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情感分析
文章导读
    IMO 2020已经生效,为了遵守限硫令,大多数船东将使用超低硫燃料油或船用轻柴油。海事策略国际研究顾问公司MSI董事总经理Adam Kent表示:从最近的燃油价格走势可以看出,IMO 2020已经在顺利进行,根据MSI的最新预测,安装洗涤塔的船舶收益将进一步提高。HSFO价格快速下跌将导致2020年上半年的波动性会更大,MSI预计2020年第一季度的价差会更夸张。

    IMO 2020已生效,洗涤塔的安装将节约多少成本?

    IMO 2020已经生效,为了遵守限硫令,大多数船东将使用超低硫燃料油(VLFSO)或船用轻柴油。

    船舶经纪公司Poten&Partners在其周报中指出,在整个商船船队中,约1%使用了LNG这种合规燃料。此外,全球已有数千艘船舶安装了洗涤塔(预计安装将一直持续到2020年底)。

    许多大船东已经锁定了合规燃料库存,以降低这类燃料的价格波动风险。尽管合规燃料不会出现重大的短缺问题,但那些没有签署合同的购买者可能会发现自己付出了高昂的成本。Poten表示:

    从短期来看,目前的定价表明,如果船东需要在现货市场购买符合要求的燃油,将需要支付溢价。

    与此同时,高硫燃料油(HSFO)价格的下跌意味着燃料价差的扩大,这将使那些在安装洗涤塔上投资数百万的船东受益。

    海事策略国际研究顾问公司MSI董事总经理Adam Kent表示:从最近的燃油价格走势可以看出,IMO 2020已经在顺利进行,根据MSI的最新预测,安装洗涤塔的船舶收益将进一步提高。价格的波动变化表明,低硫燃料油价格不会出现大幅飙升,价差将由高硫燃料油的下跌推动。

    尽管MSI将HSFO和VLSFO之间的价差定在每吨200美元左右,明显低于Poten报出的鹿特丹港每吨300美元的价差,但这一水平仍将为船东带来可观的回报。

    例如,13000TEU集装箱船平均每天消耗100吨燃料,若按200美元/吨的差价,每天可节省约17400美元,若按300美元/吨的差价,每天可节省约26000美元。这对地中海航运(MSC)是一个好消息,该公司安装的洗涤塔数量最多;但对ONE来说不是一个好消息,因为该公司没有安装任何一台废气清洁系统。

    对于一艘好望角型散货船,MSI预计200美元的价差和300美元的价差分别可节省6500美元/天和9700美元/天;而对于一艘VLCC,则可分别节省15000美元/天和23000美元/天。

    Kent表示:鉴于市场波动性较大,我们的价差预测可能略显保守,但却反映了年平均价格。HSFO价格快速下跌将导致2020年上半年的波动性会更大,MSI预计2020年第一季度的价差会更夸张。

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