器件与更复杂的热管理，价格可达USD 2,000–4,000；商用车、工程机械或特种车辆所用的大功率电驱动系统，价格进一步上探，可能达到USD 5,000–10,000甚至更高。对整车厂而言，电驱动系统的选择并不只取决于采购成本，更取决于能效、功率密度、系统集成难度以及对整车平台的长期适配性，这使具备技术积累与规模化能力的供应商更具优势。
供应商信息：
比亚迪（中国，1995年成立，上市，SZ：002594；HK：01211）：【核心动态】2025年推出第五代DM-i超级混动电驱系统，热效率提升至45.8%，综合油耗降至3.2L/100km，适配秦PLUS、宋PLUS等主力车型，累计装机量突破150万台；自研800V高压电驱系统实现量产，功率密度达40kW/L，配套海豹07、唐EV等高端车型，充电10分钟可续航300km；布局碳化硅（SiC）模块量产，自主研发的SiC电驱控制器使电机效率提升至99.2%，较传统IGBT控制器能耗降低8%；海外市场加速渗透，为欧洲、东南亚本土车企提供定制化电驱解决方案，2025年海外电驱系统出货量同比增长120%。【公司现状】全球电驱动系统龙头，自主可控产业链优势显著，实现电机、电控、减速器、SiC芯片全环节自研自产，2025年电驱动系统装机量全球第一，市占率达28%；核心配套自身新能源车型（乘用车+商用车），同时对外供货，客户涵盖丰田、奔驰等国际车企；2025年新能源汽车销量突破400万辆，带动电驱动业务营收同比增长35%，研发投入强度达7%，技术壁垒集中在集成化、高效化领域。【核心困境】海外市场面临欧美技术壁垒和贸易保护主义，SiC芯片海外设备依赖度仍较高，高端芯片量产良率有待提升；行业价格战加剧，低端车型电驱系统降价压力大，导致电驱业务毛利率从32%降至27%；对外供货规模仍较小，客户结构单一，过度依赖自身车型销量，对外拓展速度不及预期；商用车电驱系统技术升级滞后，难以满足全球商用车电动化高端需求。
特斯拉（美国，2003年成立，上市，NASDAQ：TSLA）：【核心动态】2025年优化4680电池配套电驱系统，推出一体化铸造电驱总成，重量减轻25%，生产成本降低20%，配套Model Y改款车型，续航里程提升至700km；研发48V轻混电驱系统，适配混动车型，计划2026年量产，填补混动领域空白；升级Autopilot与电驱系统协同控制技术，使车辆动力响应速度提升15%，适配FSD完全自动驾驶功能；在墨西哥超级工厂布局电驱系统产能，计划2026年投产，年产能达100万台，供应北美、南美市场。【公司现状】全球高端电驱动系统标杆，以高效化、智能化为核心优势，2025年电驱系统装机量全球第二，市占率达18%；核心配套自身车型，电驱系统与电池、自动驾驶系统深度集成，产品竞争力突出；2025年营收突破1000亿美元，电驱业务营收占比达30%，研发投入聚焦SiC模块、一体化集成技术；核心客户为自身车型，仅少量对外供货，品牌影响力全球领先。【核心困境】4680电池配套电驱系统量产良率不足，导致Model Y改款车型交付延迟；碳化硅芯片依赖意法半导体、安森美供应，核心零部件供应链不稳定，受地缘政治影响较大；电驱系统集成化程度过高，维修成本居高不下，用户投诉量同比增长25%；全球新能源汽车需求增速不及预期，电驱产能扩张面临过剩风险。
大众汽车（德国，1937年成立，上市，FWB：VOW3）：【核心动态】2025年推进MEB平台电驱系统升级，推出第五代电驱系统（APP550），功率提升至210kW，扭矩达550N·m，配套ID.7、ID. Buzz等车型，电机效率提升至97.8%；与博世、大陆集团合作研发800V高压电驱系统，计划2026年量产，配套奥迪e-tron GT改款车型，充电效率提升一倍；加速电驱系统国产化，在安徽、广东扩建电驱工厂，年产能达80万台，适配中国市场车型，降低生产成本18%；布局固态电池配套电驱系统研发，与QuantumScape合作，推进半固态电驱系统中试。【公司现状】全球外资车企电驱系统核心玩家，2025年电驱系统装机量全球第三，市占率达12%；核心依赖博世、大陆等供应商，同时推进自主研发，逐步提升自研比例（从2024年的30%提升至2025年的45%）；2025年新能源汽车销量突破150万辆，电驱业务营收同比增长28%，核心市场为欧洲、中国。【核心困境】电驱系统自主研发进度滞后，核心技术仍依赖供应商，自研电驱良率不足85%，生产成本高于比亚迪、特斯拉；MEB平台电驱系统能耗较高，与中国车企产品差距明显，导致ID.系列车型在中国市场销量下滑；电动化转型投入巨大，2025年电驱相关研发投入达50亿欧元，拖累企业整体盈利，营业利润率降至3.5%；供应链整合能力不足，芯片、SiC模块短缺导致电驱系统交付延迟。
博世（德国，1886年成立，上市，FWB：BOSCH）：【核心动态】2025年推出新一代SiC电驱控制器，功率密度达35kW/L，适配高端动力电池车型，获大众、宝马、奔驰批量采购，年供货量突破60万台；加速电驱系统集成化研发，推出“电机+电控+减速器”三合一电驱总成，重量减轻20%，适配紧凑型新能源车型；在匈牙利、中国南京扩建电驱产能，南京工厂新增SiC模块产能，年产能达80万套，供应全球市场；优化商用车电驱系统，推出高效重载电驱解决方案，适配重卡、大巴车型，中标欧洲公交集团2亿欧元项目。【公司现状】全球电驱动系统核心供应商，2025年电驱系统全球市占率达15%，位居供应商首位，核心客户涵盖大众、宝马、奔驰、比亚迪等全球头部车企；2025年电驱系统业务营收同比增长28%，但受研发摊销与产能爬坡影响，板块利润率仅为0.5%；技术优势集中在电控、SiC模块领域，研发投入强度达8%，2025年电驱相关研发投入同比增长35%，达78亿欧元。【核心困境】2025年整体营业利润率仅为1.8%，创下2008年金融危机以来最低纪录，电驱业务盈利承压明显；下游车企成本转嫁压力加剧，欧洲车企要求核心零部件采购成本降幅达8%-10%，被迫降价导致毛利率下滑；传统内燃机零部件业务营收同比下滑19%，旧业务利润缩水难以支撑电驱业务高额研发投入；新建产能利用率不足60%，固定费用高企，进一步摊薄单位产品利润，同时面临大陆集团、博格华纳的激烈竞争。
汇川联合动力（中国，2016年成立，上市，SZ：301327）：【核心动态】2025年前三季度实现营收145.25亿元，同比增长35.52%，归母净利润7.92亿元，同比增长38.38%，业绩表现亮眼；推出第五代分布式高效电驱、电机控制器功率模组等核心产品，实现稳定量产，第五代混动双电控产品PD59获多家主流整车厂项目定点；推进全球化布局，匈牙利、泰国生产基地逐步投产，在德国、挪威设立销售公司，海外大客户订单持续放量，近三年境外收入年复合增长率接近450%；预研第六代产品平台，重点突破动力域与底盘域融合技术，支持400V/800V多电压架构适配，规划支持车网互动功能。【公司现状】中国自主电驱动系统龙头供应商，第三方供应商中市占率第一，2025年上半年电控、电机在第三方供应商中份额分别达10.1%、11.3%，驱动总成排名第二；客户覆盖40余家车企170余款车型，实现“新势力+传统车企”全覆盖，同时与大众、奥迪、沃尔沃等国际车企建立合作；研发投入持续高增长，2025年前三季度研发投入9.59亿元，同比增长49.49%，技术优势集中在高压化、集成化领域。【核心困境】高端电驱系统核心技术仍与博世、特斯拉有差距，SiC模块依赖进口，自主研发进度不及预期；海外市场拓展面临地缘政治风险和技术壁垒，欧洲市场认证周期长，成本压力较大；行业价格战加剧，第三方供应商竞争激烈，导致产品毛利率下滑；客户集中度虽有所优化，但仍依赖头部车企，订单稳定性受下游车型销量波动影响较大。
尼得科（日本，1973年成立，上市，TSE：6594）：【核心动态】2025年推出新一代高效电驱系统，采用扁线电机技术，电机效率提升至98.5%，功率密度达38kW/L，配套丰田、本田、日产等日系车企主力车型；拓展中国市场，与理想、蔚来达成合作，提供定制化电驱解决方案，2025年中国市场出货量同比增长90%；布局碳化硅电驱模块研发，与罗姆半导体合作，推进SiC模块量产，计划2026年应用于高端电驱系统；优化产能布局，在墨西哥、印度新建电驱工厂，降低生产成本，适配全球市场需求。【公司现状】全球电驱动系统核心供应商，2025年全球市占率达10%，位居供应商第二位，核心客户涵盖丰田、本田、日产等日系车企，同时拓展中国新势力车企；电驱系统产品覆盖乘用车、商用车、储能等多个领域，技术优势集中在小型化、高效化电机领域；2025年电驱业务营收突破80亿美元，同比增长22%，但受会计丑闻影响，投资者信心受损。【核心困境】2025年遭遇会计丑闻，普华永道日本事务所拒绝对其财年报表发表审计意见，股价单日暴跌22%，部分客户暂停合作；核心技术集中在中低端电驱系统，高端产品竞争力不足，难以进入特斯拉、比亚迪高端供应链；中国自主供应商崛起，凭借成本优势抢占中低端市场，挤压市场份额；管理层重构，战略连续性面临挑战，电驱业务研发投入增速放缓。
华为（中国，1987年成立，未上市）：【核心动态】2025年优化DriveONE三合一电驱系统，推出高压碳化硅版本，功率密度达42kW/L，电机效率提升至99.3%，配套问界、智界、享界等鸿蒙智行车型，2025年装机量突破50万台；研发智能电驱控制系统，实现电驱与自动驾驶、智能座舱协同控制，提升车辆动力响应与能耗表现；与信质集团合作，保障电机供应，同时布局机器人关节电机研发，部分产能向机器人领域倾斜；推进800V高压电驱系统量产，配套高端鸿蒙智行车型，充电效率提升一倍。【公司现状】中国智能电驱动系统领军企业，以智能化、集成化为核心优势，2025年电驱系统市占率达8%，核心配套鸿蒙智行联盟车企；技术优势集中在电控、智能控制领域，SiC模块与国内企业合作，供应链自主可控性较强；电驱业务依托鸿蒙智行生态快速发展，2025年相关营收突破600亿元，同比增长150%，成为企业新的盈利增长点。【核心困境】DriveONE电机供应存在潜在风险，信质集团产能需在多车型及机器人领域动态分配，间接影响汽车电机供应稳定性；享界S9等车型产能爬坡周期延长至4-5个月，核心受制于供应链协同效率不足，电驱系统交付与整车产能衔接不畅；MDC智能驾驶计算平台因芯片进口限制，到货量仅为计划的60%，影响智能电驱系统整体交付；不造车模式导致对车企的依赖性较强，客户结构单一，难以自主掌控市场节奏。
精进电动（中国，2008年成立，上市，SH：688280）：【核心动态】2025年上半年实现营业总收入10.22亿元，同比增长76.75%，净利润3596.53万元，实现盈利转正，2025年前三季度营收达18.02亿元，净利润8354.66万元；推出高效扁线电驱系统，功率密度达36kW/L，适配乘用车、商用车车型，获Stellantis集团、福特汽车、中国一汽批量采购；拓展海外市场，欧美市场出货量同比增长85%，重点布局欧洲商用车电驱市场；加大研发投入，推进碳化硅电驱系统研发，适配高端车型，已完成样件试制并送样验证。【公司现状】中国自主电驱动系统核心供应商，聚焦乘用车、商用车电驱领域，2025年全球市占率达3%，核心客户涵盖Stellantis集团、福特、一汽、北汽等；产品特点为高功率密度、高可靠性，适配多场景需求，2025年经营活动现金流净额实现转正，盈利能力持续改善；研发投入聚焦扁线电机、SiC电控技术，技术优势集中在商用车电驱领域。【核心困境】营业规模仍较低，市场份额较小，难以与比亚迪、汇川联合动力等龙头企业抗衡；客户集中度较高，主要客户销量波动直接影响公司业绩，抗风险能力较弱；高端电驱系统研发投入不足，SiC模块依赖进口，技术突破进度缓慢，难以进入高端乘用车供应链；原材料价格波动影响较大，电子器件和芯片短缺或价格上涨可能对经营造成不利影响，毛利率仍处于较低水平。
上汽集团（中国，1984年成立，上市，SH：600104）
广汽集团（中国，1997年成立，上市，SH：601238；HK：02238）
北汽集团（中国，1958年成立，未上市）
吉利（中国，1997年成立，上市，HK：00175）
长安（中国，1862年成立，上市，SZ：000625）
奥迪（德国，1909年成立，大众旗下子公司，未单独上市）
宝马（德国，1916年成立，上市，FWB：BMW）
雷诺（法国，1898年成立，上市，Euronext：RNO）
日产（日本，1933年成立，上市，TSE：7201）
零跑汽车（中国，2015年成立，上市，HK：09863）
联合汽车电子有限公司（中国，1995年成立，博世与上汽合资，未上市）
华域汽车（中国，1996年成立，上市，SH：600741）
中车时代电气（中国，2005年成立，上市，HK：03898；SH：688187）
大陆（德国，1871年成立，上市，FWB：CON）
BorgWarner（美国，1928年成立，上市，NYSE：BWA）
GKN Automotive（英国，1759年成立，未上市）
Valeo（法国，1923年成立，上市，Euronext：FR）
电驱动系统（eDrive System）是新能源汽车与电气化装备中的核心动力模块，负责将电能高效、可控地转化为机械输出，其性能直接决定整车或设备的动力响应、能效水平与可靠性。完整的电驱动系统通常由驱动电机、功率电子控制单元（逆变器）、减速机构（含齿轮箱或集成减速器）、控制软件与热管理系统构成，并逐步向高度集成化的“三合一”“多合一”形态演进。产品范围覆盖乘用车、商用车、电动巴士、工程机械、电动船舶以及部分工业电气化装备，按技术路线可分为永磁同步电驱动系统、交流感应电驱动系统以及面向特定工况的开关磁阻方案；按电压平台又可区分为400V、800V及更高电压等级；按应用需求则衍生出高转速、高功率密度、强调静音与NVH优化或强调耐久性的不同配置组合。随着平台化与模块化设计普及，电驱动系统已从“单一动力部件”演变为可跨车型、跨场景复用的核心平台。
从下游用户结构看，电驱动系统的需求主体高度集中在整车制造与装备制造环节。具有代表性的下游用户样本包括：Tesla、BYD、Volkswagen Group、Toyota、General Motors、Hyundai Motor Group、SAIC Motor、Geely、Volvo Group、Yutong Bus。此外，电动工程机械、电动船舶和工业设备制造商也构成了不断扩展的应用群体。
在损耗与新增方面，电驱动系统属于耐用型核心总成，其物理损耗主要体现在轴承与齿轮磨损、功率器件的热应力老化以及长期高负载运行下的绝缘与电子可靠性问题，通常以多年使用周期计。真正的“损耗”更多来自技术迭代带来的功能性淘汰：随着电压平台升级、效率要求提高和整车平台换代，早期低集成度或低效率的电驱动系统逐步退出主流。新增需求主要由三条路径推动：其一，新能源汽车渗透率持续提升，直接带来装机量增长；其二，800V高压平台、SiC功率器件与高转速电机的应用，提高了单套电驱动系统的价值量；其三，商用车、电动工程机械和非道路设备的电气化起步，为电驱动系统打开新的应用空间。当前行业的困局集中在技术同质化与成本压力：在主流乘用车市场，电机与逆变器性能逐渐趋同，价格竞争加剧；同时，上游材料价格波动与研发投入高企，对利润形成挤压。破局的关键在于系统级差异化，通过更高集成度、更优NVH表现、更智能的控制算法以及与整车平台的深度协同，构建难以被简单复制的综合优势。
从商业机会角度看，电驱动系统正处于“量增与质升”并行的发展阶段。首先，全球新能源汽车与电气化装备的持续扩张，为电驱动系统提供了长期确定的装机基础；其次，高压平台与高性能路线提升了单车价值量，使技术领先者获得结构性红利；第三，围绕电驱动系统的软件控制、能效优化与状态监测，正在形成新的附加价值空间；第四，随着模块化平台成熟，面向多车型、多场景的通用电驱动平台将进一步放大规模效应。总体来看，电驱动系统已从单纯的动力部件升级为电气化时代的“系统级核心”，其市场将伴随交通与装备电动化进程持续释放可观而稳定的商业机会。
