美线运价在经历了连续三周的大涨后，出现回落：
自5月12日以来，班轮公司逐步调整美线运力，缓解了关税缓和初期美线市场供不应求的情况。
马士基近期宣布，推出从中国东部经东北亚地区至美国西海岸的TP9航线。在此之前，中联航运、以星航运等多家班轮公司纷纷复航中美航线。受运力恢复影响，美线集运运价冲高回落。
宁波航运交易所NCFI指数显示，美西航线运价指数报2231点，较5月24日至5月30日当周的3585.2点，下滑37.7%；环比上周降幅也超三成。整体运价水平仍高于今年2-3月份。
盐田国际表示，“中美在关税问题上达成阶段性协议后，我们明显感受到市场信心在快速恢复，市场反馈美线的主要客户都已经恢复出货、加快订舱，他们能明显感受到最近交到码头的出口集装箱越来越多，挂靠我们盐田国际美线的船舶也越来越频密，相信接下来对美出口将持续升温。”
欧洲航线运价单周上涨16.4%：
与美西航线形成鲜明对比的是，上海至鹿特丹航线最低运价从2135美元/FEU涨至2937美元/FEU。
SCFI数据亦反映出类似趋势。6月13日，上海至欧洲航线运价上涨177美元至1844美元/TEU，涨幅达10.6%；但地中海航线运价下跌112美元，报3190美元/TEU，跌幅为3.4%。
究其深层原因，表现在运力和地缘两个原因：
运力抽调：
部分船舶被调往北美航线，导致欧线运力阶段性紧张。
地缘风险：
以色列袭击伊朗事件虽未直接影响中东航线，但市场担忧情绪推高欧线运价。中信期货预测，7月上旬或出现下半年运价高点。
近期美线海运市场波澜起伏：
一方面，前期中美关税互降，激发大量订单出货，需求猛增而运力恢复滞后，5月以来舱位紧张，运价随之跳涨，5月底美西、美东航线运价较月初显著调高。
但另一方面，6月13日当周，上海航运所数据显示美线运输需求稳定，运力供给增加，舱位紧张缓解，上海港出口至美西和美东基本港市场运价大幅下跌。
这种波动源于多种因素。此前关税政策使市场观望情绪浓厚，需求积压，政策调整后集中释放；同时，船公司前期运力调配策略，使得运力恢复存在时滞。而当下运价回落，是船公司加大运力投入的结果。
未来美国部分进口商提前执行订单，或使舱位在未来几周再度趋紧。但如果船公司持续增加运力，供需有望进一步平衡，抑制运价上涨。不过，中东地缘政治风险导致原油价格波动，若传导至海运成本，又可能影响美线运价。总体而言，美线海运市场后续走势仍充满变数 。
