继 8 月 13 日超大型集装箱船 “Marie Maersk” 号在西非海域突发火情后，8 月 11 日 “Maersk Northwood” 号也因个别集装箱起火紧急处置。这两起事故不仅暴露了航运安全隐患，更对全球供应链稳定性构成挑战。
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事故进展与货物影响
1.Maersk Northwood 号：局部火情已控制
这艘 2001 年建造的 2556 TEU 集装箱船（IMO 9222118），在执行中国 - 西非航线时，于 8 月 11 日在利比里亚蒙罗维亚港卸载受影响集装箱后恢复航程。
尽管马士基客户通知确认大部分货物未受波及，但该船作为欧洲转船的接驳船，其延误可能导致下游港口作业积压，尤其是科纳克里等西非枢纽港的清关效率或受影响。
2.Marie Maersk 号：超大型船火情升级
8 月 13 日，19076 TEU 的 “Marie Maersk” 号（IMO 9619933）在鹿特丹至马来西亚航线途中发现集装箱冒烟。截至 8 月 18 日，火情虽被控制但未完全扑灭，船只已转向利比里亚海岸寻求陆地支援。
这艘服役于亚洲 - 欧洲 “双子星联盟” 航线的主力船，其搭载的高价值电子产品、汽车零部件等货物面临延误风险，预计将影响亚欧供应链约 2 周的周转效率。
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风险分析与行业警示
1.高温季节的火灾隐患
海事局数据显示，夏季集装箱船火灾事故率较其他季节高 37%，主要因货物积载不当、锂电池运输风险及设备老化引发。例如，2025 年 6 月 “Morning Midas” 号汽车运输船因锂电池过热沉没，直接导致 3159 辆汽车全损。此次 “Marie Maersk” 号事故虽未明确货物类型，但行业普遍推测可能涉及未申报的危险货物。
2.危险货物申报的合规压力
马士基近期强化了危险货物审核流程，要求托运人在订舱时签署《安全运输声明》，承诺货物符合 IMDG 规则并接受开箱检查。若因瞒报导致事故，船公司可依据《海牙规则》主张责任限制，最高仅赔偿每包 500 美元。这意味着未合规申报的货主可能面临 “钱货两空” 风险。
3.保险理赔的关键节点
根据伦敦保险协会条款，货物因火灾受损通常可通过 “一切险”（ICC A）获赔，但需注意：
需在事故发生后 72 小时内通知保险公司并提交运输单据；
若涉及危险货物未申报，保险公司有权拒赔。建议外贸企业核查保单条款，优先选择覆盖 “推定全损” 及 “施救费用” 的险种。
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应对策略与操作建议
1.立即核查货物状态
通过马士基官网 “货物追踪” 功能（
联系货代获取船舶动态报告，重点关注延误对下游生产计划的影响，例如汽车零部件供应商需预留 15 天缓冲期。
2.优化供应链韧性
对高价值货物采用 “多式联运 + 保险组合” 方案，例如中欧班列 + 陆运保险可将运输时效缩短至海运的 1/3；
参考马士基 “应急订舱通道”（
3.合规管理与风险转嫁
严格执行危险货物申报流程，确保 UN 编号、包装类别等信息与 IMDG 规则一致；
与保险公司协商附加 “战争险” 和 “罢工险”，覆盖地缘政治及港口罢工等不可抗力风险。
本文来源：马士基客户通知、World Cargo News 及中华人民共和国海事局数据，政策细节以官方发布为准。
