逃离洛杉矶：更多集装箱业务逃往东海岸！“万海516”仍处于锚定待泊状态
先看一下美国11月份进口数据，美国西海岸主要港口的集装箱进口同比下降7.5%。相比之下，美国东海岸和墨西哥湾沿岸港口的进口增长了9.9%。
如此多的集装箱船被困在太平洋上，等待数周才能在洛杉矶或长滩找到一个泊位，为什么不更改停靠港呢?
考虑到南加州港口的仓储和转运能力，事情就没那么简单了——而拥堵正影响着美国的每一个港口。即便如此，托运人和承运人确实正在避开洛杉矶/长滩港。
在西海岸和东海岸之间正在进行的亚洲进口争夺战中，势头再次转向东部港口。咨询师John McCown在最新一期的《McCown Container Volume Observer》中写道：“西海岸和东海岸/墨西哥湾沿岸港口的表现日益分化，11月是连续第六个月，后者表现明显更好。”
McCown还追踪了美国西海岸与东海岸/墨西哥湾沿岸港口三个月的进口同比变化。这些数字证实了来自太平洋地区的重大转变，扭转了疫情前几个月出现的有利于西海岸的转变。
咨询师Jon Monroe在对关于港口轮换和避免洛杉矶/长滩拥堵的可能性的问题时表示：“我不能说出具体的公司名称，但我可以告诉你，一家在西海岸拥有大型设施的公司，通常挂靠洛杉矶/长滩港，目前已经搬到休斯敦，并在那里建立了一个转运中心。虽然有很多人说，‘洛杉矶以外的任何港口都可以’，但仍然可以看到预在洛杉矶卸货排起长龙的船队。“
Monroe说：“目前可以看到东海岸(和墨西哥湾)提供了更多的机会。”让我们面对现实，许多大型进口商可以从任何地方发货，因为他们有一个全国性完善的服务网络，无论是洛杉矶、查尔斯顿、诺福克、杰克逊维尔还是休斯顿。“我认为很多人会调整服务网络，并试图将更多的设施和到港集装箱迁移到南加州以外的港口。”
承运人和托运人都在采取行动。一个例子是：地中海航运Santana服务以前从亚洲驶往塔科马。11月，MSC将该服务转移到东海岸，从亚洲经由巴拿马运河到查尔斯顿和纽约。Santana的服务将从下个月开始增加休斯敦港的挂靠服务。新的轮换安排如下：海防-上海-宁波-休斯顿-查尔斯顿-纽约-海防。
现在，西海岸的运输时间优势已经基本消失，被数周的泊位等待所抵消。据南加州海运交易所(Marine Exchange of Southern California)称，截至周四，有94艘集装箱船等待洛杉矶/长滩港泊位。其中13艘船已经等了一个多月。“万海516”号自10月14日以来已经等待了两个多月，目前仍处于锚定待泊状态。
以下是美西、美东、美中以及卡车货运运输市场第50周情况概览。
最新！上港库场，改为“4天免堆，阶梯收费”
根据网友们反馈的信息，上港集团近期发布了库场使用收费通知。
通知指出，上港集团，从2022年1月1日起，普通箱中转堆存费大幅涨价，从原来“免堆14天”，改为“4天免堆，阶梯收费”。
来源：整理于今日海运、海运网
