进入6月底后，欧洲航线市场出现一个明显变化：市场讨论的重点，已经不再是运价还能涨多少，而是此前连续推涨形成的新价格区间能否稳定下来。
欧线市场由快速上涨转向高位博弈
根据上海航运交易所（SSE）6月26日发布的数据，SCFI综合指数报3239.64点，较前一期上涨3.8%，连续第四周上涨。虽然涨幅较6月中旬有所收窄，但整体运价水平仍处于近一年高位区间。
与此同时，Drewry于6月25日发布的World Container Index（WCI）显示：
●上海—鹿特丹运价约为4392美元/FEU；
●上海—热那亚运价约为5759美元/FEU；
两条主要欧线航线价格均明显高于今年一季度平均水平
当前欧线市场的核心变化，不在于趋势反转，而在于价格中枢完成抬升后的再平衡过程。
亚欧航线运力利用率仍保持高位
与市场对于“需求走弱”的担忧相比，当前欧线装载率并未出现明显松动。
根据Sea-Intelligence最新发布的《Sunday Spotlight》报告，截至6月下旬，多数亚洲—北欧航线平均舱位利用率仍维持在90%以上水平。
与此同时，Linerlytica在6月市场周报中指出，受红海危机持续影响，全球主要班轮公司仍保持绕行好望角运营模式，亚欧航线整体船舶周转效率尚未恢复正常。数据显示：
●亚洲—北欧单程航程较红海通行时期增加约10—14天；
●全球集装箱船队约8%至10%的有效运力仍被额外航程消耗；
这意味着即使市场新增部分运力，整体供需关系仍未出现根本性宽松。
新增运力开始释放但影响有限
近期，马士基、MSC、赫伯罗特及达飞等主要班轮公司陆续公布7月欧洲航线运价安排。从市场表现来看，主流船公司并未大幅降价揽货，而是通过控制舱位供应、调整FAK费率及附加费方式，维持现有价格体系。
运力方面，Alphaliner数据显示，截至2026年5月底全球集装箱船队总运力已突破3300万TEU，同比增长约8%；2026年上半年新增交付运力超过120万TEU。但新增船舶主要用于亚欧及跨太平洋航线替换老旧运力，同时红海绕航持续占用有效运力。
Sea-Intelligence测算显示，若恢复苏伊士通行，亚欧航线理论可释放约150万至200万TEU运力，但当前仍未实际回归市场。因此，新增运力对欧线的压力尚未集中体现，船公司策略整体仍以稳价为主。
7月或成为欧线价格方向分水岭
对于未来市场走势，多家机构将关注点放在7月中下旬。
Drewry在最新一期《Container Forecaster》中指出，欧洲进口需求目前仍保持温和增长，但随着前期补库存需求逐步释放，市场将进入真实需求验证阶段。
如果装载率继续保持高位，船公司推动新一轮GRI的成功率仍将较高；如果货量出现明显回落，则运价可能逐步进入高位调整阶段。
与此同时，市场还将持续关注:
●红海局势变化；
●苏伊士运河恢复进展；
●欧洲消费市场表现；
●船公司新增运力投放节奏。
这些因素将共同决定三季度欧线市场运行方向。
新增运力开始释放但影响有限
与此前依靠连续涨价推动运价上行不同，目前欧洲航线市场正在进入新的平衡阶段。
当前市场最大的特点并非运价上涨或下跌，而是船公司正在尝试将前期涨幅固化为长期价格基础。
从现阶段数据来看：
●运价仍处于近年高位；
●装载率尚未明显转弱；
●红海绕航持续消耗有效运力；
●主流船公司稳价意愿依然较强。
因此，欧线市场短期内更可能呈现高位震荡特征，而非快速回落。对于货主、货代及物流企业而言，7月装载率表现以及船公司新一轮价格执行情况，将成为判断三季度市场走势的重要参考指标。
来源：维运网
