经国务院批准，今日(5月14日)12时01分起，中国对原产于美国的进口商品加征关税税率正式调整，由原来的34%降至10%，并暂停实施24%的加征关税税率，为期90天。这一举措迅速引起了航运市场的剧烈变动——各船司纷纷通知涨价，“一船难求”的景象再度上演。
关税调整：经贸关系的重大转折
此次关税调整，无疑是中美经贸关系中的关键节点。自5月10日至11日中美在瑞士日内瓦举行经贸高层会谈后，双方达成《联合声明》，承诺同步采取降税举措。
如今，中方如约行动，根据《国务院关税税则委员会公告2025年第4号》，不仅大幅下调加征关税税率，还停止执行2025年第5号和第6号公告规定的加征关税措施，同时暂停或取消自4月2日起针对美国的非关税反制措施 。这一系列动作，释放出积极且强烈的信号，旨在推动双边经贸关系重回正轨，为全球经济的稳定注入一剂强心针。
商务部发言人指出，本次调整遵循“平等、互利”原则，双方降幅均达91%，尽显对等性。不过，美方此前以芬太尼问题额外加征的20%关税仍在，中方也保留针对部分商品的非关税反制措施。接下来的90天，成为双方进一步协商、推动经贸关系持续向好的关键窗口期。
船司涨价：市场反应的直接体现
在中方宣布调整对美加征关税措施后，航运市场迅速做出反应，船司们纷纷发布涨价通知。2025年本就风云变幻的航运市场，因美国“对等关税”政策已历经动荡，如今更是波澜再起。
赫伯罗特(Hapag - Lloyd)宣布，自2025年5月12日起，东亚至北美(美国、加拿大)的20英尺集装箱旺季附加费(PSS)为1000美元，40英尺及高箱为2000美元。
马士基(Maersk)也计划从5月15日起，对远东亚洲(不含中国、香港，包括澳门、台湾、日本、韩国等)至美国、加拿大的航线，20英尺集装箱加收1000美元，40英尺及45英尺集装箱加收2000美元 。
达飞轮船(CMA CGM)、中远海运(COSCO)、地中海航运(MSC)、长荣海运(Evergreen)等也都有相应的涨价计划或动作。
船司涨价的背后，是多种因素交织。一方面，此前美国“对等关税”政策破坏市场秩序，导致北美航线部分货物取消出运计划，即期市场订舱量骤减，船司运营压力增大。如今关税调整，市场需求预期回升，船司试图通过涨价来弥补前期损失、稳定收益 。另一方面，全球航运市场本身面临诸多挑战，如亚洲、欧洲主要港口拥堵加剧，红海危机导致航线绕行非洲，运输成本激增，这些都促使船司提高运价。
一船难求：供需失衡的紧张局面
除了船司涨价，“一船难求”的现象也再度困扰着外贸企业。据百运网了解，苏州某企业创始人在关税下调消息传出后，手机几乎被美国客户打爆，可当她着手找船公司订舱时，却发现到5月底的美线舱位都快爆了 。
有航运人表示整体已接近爆舱状态，盐田港集装箱卡车排队长达15公里，上海港货代公司甚至悬赏抢美西舱位，更有数据显示美西航线现货价飙升却依然“一舱难求” 。
出现这种情况，原因是多方面的。关税政策调整是关键因素之一，此前美国对部分中国产品加征高额关税，抑制了贸易往来。如今税率下降，美客户采购热情高涨，纷纷联系中企下单，货物运输需求短时间内集中爆发。
同时，美国零售商补库存需求强烈，美联储数据显示，美国零售商库存销售比降至1.12，比疫情前暴跌37%。沃尔玛、Target等巨头为避免重蹈去年“货架空置”的覆辙，早在3月就向中国追加500亿美元订单，急于补充库存，进一步加剧了运输需求 。
此外，4月关税政策收紧时，很多船司把运力调去了欧洲、拉美线，如今需求突然反弹，运力一时无法跟上，导致供需严重失衡，舱位变得异常紧张。
影响与展望：机遇与挑战并存
中方调整对美加征关税措施，以及航运市场的这些变化，将产生广泛影响。对于进口企业而言，关税税率下调直接减少了税负，尤其对能源、农产品、汽车等此前受高关税影响的行业来说，成本降低，利润空间有望扩大。消费市场也将受益，美国商品价格可能回落，消费者的选择空间进一步扩大。
从全球供应链角度看，中美作为全球前两大经济体，关税“降温”将缓解国际经贸摩擦，提振市场信心，有利于全球供应链的稳定。但同时，航运市场的涨价和舱位紧张，也给外贸企业带来了新的挑战，增加了物流成本和运输难度。
展望未来，在接下来的90天窗口期内，中美双方若能继续保持沟通与合作，持续推动关税问题的妥善解决，将为全球经贸发展带来更多积极影响。外贸企业和航运企业也需密切关注市场动态，灵活调整策略，以应对市场变化带来的机遇与挑战。
