香港特区政府新闻网4月16日发文称，美国政府早前宣布由五月二日起取消香港寄往美国货品的小额免税安排，并调高付运美国而内载货品的邮件需缴纳的关税。美方霸凌无理，滥施关税，香港邮政绝不会代收所谓关税，并会暂停接收寄往美国而内载货品的邮件。
平邮方面，由于海运时间较长，香港邮政会由即日（四月十六日）起暂停接收内载货品的平邮邮件。如市民之前曾投寄内载货品的平邮邮件而又未能付运往美国，香港邮政会联络寄件人，于四月二十二日起安排退件及退款。
空邮方面，香港邮政将于四月二十七日起暂停接收内载货品的空邮邮件。寄件往美国的香港市民需有心理准备要就美方霸凌无理的行为因而要缴付高昂和不合理的费用。其他只内载文件而没有货品的邮件则不受影响。
美国关税升级后的停航追踪
本文通过监测近期美线航班的停航等情况，可以初步验证‘关税政策’是否已对船公司的运营策略产生了影响。
下面从出发港和目的港两个角度带大家来观察。我们选取了从华北青岛、华东上海和宁波、华南深圳这四个中国港口出发，计划ETD在第15周到第18周间（即2025年4月6日~5月3日）去往美加航线的船期数据，其中上周数据的统计时间为2025年4月7日，本周数据的统计时间为2025年4月15日：
从出发港角度：
先来看看在4月10日，特朗普政府将关税提高至125%的这个时间节点，也就是WK15的停航情况：WK15各港的停航次数对比上周没有发生变化，但从WK16开始停航逐渐增加，WK17至18停航增加的幅度也逐步加大。合计来看所有的港口均较上周停航增多，尤其是上海和宁波。
再看一下跳港的情况，跳港的反应速度似乎比停航来得更迅速一些，WK15开始跳港次数对比上周就有了增加，另外WK16、17也都有增加，而WK18没有跳港大概率是因为到这里影响已经体现到了WK18的停航上（结合参考上述停航情况表，WK18的停航增幅最大）。
那么船公司有没有在航线中加靠或加班中国大陆以外港口（如中国台湾、东南亚、韩国、日本）的情况呢？目前看答案是：有但不多，如越南的海防和韩国的釜山。另外要提到的是以星的独立航线ZEX，原挂靠：头顿-盐田-长滩，但从18周开始加靠海防，路径将变为：头顿-海防-盐田-长滩。
从目的港角度：
将目的港航线类型划分为仅挂靠加拿大港口的、仅挂靠美国港口的以及美国和加拿大港口均挂靠的，再来分别对比上述港口的停航情况，可以很明显地观察到仅挂靠美国港口的停航数量是最多的，对比上周统计数据，这部分停航增幅也最大，尤其是在WK18。
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来源：整理于维运网、容易船期
