非洲正站在电动出行产业发展的关键节点。
作为全球重要的资源富集地区，非洲拥有丰富的关键矿产资源，包括钴、锰、锂等。这些资源是动力电池、电动汽车制造以及新能源产业发展的核心基础，也让非洲在全球能源转型和电动化浪潮中具备独特的战略优势。
根据联合国非洲经济委员会（UNECA）发布的《2026年非洲经济报告》，尽管当前非洲电动汽车产业仍处于早期阶段，但市场增长正在加速。未来几年非洲电动汽车市场将保持10.6%的年均增长率，到2029年市场规模有望达到3.14亿美元。
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然而，与全球电动汽车产业的快速发展相比，非洲仍面临产业链配套不足、基础设施建设滞后以及高价值制造环节缺失等挑战。如何将丰富的关键矿产资源优势转化为产业优势，正成为非洲电动化转型能否实现跨越式发展的关键。
一、充电基础设施不足，仍是非洲电动化发展的首要瓶颈
除了市场规模增长外，联合国非洲经济委员会（UNECA）也强调，电动汽车产业不仅关系能源转型，更将为非洲经济发展带来多重收益。
报告指出，电动汽车能够减少二氧化碳排放，改善公共健康和生态环境；同时，还可以通过创造就业机会、完善能源基础设施、降低燃油进口依赖以及减少车辆运营成本，为非洲经济增长提供新的动力。
报告援引西门子的相关研究称，一辆电动汽车在整个生命周期内预计可节省约1.2万美元燃料成本；同时，可为电网用户带来约3500美元收益，并创造约7000美元的综合经济价值。
不过，非洲电动汽车产业的发展仍受到基础设施不足的制约，其中最突出的问题便是充电网络建设滞后。
截至2025年初，非洲已有26个国家建成电动汽车充电站，但实际运营中的充电站数量不足1000个，却需要服务超过40万辆电动汽车，供需矛盾十分明显。
相比之下，欧美等成熟市场的充电基础设施已进入快速扩张阶段。
截至2023年底，欧洲轻型车辆公共充电桩数量已超过60万个，预计到2035年将增长至270万；美国2024年公共充电桩数量超过19.2万个，并保持每周新增约1000个充电站的增长速度。
与此同时，中国在全球电动汽车基础设施建设中占据领先地位，2023年已占据全球轻型车辆充电基础设施约70%的份额。
由此来看，非洲电动汽车市场虽然潜力巨大，但充电网络建设、能源供应体系完善以及产业链配套能力提升，仍将决定其未来发展速度。
二、市场成熟度不同，非洲国家呈现三类发展路径
联合国非洲经济委员会（UNECA）根据各国电动汽车产业发展阶段和市场成熟度，将非洲国家大致划分为三类。
第一类：“模仿者”
代表国家包括塞舌尔、摩洛哥、毛里求斯和南非。这些国家的电动汽车市场环境已逐渐接近发达经济体水平，但仍面临融资渠道有限、产业规模不足等挑战。
第二类：“创新者”
以肯尼亚和卢旺达为代表。不同于传统汽车市场从乘用车切入的路径，这些国家重点发展电动两轮车、电动三轮车等更符合本地交通需求的车型，并依托较成熟的金融科技体系，为电动出行推广提供支持。
第三类：“落后者”
这类国家面临更多结构性挑战。目前，仅有28%的非洲国家制定了明确的国家电动汽车发展目标，而76%的国家汽车保有量仍处于较低水平，市场基础和政策体系仍需进一步完善。
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在UNECA调查覆盖的26个非洲国家中，已有18个国家正在制定国家电动汽车战略及相关配套政策，这说明越来越多非洲国家开始认识到电动汽车产业的重要性。
不过，各国推进速度仍存在明显差异。南非、尼日利亚和埃塞俄比亚等国家已经出台具有法律约束力的相关措施，而部分国家仍停留在提出发展规划或开展试点阶段。
三、埃塞俄比亚加速转型，非洲电动汽车发展进入新阶段
在非洲电动汽车发展进程中，埃塞俄比亚是一个具有代表性的案例。
2024年，埃塞俄比亚成为全球首个禁止进口内燃机乘用车的国家，试图通过政策推动交通领域快速向电动化转型。
目前，埃塞俄比亚汽车产业已涵盖多家电动汽车生产企业，并具备一定本土生产能力，包括年产1350辆汽车、700辆三轮车、350辆小型巴士、100辆公共汽车以及100辆四轮微型车的产能。
不过，产业发展仍面临产能利用不足的问题。报告指出，目前多数企业实际产能利用率低于潜在水平的一半。
造成这一现象的主要原因，在于市场需求不足以及运营效率偏低，尤其是在公共汽车、三轮车和轻型卡车领域，产业规模化仍需要进一步培育。
四、摩洛哥依托汽车产业基础，成为非洲电动化先行者
2023年，摩洛哥电动汽车销量占该国汽车市场的4.5%，全年共售出7165辆电动汽车，同比增长25.3%。预计未来几年，摩洛哥电动汽车市场仍将保持增长，到2029年市场规模有望达到1.634亿美元，复合年增长率预计为10.8%。
电动汽车的发展也将带来明显的环境效益。报告预计，到2050年，随着电动汽车渗透率提升，摩洛哥交通领域二氧化碳当量排放量有望从目前约3000万吨/年下降至约260万吨/年，同时每年可减少约20亿升燃油需求。
摩洛哥电动汽车产业的快速发展，离不开政策支持和产业基础。目前，该国已推出包括免除关税和增值税、购车补贴以及优惠夜间电价等一系列激励措施。
其《2021—2030年国家电动汽车发展计划》提出，到2030年，摩洛哥道路上的电动汽车数量将达到15万辆。
与此同时，摩洛哥成熟的汽车制造体系也为新能源汽车产业发展提供了重要支撑。目前，摩洛哥汽车年产能约70万辆，其中包括7万辆电动汽车。
根据牛津商业集团（Oxford Business Group）数据，2019年汽车产业已占摩洛哥GDP的19%，创造超过22万个就业岗位，并吸引全球20大汽车制造商中的11家在丹吉尔—地中海工业区布局生产基地。
这使摩洛哥具备从传统汽车制造向新能源汽车产业链升级的基础。
五、拥有丰富关键矿产，尚未将资源优势转化为产业优势
尽管部分非洲国家已展现出较好的发展潜力，但整个非洲电动化转型仍面临一个关键问题：资源优势，尚未真正转化为产业优势。
非洲拥有全球电动汽车产业链所需的大量关键矿产资源，包括钴、锰、锂等。这些资源是动力电池、电动车制造以及新能源产业发展的重要基础。
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然而，目前非洲仍主要处于矿产资源出口阶段，在电池制造、零部件生产以及整车制造等高附加值环节参与度有限。这也是非洲尚未成为全球电动汽车制造中心的重要原因之一。
不过，从长期来看，这一现状也为非洲提供了新的发展机会。随着全球新能源汽车产业链加速重构，非洲有望依托资源优势，逐步向价值链上游延伸。
未来，非洲不仅可以出口原材料，还可能发展电池制造、电子元件生产以及新能源配套产业，从而提升其在全球电动汽车产业中的话语权。
非洲市场潜力巨大，但不同国家在政策环境、产业基础和商业模式方面存在明显差异，提前做好本地化布局，将成为企业成功落地的重要基础。如有非洲公司注册、财税维护等需求，联系驿非跨境：18922866207。
