目的港相关内容

是否贴有CE标签的问题，若出货之前按照要求贴CE标签，问题不大。 灯具是否符合CE，除了CE证书，还有一份技术文件，提供给海关，看海关的确认。 低申报的问题，楼上的说的可以借鉴了。

肯定要先清关后提货的，要是你货都提走了怎么清关。

跟客户实话实说，发票要认证必须跟报关单一致，所以金额无法做低。

有票货已经到港，已经电放完成，但是MSK回来问客户code，说系统里最接近这个收货人信息的是个黑名单，因为目的港费用没结清。然后船公司让我问客户的code，如果提供不了就按照最接近的黑名单那个，这单就废了，客户也不能提货。那这个的话其实是可以去让客户那边去找清关代理来进行处理清关问题的，这个如果是因为船公司黑名单原因的话，其实就只能是客户付清了之前的费用，然后再进行清关这一票。不然的话，那么船公司那边就会进行扣货这些处理了。

这是船东目的港的费用。如果你做CIF，你不应该支付这个。这是客户自己掏钱的。你可以向客户解释你是在做CIF条款。作为卖家，你需要支付费用，越过船舷后才能完成交割，越过船舷只需要支付费用。目的港的返程费不应由你方支付。你让客户找目的地代理或船公司协商，但基本上，你只能照此操作和付款，这是必然的。

目前由于三角贸易关系，中间商（不是真正的收货人），通常会要求出一份头程提单，单上的收货人是自身，同时要求在某一个中间港中换一个二程提单，将真正的收货人显示在二种提单上，由此达到保护自己客户的目的。换单的形式有：船东单换船东单，货代单换船东单，货代单换货代单。 根据客人的信用证来决定哪种形式，如果客人要求HB/L换MB/L，则咨询船公司是否可以，如船东在所需换单的中间港口有代理，则没问题。如果客人要求HB/L换MB/L，一般情况下中间商是香港的。   我们操作方法如下：根据大陆贸易商提供的资料做一份HB/L。同时要求香港中间商提供一份二程单资料，并根据此资料做一份MB/L，并将此资料寄至我司香港办事处，香港客人拿到HB/L单后到办事处去换取MB/L。

目的港不会多收，产生的费用由你支付。

船到港前两天改提单，一般都是会产生目的港罚金的，目的港罚金一般不知道 看他们收多少 可以问一下货代 物流

THC CFS CIC D/O HANDLING WAT(税）等等。不同目的港收费标准不同。

你这么说，很有可能是收件人觉得目的港成本太高，所以不想要货了。你这样说，船公司会让你代收，因为船公司是你的发货人，所以你这样说，你只能付钱给船公司。你不能依靠这个。你不能说你不想付，所以你不会付给船公司，除非你不想再运了。公司也会起诉你。这会对你的公司产生影响。你得让顾客把它拿回来。你最好去找客户解决这个问题。顾客不可能就这样离开。毕竟是客户让你订舱的。他们有责任。

海运运费计算标准有三种。第一种是按货物重量计算；第二种是按货物尺码或体积；第三种是按货物重量或尺码。最后选择其中收取运费较高者计算运费。 现在比较通用第三种，具体计算方法是： A、整箱装：整箱运费分三部分，总运费＝三部分费用的和。 1、基本运费基本运费＝单位基本运费×整箱数 2、港口附加费港口附加费＝单位港口附加费×整箱数 3、燃油附加费燃油附加费＝单位燃油附加费×整箱数 B、拼箱装：拼箱运费只有基本运费，分按体积与重量计算两种方式 1、按体积计算，X1＝单位基本运费(MTQ)×总体积 2、按重量计算，X2＝单位基本运费(TNE)×总毛重 最后取X1、X2 中较大的一个。 计算海运到美国一个方多少钱的步骤是：首先根据货物名称，在货物分级表中查到运费计算标准（BASIS）和等级（CLASS）。其次，在等级费率表的基本费率部分，找到相应的航线，启运港，目的港，按等级查到基本运价。再从附加费部分查出所有应收（付）的附加费项目和数额（或百分比）及货币种类。最后，根据基本运价和附加费算出实际运价，运费等于运价乘以运费吨。 集装箱类型的选用，货物的装箱方法对于出口商减少运费开支起着很大的作用。集装箱的尺码、重量，货物在集装箱内的配装、排放以及堆栈都有一定的讲究，需要在实践中摸索。 A、整箱装：以集装箱为运费的单位，在SimTrade中有20'集装箱与40集装箱两种。20'集装箱的有效容积为5CBM，限重17.5TNE，40'集装箱的有效容积为55CBM，限重26TNE，其中1TNE＝1000KGS。 B、拼箱装：由船方以能收取较高运价为准，运价表上常注记M/W或R/T，表示船公司将就货品的重量吨或体积吨二者中择其运费较高者计算。 在核算海运费时，出口商首先要根据报价数量算出产品体积，然后查找到对应该批货物目的港的运价。如果报价数量正好够装整箱(20集装箱或40'集装箱)，则直接取其运价为基本运费；如果不够装整箱，则用产品总体积(或总重量，取运费较多者)×拼箱的价格来算出海运费。

目的港是ABBAS，那这个就是伊朗的港口，到伊朗的话，要求做COC的话是针对所有伊朗管控范围内的产品才需要提供，这个如果属于管控范围内的话，是必须提供这个COC符合性证书的，这个是海关清关所需文件，用于货物在伊朗海关清关，如果没有的话是会影响客户的清关问题的。另外你这个的话其实最好是出口到香港，从香港出运，这样子你的报关单上就不会显示到伊朗，不然的话你这个是会影响入账这些的，这个可能会导致被退回的，到时你货发了的话就很难扣货了。

目的港是否电放，各个船司官网上都能查到吗？这个直接在船公司官网是不能查到这个货物是否已经放单了的，这个如果你是整柜是可以查到客户那边是否已经提柜还柜，这个是可以的，但是如果你只是想看这个货物是否放单了这个是查不到的，你这个要问你们订舱的货代。一般来说你们做电放了的话是会给到你们电放提单的，电放提单上面一般是注有“电放（Surrendered,Telex Release)字样，你可以通过这个来辨别你们的提单是否已经电放了，或者直接问货代也是可以的。

柜子已经在目的港2个月了，客户一直没提货，这个一定要将货权姥姥掌握在自己的手中的呀，因为我自己事觉得你这个客户事不太靠谱的哟，因为既然客户说是已经给你们付款了，有了水单了，但是后来款并没有到账的话，很明显看得出来客户给你们的水单根本就是假的呀，所以说你的这个客户真是是不太实诚的哟，你们还是要谨慎为好的呀。免箱期过了，客户答应你们先付1w美金，那自然事最好的，但是也不能排除客户是想要这个来消除你们的顾虑的呀，信用证也是可以的，但是要保证开证行的资信。

超重，有时候会在目的港客户清不了关，或者是需要缴纳罚金，因此关于货物重量，在提交VGM的时候要填实际重量

看你的意思就是货款没有收齐，既然现在也找到新买家了，那就变更合同，合同中的买方为新采购方。如果提单上的收货人是to order的话，那么货权仍然在发货人或托运人手中，直接转让就可以了，卖给谁谁给你付钱，然后你就把提单给谁，提单是货权凭证。如果是记名提单，那么你就得找货代修改提单了。注意收到的钱和报关金额不要差距太大，否则核销会有问题。 现在主要是信任问题，首先需要知道弃货客户如何找到新买家的，是否能配合帮忙解决信任问题，当然你们自己也要跟进新客户。

这种问题你也解决不了，只能联系MSK,可能中印两边的政策不太一样，但这个只能让MSK自己内部协调解决，要么是中国这边的MSK联系印度那边MSK，让他们系统通过。如果印度那边坚持要电放副本，那只能让中国这边的MSK提供一下，但有一个问题，可能会耽误时间，而货物在海关那边一直未提，可能会产生一些费用，也是很麻烦，这个你们也要和MSK协商，吃一堑长一智吧，问题最后能完美解决就最好，如果不能很好解决，对你下次做事情做选择也提供了经验。

CIF货价的构成因素中包括从装运港至约定目的地港的通常运费和约定的保险费的。CIF天宽的费用组成包括有成本价格，报关费，文件费用，运费等等，注意的一点就是虽然出口商帮忙办理保险，但是这个保险费用是进口商来承担的，出口商只是起到一个代办的作用而已啊。那么报价的时候，费用只是包括这些的费用，至于你所说的清关费用，港杂费的话，其实这些都是进口商应该承担的部分的。所以你要提前跟你的客户说明清楚的，以免客户因为港杂费太贵弃单。