波兰一声令下，欧洲物流大动脉突然中断，数百列中欧班列被迫滞留边境，亚欧大陆的“钢铁驼队”面临前所未有的挑战。
波兰关闭波白边境
当地时间9月11日午夜，波兰政府宣布全面关闭与白俄罗斯的所有边境口岸，包括铁路、公路及人行通道。这一决定由波兰总理图斯克在9月9日的政府会议后宣布，虽被称为临时措施，但波兰内政部长明确表示边境将一直关闭至政府确信“波兰公民不再受到威胁”为止。
这不是一次普通的边境管控升级，而是基于境内安全的紧急响应。这一事件的起因可以回溯至上周三，波兰总理对外称有多达19架无人机入侵了波兰领空，其中“很大一部分”是从俄罗斯飞入的。
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与此同时，俄罗斯与白俄罗斯联合举行的“西方-2025”军演，计划于9月12日至16日在白俄境内展开，演习区域距波兰边境口岸仅数十公里。白俄罗斯国防部长此前透露，演习将包含“使用核武器及俄制中程高超声速“榛树”导弹的实战科目——这类武器射程覆盖波兰全境，一旦误判或意外，后果不堪设想。
基于此，波兰以应对联合军演的“安全威胁”为由，关闭了边境口岸。
中欧班列陷入停滞
波兰不仅是地理意义上的中转站，更是中欧贸易的“物流心脏”。作为“一带一路”关键支点，近90%的中欧班列需过境或经波兰中转至欧洲各地，其境内的马拉舍维奇站承担了全欧中欧班列约98%的换装与换轨任务——这里堪称亚欧大陆桥的“调度中枢”。
这种"牵一发而动全身" 的战略地位，使得此次封锁成为继俄乌冲突后最严重的陆路运输危机。
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官方数据显示，今年1-7月，我国境内6大铁路口岸站累计开行中欧班列11,040列，发送货物1,145,557标箱；同期中国与欧盟双边贸易额达5,410.43亿美元（1-8月），其中对欧出口3,690.42亿美元，同比增长7.5%。
波兰口岸的畅通，直接决定着使用陆运作为运输方式的中国商品能否高效抵达欧洲终端市场。据报道，目前已有超过300列中欧班列滞留在白俄罗斯境内，无法按时抵达欧洲目的地，涉及的产品包括电子产品、汽车零部件，还有纺织原料。
昨天（9月17日）成都国际铁路港发布《关于波白口岸临时关闭相关情况的通知》，指出“由于目前全国中欧班列各平台欧线去程班列正常发运，沿途拥堵的班列数量逐渐递增。同时波兰暂无官方明确通知恢复接车作业的时间,欧线去程运输时效将大幅延长。”
不可否认的是，此次波兰口岸关闭，对中欧班列以及中欧卡航这两种运输渠道都产生了一定的影响：
🔸 中欧班列（铁路）：波兰口岸关闭导致“中国-哈萨克斯坦-俄罗斯-白俄罗斯-波兰马拉舍维奇”核心通道瘫痪，此期间物流运输将出现一定程度拥堵，待口岸开放后拥堵状况仍需数周时间逐步缓解，物流时效将逐步恢复正常；
🔸 中欧卡航（公路）：波白陆路通道是中欧卡车航班（如义乌-杜伊斯堡线）的关键节点，随着所有公路口岸关闭，依赖该路径的“门到门”运输服务陷入停滞。值得一提的是，卡航的运输方式比较灵活，白俄-波兰路线关闭后，可绕行拉脱维亚、立陶宛口岸，但通行效率会有所下降，入欧时效将被拉长；
跨境卖家如何应对？
对于已经在运输途中/滞留白俄境内的中欧班列货物，目前暂无特别有效的应对方法，建议卖家朋友加强和物流承运商的沟通，掌握货物的具体位置以及口岸的最新情况，等待波兰口岸的重新开放。
如果是已经在运输途中的中欧卡航货物，可以联系物流承运商，评估转道通过拉脱维亚、立陶宛口岸进入欧洲市场的可能性，但要注意转道可能存在的时效延误问题。
根据白俄边境站9月15号数据显示，拉脱维亚Grigorovshina口岸有120辆卡车排队；立陶宛Kamennyj Log / Benyakoni检查站均有420辆卡车排队。所以，对于时效要求比较急的货物，建议通过空运渠道优先进行补货。
对于未运输的货物，则需重构运输路线，核算海运与空运成本增量问题，灵活调整发货计划。
波兰边境重新开放的时间尚未确定，我们将持续关注此事进展，如有最新消息也将第一时间和大家分享。
