年后由于缺乏货量支撑，最新一期上海集装箱运价指数(SCFI)在最近一周内下跌了6.2%，降至1979.12点。受欧美四大航线同步下滑的影响，运价指数失守2000点大关且跌幅扩大，已连续三周下跌。
具体来说，美西、欧线运价跌幅接近10%，而美东、地中海线运价则分别下滑了5%和6%。
据市场传闻，美西航线运价跌幅扩大是因为有万TEU加班船投入市场。此外，部分船公司在竞争激烈的航线上推出了特别促销价，这也是导致美线运价下跌的原因之一。
货代业内人士表示，受春节假期影响，2月下旬到3月运价走跌都在预期内，3月中旬过后的复工率将是一个重要的观察点。如果运价无法维持，那么今年将面临更大的挑战。
特别是考虑到今年将有创纪录的新造船投入市场，其中高达六成、约200万TEU集中在上半年交付。这将导致运力供给过剩成为船公司面临的最大挑战。
除了依靠减并班来支撑运价外，还需要密切关注欧美需求端的恢复情况和恢复速度。
随着全球知名航运公司针对红海问题的应对措施，船舶调度采取了减班供应策略，这使得运价在淡季时期依然得到了很好的支撑。目前，3月份报给客户的价格与2月份相比，平均每FEU下跌了约1000美元。
具体来说，远东到美西的运价已降至每FEU 4000美元，而远东到美东的运价则降至每FEU 5500美元。
全球第二大海运公司马士基针对红海航线中断的情况预计将持续至今年下半年。这意味着未来运输的供应链运输时间将变得更长，可能导致前往欧洲和美国东岸的货物出现严重拥堵和延误。
为此，马士基日前再次呼吁全球企业主做好成本增加的准备。
全美零售联合会(NRF)预计，美国进口货量今年上半年将较去年同期增长5.3%。
根据SCFI的最新报价：
上海到美西运价为4262美元/FEU，较上周下跌了429美元，跌幅为9.15%；
上海到美东运价为5747美元/FEU，较上周下跌了380美元，跌幅为6.2%。
上海到欧洲运价为2277美元/TEU，较上周下跌了231美元，跌幅为4.99%；
上海到地中海线运价为3292美元/TEU，较上周下跌了173美元，跌幅为9.21%。
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