⬅返回
情感分析
文章导读
    全球海洋货运代理公司一位重要高管表示:最近几周,跨太平洋贸易的海运价格一直在爆炸式上涨,原因是美国进口商在集装箱运力吃紧之际补充库存。而跨太平洋需求增长相当迅速——这给运力带来了压力,并有可能进一步推高运费。

    全球海洋货运代理公司(global Ocean freight forwarding)一位重要高管表示:最近几周,跨太平洋贸易的海运价格一直在爆炸式上涨,原因是美国进口商在集装箱运力吃紧之际补充库存

    在接受劳氏社(Lloyd’s)采访时,DHL全球货运公司(DHL Global Forwarding)全球海运业务主管von Orelli表示:“我们看到了一个巨大的需求高峰,客户的发货量远远超过预期或预期。很明显,美国正在补充库存并填充商店,因此增长率呈爆炸式增长。目前跨太平洋地区正面临压力,而且比亚欧地区要严重得多。”

    他强调说:“DHL有自己的跨太平洋航线的运力,但当发货人想要比原来要求更多的空间时,问题就出现了。我们已经为我们的客户确保了足够的容量,不会对预测有任何问题。但一旦客户想要发运的货物远远超过最初的预测,运力状况将变得具有挑战性。”

    旺季难以预测

    目前运往美国的货物数量激增,是否会发展成更传统的跨太平洋运输旺季,目前还难以预测。

    对于美国零售商来说,包括许多大型零售商在内,很多零售商在4月或5月都没有发货,所以6月的销量很大。我们再次看到下跌之前,它会持续多久?我们不知道,这种不确定性解释了线路恢复运力的谨慎决策。

    von Orelli说:“我们看到了一两个额外的装载机,但他们并没有重建正常的循环,因为他们不认为这是可持续的。不管最近需求的反弹,今年跨太平洋海运市场的整体收缩幅度可能会在15%左右。”

    当被问及这是否意味着持续一段时间的相对宽松利率时?他表示不确定,利率很可能在第三季和第四季保持强劲。

    然而,如果一家航运公司决定打开闸门,以增加市场份额,我们将看到价格走软,但目前我们没有看到任何迹象。

    至于2021年,他指出:“我们可能会看到海洋容量增加,但明年不太可能回到2019年的水平。”

    运费涨幅较大

    根据Alphaliner的最新行业分析,劳合社近期的装载清单显示,随着冠状病毒封锁的解除,跨太平洋航线的集装箱运力恢复速度远远快于欧亚航线。而跨太平洋需求增长相当迅速——这给运力带来了压力,并有可能进一步推高运费。

    亚欧航线的现货运费再次攀升,德鲁里评估的全球集装箱指数显示,上海至鹿特丹和上海至热那亚的现货运费周比周分别上涨11%和9%。

    目前,上海至鹿特丹的即期汇率较一年前上涨了26%,而上海至热那亚的即期汇率同比上涨了25%。

    在跨太平洋贸易中,经过数周的上涨后,上海至洛杉矶的即期汇率上周下跌9%,至每feu 2,467美元,不过仍比一年前高出68%。近期强劲上涨之后,上海至纽约的平均即期汇率上周持平于每升3,196美元,较一年前上涨了30%。

    德鲁里指出,由于运力持续下降推动现货价格越来越高,其包含东西方8种主要贸易的综合全球集装箱指数达到了每40英尺集装箱1,885美元的5年高点,较前一周上涨1%,较2019年同期上涨39.3%。

    今年迄今WCI平均综合指数为每40英尺集装箱1628美元,比5年平均每40英尺集装箱1392美元高出236美元。

    von Orelli表示,考虑到主要东西航线的总体运量明显低于一年前,随着封锁的解除,从亚洲进入欧洲的舱位需求不断增加,导致目前运力非常紧张。这背后是承运人对运力的谨慎管理,航运公司正在犹豫是否要恢复运力。这就是为什么亚欧航线的价格出奇的高,而跨太平洋航线的价格更是高得惊人。

    他认为北欧下半年的复苏将更加强劲,南方很可能也会效仿。运送货物的战斗已经开始,货主必须比以往任何时候都更着眼长远。

    原文来自邦阅网 (52by.com) - www.52by.com/article/38326

    声明:该文观点仅代表作者本人,邦阅网系信息发布平台,仅提供信息存储空间服务,若存在侵权问题,请及时联系邦阅网或作者进行删除。

    评论
    登录 后参与评论
    发表你的高见