5 月中旬的墨西哥太平洋沿岸，曼萨尼约港的集装箱堆场像一座被按下暂停键的迷宫。堆积如山的货柜歪歪扭扭地挤在一起，等待通关的卡车在港口外排起 10 公里长队，司机们在烈日下焦急地敲打着方向盘 —— 这场由海关雇员自发发起的 "非法封锁" 行动，让这座承担着墨西哥外贸命脉的港口陷入停滞。如今两个月过去，曼萨尼约港的运营虽已逐步回归常态，但其核心环节的脆弱性依旧未消。
一场因权力更迭引发的闹剧
今年 4 月，一个看似常规的人事调整打破了曼萨尼约港海关的平静。海军上尉鲁道夫・托雷斯・查韦斯接任海关负责人，这一变动引发了部分海关人员的不满。然而，部分海关人员拒绝移交职权，直接引发了 5 月 12 日的首次抗议封锁。
"他们不会被解雇，只是根据海关需要进行岗位调整。" 曼萨尼约海关运营副主管路易斯・安赫尔・马丁内斯・卡夫雷拉强调，但这一解释显然未能平息不满。雪上加霜的是，就在同一时期，海关中央部门要求解雇四名员工，具体原因至今不明，也没有任何司法调查的消息。
愤怒的海关人员在 5 月 14 日至 15 日发起了第二次抗议，这次他们封锁了港口所有通道。两场封锁如同多米诺骨牌，引发了一系列连锁反应 ——70 多名外贸官员集体离岗，港口的货物查验流程陷入瘫痪。
封锁后，墨西哥国家海关总署（ANAM）的统计数据显示，瘫痪期间的货运预约履约率跌至谷底：
5 月 17 日，港口安排了 2802 个货运车辆进出预约，实际完成率仅 1%
5 月 18 日，257 个预约中仅 10% 得以完成
5 月 19 日，2896 个预约的完成率勉强达到 12%
曾经高效运转的港口，在短短几天内沦为效率洼地。T21 发布的《港口货运平均时间指数》（ITPAP）显示，5 月份货运车辆在曼萨尼约港完成一次进口货物提取流程平均需要 11.6 小时，包括等待、装卸和海关查验三个环节，这一时长数据创下历史新高。
海关的 "亡羊补牢" 之计
面对残局，曼萨尼约海关祭出了紧急应对措施：
内部人员重组：从其他海关抽调人员支援，新招聘 40 名官员，计划在几周内填补所有空缺岗位
车辆流量管控：与国家港口管理局（Asipona）合作，将每日车辆进港量削减 50%
预约系统改革：根据码头实际每小时处理能力分配预约名额，取代以往的 "一刀切" 式派单
改革初见成效。马丁内斯・卡夫雷拉透露，“此前每天放 4500 个预约，实际仅能处理 2800-2900 个，导致港口外严重拥堵。” 现在根据码头实际每小时处理能力分配预约，最近 1.5 小时内已处理 3100 辆货车，而改革前同样的工作量需要 3 小时。
但历史数据暗藏警示，2025 年上半年曼萨尼约港多项运营指标同比下滑：
含石油产品的货物吞吐量为 1549.1564 万吨，较 2024 年同期下降 9.7%。
集装箱处理量累计 188.4028 万标准箱（TEU），较 2024 年同期的 193.5699 万 TEU 减少 2.7%。
（资料来源：Asipona Manzanillo）
船舶运营中，539 艘集装箱船成为主力，占同期运营船舶总量的 67%。
卡车进港累计进港 50.0943 万辆，较 2024 年同期的 58.2894 万辆下降 14%，这一下滑趋势与此前港口封锁事件的时间线高度吻合。
（资料来源：Asipona Manzanillo）
作为墨西哥第二大税收来源的曼萨尼约海关，其财政数据同样不容乐观。5 月份，该海关通过现金方式征收的税款达 139.2172 亿比索，剔除通胀因素后同比仅增长 5.1%，而细分数据更显惨淡：
税种 | 同比变化 | 具体金额 |
增值税（IVA） | +10.7% | 100.788 亿比索 |
特殊生产服务税（IEPS） | -16.1% | 3.937 亿比索 |
一般进口税（IGI） | -8.3% | 28.984 亿比索 |
新车税（ISAN） | -100% | 0 |
关税减免税（DTA） | +6.2% | 4.628 亿比索 |
进口业务受到的冲击尤为明显：进口货物量同比下降 19.3%，进口额却逆势增长 21.2%，形成 "量减价增" 的反常局面，折射出供应链中断带来的成本飙升。
尽管曼萨尼约海关坚称已找到解决问题的 "公式"，但这场由内部管理混乱引发的危机，暴露的不仅是权力交接的漏洞，更是港口运营体系的脆弱性。对于进口企业而言，曼萨尼约港风波，暴露单一港口运营体系的脆弱性，而美转墨航线凭借独特优势，成为跨境物流破局关键。
美墨航线高效链路，构建稳定物流通道，其多节点、多通道特性，规避港口依赖风险。如曼萨尼约港混乱时，货物可借美西港口（LA 等）中转，经 Laredo 等边境口岸进入墨西哥，依托多关境布点，实现清关顺畅、路线灵活，为跨境物流筑牢 “安全网” ，凸显业务韧性与优势。
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